Новым руководителем крупнейшего в России автомобильного концерна "АвтоВАЗ" стал генеральный директор Renault в Румынии, 55-летний француз Николя Мор. Об этом сообщила пресс-служба компании.
"Alliance Rostec Auto BV, совместное предприятие Renault-Nissan и государственной корпорации "Ростех", контролирующее "АвтоВАЗ", объявляет о том, что Николя Мор (Nicolas Maure) назначен на пост президента ОАО "АвтоВАЗ", - говорится в пресс-релизе.
Данное решение вступает в силу 4 апреля 2016 года, когда предыдущий руководитель Бу Андерссон прекратит исполнение своих обязанностей.
Комментарии
Еще один "эффективный" лягушатник будет поднимать с колен автозавод. Предыдущий лягушатник отличился крупным сокращением рабочих мест и игнорированием максимальной локализации производства, а так же заключением контрактов на поставку дорогих комплектующих, тем самым лоббируя интересы своего болота и вгоняя в еще большие долги предприятие.
К автору поста просьба - по возможности сменить источник на более серьёзный.
добавил
хотя чем прайм несерьезен непонятно
Зато как до него эффективно рулили нашенские хозяйственники. 30 лет семерки клепали.
Бу Андерсон возможно вообще был единственный шанс АвтоТаза. Только при нем начали разгребать авгиевы конюшни. И по поводу комплектующих - он закупал те, что качественнее.
Если по-вашему он так хорошо справлялся с поставленными задачами, почему же его убрали?
Плохая отчетность. Но тут уже кризис вмешался.
Он в свое ГАЗ благополучно из ямы вытащил.
А у меня информация немного другая - из жопы ГАЗ вытащил Дерипаска, являющийся основным акционером "Группы "ГАЗ" - он купил предприятие находившееся на грани банкротства.
Подтвердить мне слова нечем, но у меня информация. что последней каплей был этот "подвиг":
http://news2.ru/story/434950/
Почему сняли? Была же версия, что БуА мало того что успешно локализовывал, так еще и начал залезать в ниши нисана и рено... Одним словом, западным владельцам совсем не нужен настоящий конкурент в ситуации с дешевым рублем.
Так чт, тут вам и честный рынок с конкуренцией, и вставание с колен и все остальные либерастные мифологемы...
Вставание с колен то как раз не либеральные мифологемы...
Организуйте митинг в Тольятти , в поддержку БуА..
Кого позовём на митинг? Тех, кого он увольнял?
А сколько лет НЕнашенские хозяйственники клепали фольксваген-жук? А фиат 124/125 в разных странах, сколько лет клепали
?
не смог удержатся от перефраза:
— Не люблю я Николя. Он какой-то весь подпудренный, подкрашенный… одно слово — румын.
— Так он же француз…
— Да?! А какая разница
Каак? А как же двоюродный племянник зятя Чемезова? Вся прогрессивная либеральная общественность уже две недели только об этом и говорит. А оказалось, что это сами французы сменили одного своего на другого своего.
С такой фамилией только на АВТОВАЗ и ставить...Юмористы, ТБМ. Всадник апокалипсиса какой-то...
З.Ы. У самого Гранта Люкс третий год, доволен.
Предупреждали тебя - место проклятое, а ты своё заладил "руки из жопы, руки из жопы"... ©
Опередили ...
Поправьте меня ели я не прав. Рено Ниссан получает прибыли от продаж в России своих авто которые делаются на мощностях Автоваза и смежных с ним производств. Но прибыли только у Рено-Ниссана, Автоваз в жопе с многомиллиардными убытками. Управляют Автовазом иностранцы имеющие или имевшие отношение к Рено-Ниссан. А точно нам нужно СП с Рено-Ниссан если только мы туда вкладываем бабло ? А что будет если выйти из СП с Рено-Ниссан, как я понимаю Гранта и веста -это логан, x-ray - это сандеро степвей.
"Гранта ... -это логан"
=====
нет.
А чего платформа одна и внешне похожа даже ?
А гранта на калину не похожа, не?
А вы как хотите: инвестировать и сразу, в первые же месяцы, отбивать все затраты на инвестиции? Не хотите тратится - продолжайте выпускать ВАЗ 2107, если их кто-то покупает. Приоры с грантами и калинами из линейки продаж еще не пропали, можно на их раскупаемость посмотреть
И гранта и веста это не логан, а свои разработки. Икс-рей - это сандеро степвей переделанный, да
>веста это не логан
Это логан - посмотри на колесную базу - и двигатели которые на неё собираются ставить.
Там только корпус другой для отличия натянули.
>Икс-рей - это сандеро степвей переделанный, да
а сандеро степвей - это логан в корпусе хетчбека.
Насколько понимаю, шасси там другое, не логановское - и как раз для следующего поколения логанов и дач его вполне могут и попросить. Двигатель там общий с Рено-Ниссан, но есть и пара чисто вазовских, которые на логаны не ставят
Это не совместное предприятие. Рено-Ниссан владеет контрольным пакетом акций. Так что из него как бы не выйти, только акции обратно выкупать. У Ростеха остался блокирующий пакет. Рено сами вкладывают туда деньги(ну и какая то гос поддержка вроде тоже есть). Предыдущего президента как раз и уволили из-за убытка французов в миллиард долларов из-за автоваза.
Гранта и Веста свои разработки. И платформа своя. Ларгус и Икс-рей, да, уже перелицованные Dacia Logan MCV и Sandero.
спасибо за ликбез, а то я правда считал гранту и весту копией в другом кузове логана и флюенса
Гранта и Веста - совсем не логан. Хрей - 50% Логана. Как-то так.
Еще один френч пришел поесть. Ну было 72 млрд убытков, будет 150. Налогоплательщики в беде не оставят...
