Жалкое начало или жалкий конец?

Аватар пользователя nhfvdfq71

В связи с недавней приватизацией ОАО ПГК любопытно взглянуть на современное состояние вагонного парка в экономической плоскости.

Источником данных служит сайт РЖД (XLS).

По последним данным на сети находится 1079895 грузовых вагонов различных собственников. Основную долю парка составляют полувагоны и цистерны.

Распределение парка грузовых вагонов по формам собственности показывает, что частник выбирает в первую очередь зерновозы и цистерны. А вот крытые вагоны, на которые в основном приходятся грузы, предъявляемые к перевозке мелкими и повагонными отправками, спросом у "невидимой руки" не пользуются. 

На лицо концепция приватизации прибыли и национализации убытков.

Рассмотрим долю наиболее крупных любителей прибыли (с парком более 10 тыс. вагонов). 

Явно видно меньшее присутствие крупных операторов в таких сегментах, как цистерны и прочие вагоны. Это объясняется наличием узкоспециализированных операторов цементовозов, цистерн для химических грузов, рефрижераторов. Зерновозы сконцентрированы в неком ЗАО Русагротранс.

Так что, либеральная реформа идет полным ходом. И, видимо, не собирается останавливаться.

Комментарии

Аватар пользователя Sapiens Sanya
Sapiens Sanya(12 лет 3 недели)

У автотранспортных компаний в этом году относительно хороший рост и не в последнюю очереди из-за бардака на ЖД, думается.

Аватар пользователя slw068
slw068(12 лет 2 месяца)

Из чего сделан вывод о приватизации прибыли и национализации убытков? ПГК была прибыльной компанией?

Аватар пользователя alexsword
alexsword(12 лет 5 месяцев)

Ваше бумажное ишачество - физически, с точки зрения энергозатрат на тоннокилометр, железные дороги заведомо делают автомобили.  Другой альтернативы просто нет, зачастую.   Естественно, что тебе подобные твари это понимают и стремятся захватить долю, либо, если не получается явно захватить контроль, стать "посредниками" между инфраструктурой и обществом, для снятия ренты (типа глистов).  

Аватар пользователя slw068
slw068(12 лет 2 месяца)

Ты это с кем разговариваешь? С зеркалом? Я задал конкретный вопрос. У тебя есть на него ответ? Нет? Тогда лучше жевать чем говорить. Не так смешно и жалко будешь выглядеть пытаясь повесить оскорбления на ровном месте.

P.S. Ты со своим сектантством так и не понял, что ж/д и автомобильный транспорт это разные инструменты по доставке людей и грузов. И у них разная область применения. Не более того.

Аватар пользователя alexsword
alexsword(12 лет 5 месяцев)

Из графиков, приведенных камрадом следует, что вагонами (грузоперевозками) орудуют глисты, присосавшиеся к структуре, построенной нашими отцами и дедами.

конечно, бумажная душонка может задать вопрос - может они не только паразитируют на инфраструктуре, но и вкладывают в ее развитие?

напомню:

Пекин. 26 декабря. INTERFAX.RU - В Китае запущена в эксплуатацию самая длинная в мире скоростная железнодорожная линия, сообщили в среду местные СМИ. Линия общей протяженностью 2298 км связывает китайскую столицу с административным центром южной провинции Гуандун городом Гуанчжоу.Теперь пассажиры поездов, следующих по новой железнодорожной линии, смогут добраться в один конец за 8 часов вместо 22 часов пути, которые требовались на дорогу ранее.  Начало эксплуатации дороги приурочено к празднованию дня рождения покойного китайского лидера Мао Цзедуна, родившегося 26 декабря 1893 года.

ИСТОЧНИК

Где сравнимые по масштабу проекты у нас???

Аватар пользователя slw068
slw068(12 лет 2 месяца)

Не надо на меня глоткой давить. Бесполезно. Вот ты тоже как глист присосался к инфраструтуре созданной нашими предками. Живешь в квартире построенной во времена СССР. Используешь системы жизнеобеспечения созданные тогда же. И что? Откажешься от этого всего добровольно и с палкой-копалкой уйдешь в леса? Ну чтобы не паразитировать.

Чтоже касается ВСМ Китая.... Общий объем грузоперевозок в Китае в 2008 ж/д составил порядка 3 млрд. тонн. В России 1,3 млрд. тонн. В связи с тем, что численность населения Китая в 9 раз больше российской, то можно спокойно увидеть, что количество перевезенных грузов по ж/д в России на душу населения в 4-5 раз больше, чем в Китае. Если взять общее количество перевезенных грузов, то оно в китае в три раза больше российского. Т.е. и общие перевозки в России на душу населения в разы больше китайских.

Вот такая фигня. Пока в Китае строят игрушки для богачей, в России происходит регулярная работа на существующих дорогах по перевозке грузов и людей. Плюс активно строятся новые и модернизируются существующие.

Аватар пользователя alexsword
alexsword(12 лет 5 месяцев)

Пользоваться и паразитировать на наследии предыдущего поколения - разные вещи.    Различие состоит в том, как пользоваться, что приводит к фундаментальному вопросу - а что после тебя останется следующему поколению?

