В полночь 1 февраля прекратилось товарное движение на границе Польши и Калининградской области – в этот день истек срок разрешений на въезд, выдаваемых польским перевозчикам Россией.
По словам пресс-секретаря таможенной службы Ольштына Рышарда Худого, с ночи товарное движение на границе прекратилось: «Все перевозчики знают, что срок их разрешений истек, в связи с чем они здесь не появляются. За последние часы лишь несколько автомобилей выехали из Польши. Это россияне, у который также закончилось разрешение. Мы позволяем им вернуться в свою страну».
Все польские перевозчики успели выехать из Калининградской области. «В нашем случае дело обстоит просто – Калининградская область не очень большая, поэтому всем грузовикам удалось вернуться домой до наступления 1 февраля, то есть до истечения срока разрешений», - рассказал пресс-секретарь таможенной службы Ольштына. Он также подчеркнул, что Польша не будет впускать грузовики, у которых нет действующего разрешения.
Напомним, что 1 февраля представители российского министерства прибудут в Варшаву, чтобы выяснить спорный вопрос относительно въезда на территорию Польши российских перевозчиков и на территорию России – польских. По мнению Варшавы, нарушая международное право требуя равноправия перевозок и ограничивая подлоги в документах на грузы, Москва хочет любой ценой уменьшить на своем рынке количество заграничных перевозчиков. Из года в год россияне выдают все меньше разрешений на транзит грузовиков, вводя дополнительные процедуры контроля и требуя все больше документов.
Также Россия хочет запретить транзит товара производства третьих стран, объясняя это необходимостью следить за соблюдением продовольственных ограничений. Польша не соглашается на такие усложнения и систематическое уменьшение количества разрешений. В воскресенье 31 января истек срок двустороннего договора между Варшавой и Москвой на транзит как польских, так и российских грузовиков. Россия предложила продлить это соглашение до 15 февраля, однако Польша не приняла этого условия.
http://www.radiopolsha.pl/6/136/Artykul/238841
дополнение:
Руководитель комитета по транспорту Калининградской торгово-промышленной палаты Леонид Степанюк подтвердил, что с сегодняшнего дня фуры перестали ездить в Польшу. Часть транспорта либо стоит, либо отправилась в Европу для получения заказов до 1 февраля.
"Весь транспорт, что у нас был свободный, мы отправили в Европу — это примерно половина нашего парка. Также переориентируем клиентов на работу через Литву. Но если вопрос с "дозволами" не решится в ближайшее время, то часть грузовиков просто встанет", — рассказал Степанюк.
По его словам, сейчас перевозчики рассматривают сразу несколько вариантов доставки товаров на случай, если переговоры о выдаче "дозволов" провалятся. Предполагают использовать паромную переправу и объезд через Литву. Но в любом случае придётся увеличить расходы, которые могут возрасти даже до 100%.
"Даже если на рынок выйдут белорусские или литовские перевозчики, всё равно проблему не решить. Удорожание доставки будет ощутимым. Вопрос решать нужно срочно. Если за ближайшие день-два всё будет согласовано, то обойдёмся минимальными потерями. А вот если договориться не получится, считать будем потом..." — говорит Степанюк.
По словам руководителя комитета по транспорту ТПП, калининградские перевозчики отдали свои предложения в региональное правительство и в Минтранс. Так как проблема региона по доставке отличается от общероссийской, перевозчики очень рассчитывают, что чиновники услышат пожелания калининградцев.
Польские журналисты уточняют, что сегодня представители российского министерства прибудут в Варшаву, чтобы выяснить спорный вопрос относительно въезда на территорию Польши российских перевозчиков и на территорию России — польских.
Если договориться не удастся, расходы российских перевозчиков могут вырасти на 8 млрд руб. в год, пишет РБК. Количество разрешений на въезд большегрузов страны согласовывают ежегодно. Порядок согласования установлен международными договорами. Пока сторонам удалось договориться лишь о том, что все российские машины, находящиеся сейчас в Польше, смогут вернуться в Россию до 15 февраля по разрешениям 2015 года. Журналисты отмечают, что стороны не в первый раз не могут договориться по квотам разрешений. Например, автоперевозчики обеих стран приостанавливали работу из-за отсутствия продления разрешений с 16 января по 2 февраля 2011 года.
http://klops.ru/news/sosedi/125083-mezhdu-rossiey-i-polshey-prekratilos-...
