По мнению специалистов компании Grand View Research глобальный рынок электрических двигателей увеличится с 99,85 млрд. $ (2014 год) до 140 млрд. $ в 2022 году.
Основными направлениями роста будут являться:
1. внедрение высокоэффективных двигателей, позволяющих снизить потери электрической энергии и повысить производительность оборудования;
2. повышение интеграции электродвигателя и системы управления для создания эффективных конечных приложений;
3. повышение срока службы электродвигателей за счет применения новых изоляционных материалов;
4. использования более дорогих электрических двигателей высокого класса качества. Это позволяет экономить до 20% электроэнергии;
5. основными странами потребителями электрических двигателей будут являться: Индия, США, Китай, Бразилия и Аргентина. При этом, в азиатских странах порядка 77% двигателей используются для нужд орошения и данный сегмент рынка может еще более увеличиться.
Параметры рынка электрических двигателей следующие:
1. Стоимость двигателей переменного тока составила 70,18 млрд $ в 2014 году. Доля Северной Америки в данной сумме составляет 16 %. Одним из направлений роста рынка двигателей переменного тока является рост производства электромобилей, в 2014 году данный сегмент составлял 51 % общей выручки. Рост рынка обеспечивается использованием дешевой и высокоэффективной силовой электроники управления, а также совершенствованием характеристик используемых постоянных магнитов;
2. Основным сегментом электрических двигателей являются двигатели с питанием до 600 [В] и развиваемой мощностью от 1 до 400 [л.с.];
3. Рынок электрических двигателей Азиатско-Тихоокеанского региона составляет 57 % (99,9 млрд. $ в 2014 году). Основой роста явился рост спроса на синхронные двигатели, который составил в 2014 году +7,8% по сравнению с результатами 2013 года. Высокий объем промышленного производства в Китае, Индии, Корее и Юго-Восточной Азии, в частности в автомобильной, бытовой технике и машиностроительных отраслях, явился одним из основных факторов для роста рынка синхронных двигателей.
Комментарии
Это все хорошо! И можно только приветствовать...
Один маленький вопросик: "А где все собрались брать редкоземельные материалы
для такого широкого применения электродвигателей?"
Давно придуман асинхронный двигатель-колесо Дуюнова , никаких магнитов , никаких редкоземельных металлов .
Открою Вам страшную тайну: асинхронный двигатель придумали лет за сто до Дуюнова. Дуюнов продвигает совмещенную обмотку, так называемую "Славянку" в противовес традиционной "Американке". Да и совмещенную обмотку придумал не он, а Николай Васильевич Яловега. При всем уважении к Дмитрию Александровичу.
как вы далеки от техники ?
Поговаривают, что такие, как я, окончив в 1990 году Бауманку и все последние
25 лет проработавшие инженером-конструктором страшно далеки от техники!
Да врут, поди...
Поди, врут. Не могли в Бауманке не рассказывать об асинхронных и индукторных двигателях. А там совсем нет постоянных магнитов.
В 99% выпускаемых электродвигателях медь, сталь и пластик в изоляции. А насчет широкого применения вы лет на 100 опоздали.
1. Все таки материаловедение на месте не стоит. Думается найдут таки замену редкоземельным материалам (например)
2. Да и в принципе, снижение стоимости двигателей можно достичь использованием энергии "потерь" на гистерезис (в "некачественных" электротехнических сталях) - для формирования более эффективного процесса электромеханического преобразования. В тепло эти потери рассеиваются только при встречном "включении" магнитного поля намагниченного магнитопровода и электрической обмотки возбуждения.
В Tesla стоит асинхронник с медной беличьей клеткой. Маск знает, что делает ;)
Может я что не понимаю , но "переменный ток" и "электромобили" , у меня в голове не укладываются .
погуглите частотное регулирование
и будет вам просветление
Все электродвижки в авто управляются инверторами. А современный инвертор нарисует любое управление (хоть мендельсона управляющим сигналом сыграть может)
ЗЫ и самое интересное - чем выше частота управления, тем меньше по размерам будет двигатель при той же мощности (для примера трансформаторы на 50Гц и трансформаторы импульсных блоков питания)
Зачастую там используют трёхфазные двигатели, с регулированием их мощности с помощью изменения частоты переменного тока. Силовая полупроводниковая электроника с лёгкостью выполняет преобразование постоянного тока в трёхфазный нужной частоты. Кстати, какой бы двигатель не использовался - ему для транспорта желательно иметь систему регулирования, т.е. она по факту всё равно будет присутствовать в подобном авто. И ещё, те самые трёхфазные двигатели - они не имеют коллектора (нет трущихся графитовых щёток) и без каких-либо особо дорогих магнитов - там сталь, медь и полимеры.
Любопытно распределение по типам синхронных двигателей.
- на постоянных магнитах
- с активным ротором
- индукторные (реактивные).
и мне любопытно, но эти эксперты требуют 4,7 кбаксов за полную версию отчета (насколько я понял). "... а снаряды не подвезли" :)
5. основными странами потребителями электрических двигателей будут являться: Индия, США, Китай, Бразилия и Аргентина.
А кто будет основным производителем?
По моему, производителями будут: Китай, США, Германия.
Китай будет покупать сам у себя
В Германии новые афрорабочие такое произведут....
А из США по мульёну дорогих баксов???
А почему бы и не Россия?
Надо двигать
Законами и кредитами
Вы двигаете? ;)
Муйня какаято мерчендайзерская
КПД электродвигателей с 50х годов прошлого века выше 90%
Вот, только хотел подобное написать...
Меня всегда поражало как европейцы нам пытаются впаривать особо эффективные двигатели (с ценой в полтора раза больше ихних обычных), так у них КПД не 90%, а 95%... и ещё всякие программы предлагают, для расчёта экономии энергии.
разница 90 и 95 в том, что потери в 95 в два раза меньше. Потери - это прежде всего тепло. Уменьшение потерь означает уменьшение нагрева.
Да, и что? Это двигатели открытой установки, например насосы в помещениях насосных станций и т.д. Там это тепло вообще не имеет никакого значения.
Вполне может быть. Увеличение-то не такое и серьезное как кажется - за 8 лет на 40%. Добавим инфляцию реальной стоимости доллара. И что? Вполне реально.
Мне вот интересно, куда пропал Сибэлектромотор со своим прототипом электродвигателя на сверхпроводниках? Тоже вполне прогрессивная идея/направление.
Да, интересно было бы их результаты посмотреть.
Я бы даже посмотрел в сторону генераторов на сверхпроводниках для космических ядерных энергетических установок. При томже номинале они имеют в разы меньше массо-габаритные характеристики.
в ВАКовских журналах о них - молчат. Наверное тема - не афишируется.
http://inform.tomica.ru/inform/details.html?id=13040
Потом - тишина. Возможно получили результаты, которые не ожидали. И скорей всего - засекретили. И кстати - эту космическую энергоустановку как раз Росатом делает.
Да, интересная тема.