Новая инфраструктура?    Или куча ржавого хлама, котельных 50-х годов постройки, дополненная кучей акций, облигаций, долговых расписок и прочей макулатуры (смотри опыт деиндустриализации США в последние 50  лет)? 

Аватар пользователя k0lun
k0lun(12 лет 2 месяца)

Чо вы сретесь? Покупайте вагоны после капремонта (меняют тележки), приписывайте их к станции и возите грузы. После замены тележки на них можно еще лет 100 возить (до следующего капремонта). По сути это будут сссровские, а в реальности это уже новая тележка, борта и платформы это не показатель. 

Прошу заметить, что при СССР практически не было контейнерных перевозок с ДВ. Сейчас большой грузопоток идет там и как следствие увеличивается парк платформ под морские контейнеры.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(11 лет 9 месяцев)

при СССР практически не было контейнерных перевозок с ДВ

Вы заблуждаетесь. Контейнерные перевозки были, в том числе транзитные за валюту (швейцарские франки).

Источник PDF. Там стр. 53.

Аватар пользователя slw068
slw068(12 лет 2 месяца)

Ну и что после тебя останется твоим детям? Ты построил новый дом/квартиру? Спроектировал и принял участие в строительстве новой электростанции? Что лично ты сделал для улучшения жизни последующего поколения? И если ничего, то ты и являешься тем самым паразитом пользующимся трудом своих предков ничего не давая взамен.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(11 лет 9 месяцев)

Вы думаете Лисин такой дурак, что покупает убыточные компании? Ну-ну...

Согласно действующему законодательству, РЖД как публичный перевозчик обязан принять весь груз, предъявляемый к перевозке, расчет по нему идет по утвержденному ФСТ Прейскуранту 10-01. Этим пользуются грузоотправители, которые работают мелкими и повагонными отправками. Частным операторам данные грузоотправители либо совсем неинтересны, либо они заламывают такие цены, что везти что-то уже бессмыслено.

Так вот, таких заявок на перевозку у РЖД больше, чем наличного инвентарного парка. Теперь РЖД берет в аренду ранее насильственно отнятые у неё вагоны для оказания этих услуг. На чем несет существенные убытки. (ЕМНИП около 4 млрд. руб.).

Аватар пользователя CCAPMX
CCAPMX(12 лет 2 месяца)

Этого комментария не хватало в основной части заметки, без него действительно не понятно в чем проблема.

Помню, какое-то время назад здесь был материал о тарифах по перевозкам, - здесь ссылка на него б пригодилась.

Аватар пользователя serkov
serkov(12 лет 4 месяца)

А вот и самое вкусное!

Теперь РЖД берет в аренду ранее насильственно отнятые у неё вагоны для оказания этих услуг. На чем несет существенные убытки.

А потом лощеные дядьки сидят на стульчиках, делают важные и серьезные лица, рассказывают об успешно построенном бизнесе... Блин. Как же все одинаково с этими паразитами.

Аватар пользователя Omni
Omni(11 лет 7 месяцев)

Спасибо за разъяснение.

Аватар пользователя slw068
slw068(12 лет 2 месяца)

Ясно. Спасибо за разъяснение.

Аватар пользователя alexsword
alexsword(12 лет 5 месяцев)

> Зерновозы сконцентрированы в неком ЗАО Русагротранс.

спасибо, камрад, очень интересно.

Аватар пользователя skarlike
skarlike(12 лет 1 месяц)

вообще четко

Аватар пользователя Антон
Антон(12 лет 2 месяца)

не совсем понял. Раньше эти все вагоны принадлежали РЖД ? Или компания А, где-нибудь на уралвагонзаводе заказала цистерны и теперь ими перевозит ? Или смешанный вариант ?

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(11 лет 9 месяцев)

Смешанный. 

Аватар пользователя evgeniy72
evgeniy72(12 лет 2 месяца)

У нас тут по осени был коллапс. 

Дело в том что грузы идтут сюда, а обратно возить в общем то нечего.

Ну и соответственно вагоны в ожидании выгодного предложения стояли.

Так засрали все пути так, что уже и привезти ничего не смогли.

Пока власти(!!!) не вмешались. Охуеть эффективность.

Аватар пользователя evgeniy72
evgeniy72(12 лет 2 месяца)

Именно национализация убытков.

Все высокодоходные грузы в руках частников.

Отдали, а потом плачутся в свой газете "Гудок". То на это денег нет, то на то.

Тариф разделили - за колесо, и за вагон. От этого все проблемы.

Аватар пользователя юрчён
юрчён(11 лет 4 месяца)

Хм, получается что все инфраструктурные расходы несёт РЖД, а няшки от её эксплуатации получают посредники, которые забрали у неё нужные для этого платформы. Как это либеральненько. Или я не прав ?

Аватар пользователя Фарцовщик
Фарцовщик(12 лет 2 месяца)

За инфраструктуру частные операторы платят.

Комментарий администрации:  
*** Это не ник - это состояние души ***
Аватар пользователя korsunenko
korsunenko(12 лет 3 месяца)

Национализация убытков.

