Сообщается, что Китай близок к массовому производству электрических самолетов. Это может стать значительным шагом вперед для авиастроения КНР.
В Главном управлении гражданской авиации Китая допустили к эксплуатации новый самолет, разработанный экспертами Ляонинского научно-исследовательского института гражданской авиации. Заявляется также о завершении новой машиной тестовых полетов в условиях низких температур. Проще говоря, теперь ничто не мешает начать крупносерийное производство самолета.
Речь идет о небольшом двухместном одномоторном аппарате RX1E. В воздухе он может проводить до 60 минут, а его скорость составляет 120 км/ч. Чтобы подзарядить машину, понадобится полтора часа. При этом полную подзарядку оценивают в 0,82 доллара. RX1E может быть весьма полезен, если речь идет об обучении летного состава. «Самолет идеально подходит для обучения пилотов и совершения обзорных прогулок над районами с достопримечательностями», – заявили в компании Ruixiang, создавшей самолет. Промышленность, сельское хозяйство, туристическая сфера – вот лишь несколько направлений, где можно применить разработку Ruixiang.
Самолет легко узнается по оригинальному дизайну. Разработчик наделил его кабиной, похожей на вертолетную и имеющей очень неплохой обзор. RX1E также может похвастаться изящным силуэтом. Как ранее сообщалось, создатели снабдили его электродвигателем Sineton A37k154, мощность которого составляет 30 кВт (40,8 л. с.). Сейчас в эксплуатации находятся четыре такие машины, а уже скоро будут собраны еще 20 единиц. При условии, что самолет будет прост в обслуживании, он сможет существенно потеснить на рынке конкурентов (и не только китайских).
RX1E не единственный электрический летательный аппарат, разработанный в Китае. Ранее инженеры из КНР показали миру весьма оригинальный электрический Yihang-184 – квадрокоптер, рассчитанный на одного человека. Предполагается, что его можно будет использовать в качестве такси. Но, пожалуй, самым необычным здесь является то, что такой аппарат не нуждается в опытном пилоте. Перед вылетом будет достаточно просто указать маршрут.
В целом, в свете борьбы за чистоту окружающей среды, электрические летательные аппараты будут набирать все большую популярность. Что касается конкретно КНР, то страна давно планировала выйти на второе место в мире по производству электросамолетов. А в будущем Китай даже хочет стать мировым лидером в этом направлении.
Ну вот, пока все спорят о машинах китайцы пилят самолеты.
Комментарии
А если батарейка в воздухе закончится?
Электропарашют.
а если керосин?
Керосин по энергетике если сравнить с литиевой батарейкой , соотношение будет в пользу керосина в 64 раза, по массовой плотности накопителя энергии.
кпд не учли всего в 16 раз и это почти в лучшем случае
А чего это Вы авиадвигателю КПД паровоза присвоили? Не 16 а 30 и, прошу заметить, это не процентов, а раз.
Расчет сделан уже с учётом кпд турбоджета.
покажете?
Пантограф и лететь над ЛЭП - дозарядка в воздухе.)
Двухместный самолет с мотором от 18 до 120 лошадок делали в России еще в 30 годы.
Четырехместная Фанера-2 (кстати красивый самолет) могла проводить в воздухе по 7 часов.Скорость 150. 100 лошадок. 5 пассажиров или 500 кило груза.
БИЧ-20 "Пионер" 18 лошадок!!!. скорость 160
Москалевские самолеты вообще шедевр.Топливо едят меньше чем джип.
Да, САМ-10 то что сейчас надо оказывается, а у нас в РС(Я) покупают б/у канадцев или американцев ли аналогичного класса. Технологии 1938 наверно очень недороги в производстве. А еще так и нет замены Ан-24. Старые престарые, летавшие перелетавшие, капиталенные перекапиталенные все еще эксплуатируется, возят пассажиров на севера, зимой раздражая слух многочасовыми прогревами двигателей на земле.
.
А летать они будут на едрической силе.
Как всегда некритичное отношение к арифметике журнашлюх и копипастера.
30 кВт = 30 кДж/с
30кДж/с х 3600 с = 108 МДж = 30 кВт*ч = 2500 А*ч
И Вы утверждаете, что в Китае киловаттчас стОит 82 цента/30 кВт*ч = 2,7 цента? До сих пор было 8 центов
И что, самолетик тащит аккумуляторов на 10 000 А*ч (с учетом, что отдача 25%)? Свинцовых весило бы 2,5 т. Рекордные литиевые 300 кг, рядовые для мобильников = 800 кг.
Логическая цепочка 30кВт в час = ....... = 30 кВт*ч вызывает аплодисменты )))
Статью читали? 60 минут в воздухе = 1 час в воздухе. Возможности форсажа, очевидно, нет, бо не требуется.
Что-нибудь ещё отмочите?
30кВт это максимальная мощность (взлетный режим). На полную мощность авиадвигатель постоянно не используется на самолетах. Он просто не выдержит (перегрев, подшипники и т.п.)
Так что за час работы в цикле (взлет и набор высоты, полет на одной высоте, снижение и посадка) он затратит энергии меньше, чем 30 кВт. раза в полтора-два.