Комментарии
Литва очень даже в выигрыше от сложившейся ситуации. Им выгоды вообще никакой нет поддерживать поляков.
А жить-то им на что тогда? Подачками из ЕС дыру в экономике не закроешь.
Ну, кстате, трэнд! Посмотрим, как "демократические" власти пшекии прислушаются к пожеланиям своих дальнобоев пойти на соглашение с РФ. Ведь выбор то простой - вернуть грузовик в банк или таки продолжать пахать, хоть и с меньшим оборотом.
Возьмут ли польские дальнобои Варшаву в кольцо? Та еще интрига. Кстате, "российские" специалисты могли бы помочь и организовать "блокаду столицы"
Да вот берут переодически итак В-ву в кольцо. Только толку нет. Польша также оккупирована, как и все остальные "типа" европейцы. В декабре 15го лично стояли весь день в пробке... а толку-то ? Как в Греции все.
Чётко так режут последовательно торговую связь по линии: Восточная Европа, Турция, БВ. Отрезают Азию от Европы. После чего США окажется в привилегированном положении, будут с этими обоими регионами торговать а регионы между собой нет. Разделяй и властвуй. При этом Западная Европа активно в этом участвует, самоубивца. С какого то момента будет как с Украиной, т.е. дербанить ЕС будет выгодней чем создавать совместные проекты, причём абсолютно всем в мире. При таком раскладе США выкачают из ЕС основной капитал и лучшие трудовые кадры. Польша стронг это круто, будут нас защищать от варваров с пустошей Западной Европы.
Вот на этот случай строилась Усть-Луга. Товарооборот с Германией обеспечит, а всякую мелочь типа жрачки, химии и легпрома нефиг из Европы фурами таскать, самим производить нужно.
Нужно.Только для восстановления и открытия своих производств нужно кучу времени и денег.Даже для производства обычного картона сейчас применяют импортные добавки .Обычные молотки и тиски Китайские.Вы в магазинах посмотрите где товары произведены. У меня маленький чугунный мангальчик и тот произведет во Вьетнаме.Через пол мира выгодно возить кусок чугуна.
Вот потому у нас ничего и не производят, что выгодней из Европы таскать. Когда логистика из ЕС станет золотой, наши буржуи наконец зачешутся от безысходности и начнут вкладывать бабло в местное производство.
А вы попробуйте в РФ официально даже самую маленькую вагранку поставить. Официально это сделать невозможно. А кетайсам на это правительство деньги дает. Поэтому и тащат чугун через пол-мира.
Тут ещё такой момент, тащат не через полмира а тащат сначала в ближайший логистический региональный центр оттуда тащат уже до другого регионального центра, потом из последнего логистического центра растаскивают по городкам. Например из Китая тащат всё в Москву а потом оттуда тащат на Урал, хотя вроде как надо тащит на Урал сразу. Вывод: логистики пофиг куда от чего тащить в смысле расстояния, т.е. если товар попал на региональный центр то оттуда он уже в любую точку мира легко и с песней, гораздо важнее как устроен сам процесс, кто имеет профит в силу особенностей структуры логистики, вот за изменение структуры логистики в свою пользу и идёт замес.
Согласен я с Вами.Но речь идет о куске литого чугуна который стоил в Московском магазине Метро 400 р.Так эту чугуняку 20 раз перегружали и притащили из Вьетнама.Вот в чем маразм.Сколько ее себестоимость в этом Вьетнаме?Как с этими загорелыми конкурировать? Я купил новую цветную Китайскую камеру за 600р .Тогда 20 долларов.Она зараза у меня стоит на улице и работает беспрерывно 5 лет.Вот в чем вопрос.Сколько такая Российская будет стоить и когда ее сделают?
Сталин заложил атомною бомбу взяв Калининрад.