Банк ВТБ предоставил ОАО "РЖД" кредит на 30 миллиардов рублей. Срок кредитования составляет два года. Данные средства будут направлены на ведение текущей деятельности компании.

По словам вице-президента ВТБ, банк приветствует "активную позицию РЖД по увеличению масштаба транспортного бизнеса и глубокой интеграции в евро-азиатскую транспортную систему" и намерен предоставлять ей "весь спектр финансовых услуг на рынках присутствия компании". Кредит был предоставлен "в рамках стратегического партнерства и развития взаимовыгодного сотрудничества".

В текущем году РЖД планировала занять в общей сложности 100 миллиардов рублей, в числе которых она размещала евробонды в долларах на общую сумму 1,4 миллиарда долларов, а также на 37,5 миллиарда рублей. Отношение чистого долга к EBITDA (аналитический показатель, равный объёму прибыли до вычета налогов ©)  группы РЖД по международным стандартам в 2012 году, по предварительным данным, будет близко к единице.

В ноябре 2012 года российское правительство приняло решение об увеличении размера государственных субсидий на проекты РЖД в Москве и Сочи до 60,8 миллиарда рублей. Компания получит их в виде взноса в уставный капитал.

В опубликованном проекте распоряжения кабинета министров предполагалось, что 34,9 миллиарда рублей пойдут на создание объектов транспортной инфраструктуры XXII Олимпийских зимних игр 2014 года в Сочи, 25,9 миллиарда рублей - на развитие транспортного комплекса Московского региона.

РЖД являются одной из самых крупных транспортных систем мира. Компания учреждена правительством в сентябре 2003 года. Единственным акционером является Россия. ВТБ - системообразующий российский банк, построивший международную финансовую группу. Группа ВТБ обладает уникальной для российских банков международной сетью, которая насчитывает более 30 банков и финансовых компаний в 19 странах мира. На российском банковском рынке группа ВТБ занимает второе место по всем основным показателям.

http://news4k.com/economic/32852-rzhd-poluchila-30-milliardnyjj-kredit.html

 

 

Аватар пользователя Фарцовщик
Фарцовщик(12 лет 2 месяца)

Проще всё.

Крупным игрокам проще иметь свои вагоны, а не заказывать их в РЖД. Поэтому цистерны/зерновозы/полувагоны принадлежат частным операторам.

А так, да. КапитализмЪ. Путин в своей речи однозначно это заявил.

Комментарий администрации:  
*** Это не ник - это состояние души ***
Аватар пользователя korsunenko
korsunenko(12 лет 3 месяца)

Напомню перл записного либерала, позиционируемого камрадами неким национальным героем и глубоко законспирированным борцуном с капитализмом.

«В центре новой модели роста должны быть экономическая свобода, частная собственность и конкуренция»

Эх, мощно. Лидер, бл. Сука засланная.

 

 

Аватар пользователя Aijy01
Aijy01(11 лет 6 месяцев)

А ты- гнида, коли так говоришь о МОЁМ президенте

Капитализм м.б. и имеет звериное лицо, но ничего лучше и эффективней на микро-уровне пока нет. Создавать тьму разнообразных потребительских товаров, вылизывать упаковку, состав, оптимизировать стоимость и бороться за каждого потребителя, что ни говори, частная иницатива может гораздо лучше.

А все пробелы системы можно закрыть разумным участием гос. капитала (или крупных, подотчётных государству холдингов, что по сути одно и тоже с гос. капиталом)  в ключевых отраслях!!!

Аватар пользователя korsunenko
korsunenko(12 лет 3 месяца)

Вот им, вместе со своим либеральным клоуном пробредьте про «борьбу за потребителя» и «конкуренцию», которую я ему и дочкам по гроб жизни желаю — от души!

«Вахтовый ад: как жители глубинки в Москве трудятся по 12 часов в сутки, без выходных и с 13-минутным обеденным перерывом»

http://www.amic.ru/news/203898/

Суки драные, капиталистические ...

 

 

 

Аватар пользователя Фарцовщик
Фарцовщик(12 лет 2 месяца)

Ну кто ж им доктор? Пусть трудятся в глубинке.

Комментарий администрации:  
*** Это не ник - это состояние души ***
Аватар пользователя поляр
поляр(11 лет 6 месяцев)

"А все пробелы системы можно закрыть разумным участием"

-----------------------------------

Вам прежде надо пробелы в образовании закрыть, потом "пропаганды пущать" про своего президента и зверино-эффективный капитализм

Аватар пользователя Aijy01
Aijy01(11 лет 6 месяцев)

Ты ж фарцовщик, тебе ли против капитализма выступать? смени ник, потом уж пишись в коммунисты :-) Был бы я комми, первым бы тебя в расстрельный список включил!

Аватар пользователя Фарцовщик
Фарцовщик(12 лет 2 месяца)

Я не против, я категорически "За!".

Комментарий администрации:  
*** Это не ник - это состояние души ***
Аватар пользователя deepinspace
deepinspace(12 лет 2 месяца)

большие числа в действии!