Далее. Амперчас вообще-то величина, без напряжения ни о чем не говорящая. Вы написали 2500Ач. это при напряжении 12в. Так считать - грубая ошибка. Такие системы работают на других напряжениях, около 100в.
И, наконец, "отдача 25%" - фейспалм!
Ага, но не в 2 , а в полтора. Это что-то принципиально меняет??? кроме загромождения страницы?
И каков вес таких систем при " других напряжениях, около 100 в". Легче? Тяжелее? Нет, двоешник. Ровно столько же, потому что удельная плотность энергии не меняется от количества включенных последовательно элементов.
"25% - фейспалм"? - ну-ну. попробуй поэксплуатировать аккум при регулярном разряде ниже 75%. В такую копеечку вылетит. Впрочем, тебя только рублем и наказывать, иначе не поймешь. И опять же, это что-то принципиально меняет в расчете?
Тыкать мне перестаньте! Брудершафт я с вами не пил, и с такими пить не буду.
Хамло! И неуч к тому же. В бан!
Достойный ответ профессору-физику :)))) А пить нам действительно ну никак не получится. Слои-то разные.
Сдайте в шрёдер свою справку об окончании школы, после того как завершите аплодировать.
"Не говорите, что мне нужно делать, и не узнаете, куда вам нужно будет пойти"
Вам, может, и справки выдают, а у нас полноценные дипломы были.
Такой штоле?
Обычно после 10 класса вручали аттестат (тем кто без двоек экзамены сдал)
Один из школьных предметов Физика. На уроках по физике растолковывают, что 1км/ч это скорость при которой 1 км преодолевают за 1 час, а если 1 км проехать за полчаса, то скорость будет 2 км/ч. Однако в силу огромного колдунства с электричеством не так и внесистемная единица измерения энергии представляет собой количество энергии которое потребно для выделения мощности 1кДж/с в течение часа.Таким образом 1 кВт×ч =3600 кДж, а 1киловаттвполчаса=1800 кДж.
Идите за аттестатом о среднем образовании.
Если проходит рядом грозовой фронт, то быстро туда: от молний подзаряжаться!
Для авиа- альтернативы жидкрму топливу сейчас нет. Если для городов есть вопрос экологии и шума, то в небе этот вопрос не стоит.
Еще сверху на фюзеляж нанести элементы солнечных батарей- и небольшая подзарядка в воздухе будет.
а еще педали приделать, чтоб не скучать в полете. и пассажирам тоже.
Электросамолёт это очень и очень недостаточно для самой истинно лютой экологичности, на резиномоторе из каучука и корпусе из фанеры и бамбука будет самая при-самая экологичность и ультрахай экотехнолоджи.
И какую информацию несёт видео где мужик с микрофоном ходит вокруг муляжа и звучно жует свой язык?
Я так и не понял, сколько килограмм батареек этот самолётик с собой возит.
Двигатель 40 л.с. ... Етришкин корень. Дайте мне этот планер, без двигателя, я воткну в него двигло от "Оки", и будет мне счастье.
Как пользователь китайских квадрокоптеров могу сказать, что очень и очень интересная идея. И про летающее такси и про этот самолёт. Последнее время шедевры китайских мастеров просто удивляют. Это вам не айфон лохам впаривать.
Самолет, вместе с комплектом батарей, будет продаваться по цене около 1 миллиона юаней (US $ 163,000).
То есть за 12 миллионов можно получить летающую машину?
Цесну с полным пакетом можно и за 2,5 купить. Юзаную правда. Зато 6 часов полета.
В авиации идёт борьба за каждый килограмм. Поэтому и обшивка тонкая, и целые институты придумывают всё новые и новые конструкционные материалы с рекордным отношением "прочность/удельная масса".
А тут на полноразмерный самолёт решили установить аккумуляторы. Кто хоть раз таскал аккумуляторы, прекрасно знает, что это такое по массе.
Так что этот "шедевр китайских мастеров" -не самолёт, а планер с мотором. Вот в этом последнем качестве, возможно -неплохая идея. Маломощный мотор и небольшой по массе аккумулятор позволят взлететь и периодически поддерживать высоту полёта.
Немного конкретики по данному вопросу, а то в обсуждении такие махровые вещи выплывают...
http://www.front-electric-sustainer.com/technology.php
Front Electric Sustainer/Selflauncher
Это реально работающая серийная электроустановка для планёров.
Характеристики:
Двигатель - 20 кВт (кратковременное форсирование до 23кВт), вес 7,3кг, КПД 95%.
Аккумуляторы - Li-Po батареи 43Ач при напряжении 90-118в. Вес 15,5кг. Запас энергии около 4,2кВт. На борту устанавливается 2 таких батареи.
Электроустановка позволяет планеру со взлетным весом 300кг. взлететь, набрать высоту 500м. и пролететь на этой высоте около 100км. на наивыгоднейшей скорости.
Что такое "Запас энергии около 4,2кВт"? кВт - это не энергия, а мощность. И как это соотносится с "Li-Po батареи 43Ач при напряжении 90-118 в"? (вольты обозначаются В).
2 х 43 х 118 = 10, 148 кВт*ч
Выше показано, что требуется 30 кВт*ч. Ну и в вес аккумов по 15.5 кг не верится. Запятая не там.
Это Вы махровый экземпляр. однако.
не верю! китайская технологическая мощь сильно преувеличена