У меня 2 фуры как раз на этой неделе должны были через Польшу идти. Вопрос решили - поставили Белорусские бошки :)
коммент kobevedu выше о гешефте белоруссов попал в точку :-))
У меня сосед дальнобой, с весны сидит дома, очень редко пропадает, правда не надолго(значит в рейсе). По его словам, у нас очень нехорошо с грузоперевозками, хотя особо не распространялся, тк не хотел раскрывать свое финансовое положение. Буду теперь за ним наблюдать. :-)
Фантомас он и есть Фантомас. ) Слежка за соседом... что дальше? ))
А дальше - Мне нужен труп, я выбрал Вас, до скорой встречи, Фантомас.
Нельзя давать возможности Полякам командовать.Эти ублюдки заберут столько сколько им будет позволено и немного больше.
Я впервые поехал на своем автомобиле в Германию в 90 х годах.Валенса тогда работал электриком и не мечтал стать главой нации.Поляки реально кланялись Российским номерам.Что изволите ПАН ?Что ПАН желает? Вот такое было общение с местными.
Затем пришел этот Валенса и навел свои порядки.Я все это время ездил туда обратно и все через Польшу.Прошло всего несколько лет и ситуация поменялась на противоположную.На дорогах Польши и даже на границе появились вооруженные банды.Мы тогда гоняли автомобили из Германии в Россию.Практически с каждого автомобиля вымогали деньги за проезд.Могли и избить и автомобиль просто отнять.Полиция была явно в доле .так же как и польские пограничники.Приходилось ездить с сопровождением.которое было Польским и стоило немало.Дело дошло до того что ездить через Польше перестали. 800 - 900 марок стоил паром Любек - Хельсинки.Зачем мне Хельсинки если я еду Берлин - Москва?Но жить хотелось и катались лишние тысячи км.
Так я к чему пишу все это.Нельзя Полякам давать никакой возможности сесть тебе на шею.Они ребята не плохие но до того момента пока зависят от тебя. Как только начали командовать то тушите свет.
Звонила знакомая дочь офицера, говорит в Калининградских лесах ежей уже всех выловили, стали ловить бродячих котов. Полки пустые)))))))))))))
уже и полки все съели :-)
Хохлы бьются, а выиграют снова немцы )))
"Если договориться не удастся, расходы российских перевозчиков могут вырасти на 8 млрд руб. в год, пишет РБК"
РБК как обычно, не пишет на сколько млрд евро вырастут доходы польских перевозчиков учитывая, что их в 5 раз больше российских и выдержит ли сама Польша такое веселье
А что поляки в Европе уже настолько сильны, что могут открыто плевать на интересы производителей Германии например, отправляющих свои товары в Россию? Как на полное закрытие грузооборота смотрят старшие немецкие товарищи, которые являются главными кормильщиками Польши через дотации из казны ЕС?
Для немцев поляк - главный враг. Они рады, когда полякам плохо. Еще больше рады, когда говоришь, что пойдешь на паром, а не через Польшу. Быстрее и надежнее. Особенно если скоропорт или дорогой товар. Северо-запад уже лет 5-6 предпочитает паромы. Если работы много, то паром дешевле. Потому что водитель на нем делает отстой и экономит время. А самая главная проблема в том, что поляки лет 10 третируют российских перевозчиков бесконечными контролями, штрафами и придирками. Дозволы - даже обычные - в дефиците. Если вы транспорник и пару лет не ездили в Польшу, а ездили в Скандинавию, например, то вы просто не получите польского дозвола в Асмапе. Потому что их так мало, что они все распределены между теми перевозчиками, которые постоянно туда ходят.
Именно поэтому, на 90 процентов россияне ничего не теряют, отстояв справедливое право не давать полякам больше,чем положено. Скорее - выйграют. Контрабаса будет в разы меньше. Врутрироссийские перевозки оживут, а это старенькая техника и много частников... Так что надо бы строять в этот раз вам.