все думаю, родился бы хфранцузом или там монголом или кубинцем или хоть бы даже иракцем - занял бы у кремлевских и не давал. Кончились - так попросил. Дали. Потом опять занял бы - и не возвращал. партнеры же!
Ждем Лада-Табор..или Лада-Ай-нэ-нэ?? Цыгане рулят ВАЗом??
Хорошо кофе не успел налить, а то все... новая клавиатура. ))))
Что за француз? Чем знаменит?
https://fr.linkedin.com/in/nicolas-maure-6924811
Вот здесь весь его послужной список (на английском языке)
Хе-хе... а говорят это Украина под внешним управлением, а тут у нас варяги который год заправляют крупнейшим автозаводом. Наверное, потому и дела идут так плохо.
Не ныть! (тм)
Кремль с эрмитажем тоже варяги фряжские проектировали - и чо?
Проектирование зданий и управление стратегическим предприятием - немного разные вещи.
В принципе, ещё РИ практиковала приглашение на ответственные посты немцев или голландцев, но от тех требовали результат и они становились подданными. Однако РИ нельзя было назвать передовой державой. Ну, и тогда надо прямо признать, что русские в данный момент неспособны управлять даже автозаводом. Это не катастрофа, но звоночек: компетенции стремительно теряются.
Ну скажем, так, в России не так много предприятий подобного уровня с гендиректорами иностранцами. На ГАЗе Андерссон добился очевидного успеха, на АвтоВАЗе по тем или иным причинам не успел. Если у буржуев в автомобильной отрасли дела в менеджменте обстоят лучше - что их не приглашать-то, сменщик чай тоже не из Рязани. Но кроме АвтоВАЗа в России есть еще заводы, чего вы тут панику наводите
В Сталинской индустриализации очень большую роль сыграли американские фирмы. Они построили Днепрогэс, Магнитогорский металлургический комбинат, Нижегородский автозавод (ГАЗ), Московский автозавод, Сталинградский, Харьковский, Челябинский тракторные заводы, Кузнецкстрой, Магнитострой, Уралмашзавод, Запорожсталь и т.д.
В свою очередь и США поднялись приглашая лучших иностранных специалистов.
Так что это нормальная практика. Если сами не умеем, то нет смысла ставить своих только из-за патриотических чувств. Я бы вообще сказал, что эту практику надо расширить во всех сферах, где наши не справляются.
Если иностранцы приносят результат и строго контролируются сильным государством - это хорошо. Если иностранцы лишь оккупируют хлебные места и разрушают промышленность слабого государства - это плохо. Пока мы наблюдаем только второй вариант, результаты АвтоВАЗа удручающие, а Рено-Ниссан фактически уничтожают российское автомобилестроение.
Вы врете. Андерссон показал результат на ГАЗе, сделав завод прибыльным и начав выпускать новые модели, которые штампуют и после его ухода
Бу Ваш родственник что ли? :) Что Вы за него так переживаете? Типичный американский менеджер, который должен устранять конкурентов (что успешно последние годы и делает в РФ) за деньги самих же шейхов разных бантустанов или российской нефтяной аристократии, которые сама ни бу-бу в менеджменте, но уверены что за бабло им добрые дяди из-за бугра возродят производство.
ГАЗ немного нарастил выручку в годы его правления, но само производство окончательно убито - более 50 000 работников сокращено, а предприятие превратилось в один большой сборочный цех для иностранцев:
На ВАЗе он не смог даже красивую липовую отчетность подрисовать (ура-патриотам нечего приводить в качестве аргументов "невероятной эффективности" этого буржуина), но ничего, французская смена уже идёт.
ГАЗ выпускает машины иностранных брендов и расширяет свою линейку - это плохо, надо было еще 200 лет фигачить все те же устаревшие Газели и Соболи? С АвтоВАЗом повезло куда меньше, кризис пришел, но тут я Андерссона не оправдываю. Результаты посмотрим попозже, пока еще явно рано.
Вы-то с корсуненкой на пару конечно же лучше бы наладили производство, кто спорит-то
Я просто предлагаю различать отвёрточную сборку и собственное производство. ВАЗ пошел по тому же направлению: собирать спорные французские модели и выдавать за российский автомобиль. Только кого хотят таким дешевым приёмом обмануть - вопрос.
Понять состояние ГАЗа можно по цифрам продаж, они говорят сами за себя:
Да взять хотя бы название: Рено-Ниссан знают все - это международный концерн, они вынесены в наименование. А АвтоВАЗ тут как бедный родственник, о нём начинают забывать уже даже в странах СНГ.
Чтобы понимать Цезаря, не нужно быть Цезарем. А чтобы подмечать проблемы, нужно очень мало: незашоренный и трезвый взгляд.
Ну да, критиковать-то проще чем делать
Не критиковать, а выявлять негативные тенденции. И называть вещи своими именами. Я не хочу компенсировать реальный негатив какими-то ложными оптимистичными представлениями (редуцировать когнитивный диссонанс путём самообмана). Если у больного гангрена, то лучше сразу это сказать и резать, а не использовать одну зелёнку.
Я бы с вами согласился, но подавляющее большинство ваших постов тут - это как раз и есть вечный поиск гангрен.
"результаты АвтоВАЗа удручающие"
А до его прихода то результаты были потрясающими, лидер мирового автопрома прям. С модельным рядом 30 летней давности.
С разрушением СССР АвтоВАЗ стал для РФ роскошью, как гражданская авиация или микроэлектроника, например. Иностранные менеджеры сами по себе ничего не изменят, рынки всегда завоевывает государство, а мы практически не расширяем присутствия в мире. Даже в нефтегазовой сфере нас давно теснят, что уж говорить про легковые авто.
Страницы