поляки кстати с воплями вспомнили, что с 2003 года к ним можно ввозить 600 литров в баках грузовозов :-)
Это для прессы они желчь выпускают. Из Калининграда никто не едет на прямые границы - там 200л на ввоз в Польшу. Все едут на Гусев и Кубартай.(не уверена, что правильно называю). По-моему, на въезд в Литву где-то тоже 600л есть ограничение. Но не уверена, белорусы знают. Кстати и финны это практикуют. Но они по-умному - не для всех. 400л гейропейцам на ввоз с той стороны. Россиян это не касается. А мне вот это больно. Если припрет, то загружаюсь в Питере, еду через Ивангород в порт Таллинн. И оттуда уже с полными баками к финнам
kobevedu, Вы ведь дама? И дальнобойщик? Наверное, очень тяжёлая работа? Много Вам встречалось женщин-дальнобойщиков? Извините за флуд, но очень интересно.
- ца. Тут все зависит от отношения к работе. Я думаю, что легкой работы вообще не бывает, если ты стремишься делать ее на совесть. Бывают трудности, но вцелом она интересна и разнообразна. Самое трудное - ответственность, но в противовес - свободы значительно больше, чем в других профессиях. Кучи директоров или чиновников на тебя не имеют возможности давить. Тут же от характера многое зависит...обстоятельств тоже. Я по образованию психолог или педагог. Ну и для меня это оказалось трудно и невозможно выполнять на совесть...
Женщин за последние 5-6 лет стало не просто много, а прямо очень много. Финны - рекордсмены - каждый 4й водитель у них женщина. Швеция, Дания, Франция, Италия - как минимум 3-4 раза в день встречаешь. Также зарплаты нам платят большие, чем мужчинам. Потому как есть всякие хитры нормы (например, на слив бочек или рентген), где процентов на 30 работодателям выгоднее женщины.
По пшекам однозначно,дело в том что в любой поездке сюда у любого перевозчика есть "призовая игра" в виде тысячи и более литров соляры которую дальнобой должен привезти работадателю,либо иногда 50 на 50.Внутри Польши вроде 1,4 ойро.Поэтому для поляков рейс в Россию всегда чуть лучше чем любой другой.
Главное - однозначно заявить... 0.63 евро/л без налога в Польше стоит сейчас дизель. У Вас - приличного кач-ва - 0.48 евро/л. Ваш НДС не возмещается нам и средний недолив на больших кол-вах 6-7%. Еще нужно присадки в российский добавлять зимой. И время на перевозку + 40%. Где гешефт находите ?
Не прав,это я у них раньше интересовался.Но и ты постишь чушь -вот так будет поточнее http://ru.globalpetrolprices.com/Poland/diesel_prices/
Точно я, а не Вы ? В Польше НДС на топливо=23%. Мы покупаем без НДС. Дальше - свои скидки и падающий злотый к евро. А главное, что я не заявляю уверенно 2 цены. Центов на 5-6, наверняка сейчас подорожает, ибо нефть дорожает. Но на практике - в России даже быстрее, чем у нас цены поднимаются. В любом случае - это уже пару лет, как не гешефт никакой. Зарплата водителю, простой на таможнях и границах, налоговая система свела на нет.
Это со мной делились поляки сокровенным,значит врали точно))))Как и цены в России поднимаются....как и присадки надо лить в наше топливо)))А вы там на каком топливе там рассекаете?http://pronedra.ru/oil/2013/05/21/diztoplivo-v-es/
http://www.oilru.com/news/397323/
Да бездари они... водителям-то зачем высчитывать и вдаваться в налоги-акцизы. Украл-продал и баста. Я - сама себе голова сейчас, поэтому считаю, где выгоднее и лучше. В России - только Несте. Там доливают четко и кач-во хорошее. У нас датчики стоят на баках, поэтому видим точно разницу. В Европе сейчас в Польше самое выгодные цены. Потом идет Бельгия, потому что они и налог и акциз возвращают. Там цена ниже, чем в России получается. Но долго ждать от полугода до года. В Европе просто не нужно на автобанах заправляться. Съезжаешь на маленькие дороги и разница в ценах может быть до 30 евроцентов с литра. На маленькой машине совсем просто - большие супермаркеты имеют свои заправки. Там самое дешевое топливо. Не ленитесь просто
Выгоднее не заниматься художественным свистом.
Страницы