Ниже идут подсчеты, сколько времени в среднем тратят на дорогу до работы жители крупнейших мегаполисов мира — Москвы, Нью-Йорка, Лондона, Шанхая и Токио, — и меры, которые предпринимает правительство этих городов для улучшения дорожной ситуации. Резюме - в Москве получается не хуже, чем в других мегаполисах.
Для расчетов времени поездок использовался сайт «Google Карты». В качестве маршрутов назначались маршруты поездок из наиболее густонаселенных спальных районов и пригородов в центр города. Время расчета — с 8:00 до 9:00 утра в будний день.
Москва
Москва с населением численностью 12 миллионов человек издавна славится пробками и сильной загруженностью некоторых станций метро. Станция метро Выхино даже дала имя «эффекту Выхино» — так называют ситуацию, когда на первых станциях метрополитена в каждый вагон заходит столько человек, что на последующих станциях никто не может попасть в поезд.
Конечные станции метро ставят рекорды по пассажиропотоку и это неудивительно, ведь на них зачастую заканчиваются пригородные маршруты наземного транспорта.
Загруженность московских автодорог занимает четвертое место в мире по данным сайта голландской фирмы-производителя навигаторов TomTom. Из-за пробок жители столицы тратят на поездку на 50% больше времени, чем если бы они ехали по свободным дорогам.
Метро
Поездка из спального района до центра обойдется в 40-60 минут. Прибавляем по 10-20 минут от входной двери дома до входных турникетов и столько же с момента выхода из подземки до работы. Получаем, в среднем, от 60 до 100 минут на дорогу.
Наземный транспорт
Время поездок в общественном транспорте по выбранным маршрутам начинается от 90 минут. Прибавьте время ожидания автобуса, маршрутки или трамвая и дорогу от остановки до работы — и получите цифры в районе 120 минут в одну сторону.
Поездки автомобилем отличаются в лучшую сторону благодаря редким возможностям объехать пробки и не тратить время на ходьбу до и от остановок. Поездка от дома до работы займет в среднем около 70 минут.
В 2011 году компания «Яндекс» провела исследование трафика московских автодорог и опубликовала в своем блоге карту, которая показывает, когда лучше воспользоваться общественным транспортом, а когда городским.
Нью-Йорк
Нью-Йорк не является столицей, однако является крупнейшим городом страны с населением 8 миллионов человек и собственной разветвленной сетью метрополитена. Нью-йоркское метро содержит самое большое число станций среди подземок в мире — 469. Для сравнения, в московском метро их 197.
Понятия «линия» и «маршрут» являются принципиально разными для подземки «Большого яблока». Маршрут представляет собой путь движения поезда, включающий в себя проезд по нескольким линиям. Большинство маршрутов подразделяются на экспресс-маршруты (с остановкой на нескольких станциях) и локальные маршруты (с остановками на всех станциях).
Линия является путём с расположенными на ней станциями. По каждой линии проходят несколько маршрутов.
Расписание движения поездов меняется в зависимости от проводимых ремонтных работ и времени поездки. Существует четыре временных отрезка, в пределах которых изменяется расписание: час пик (от 6:30 до 9:30 и от 15:30 до 20:00), день (от 9:30 до 15:30), вечер (от 20:00 до 00:00), ночь (от 00:00 до 6:30). Ночной режим работы станций обеспечивает не только удобство перемещения для горожан, но и рост преступности. Издание Dailynews выпустило несколько статей, посвященных данной теме. Расписание поездов в выходные и будни тоже отличается.
Наземный транспорт представлен во всем многообразии: от автобусов, двигающихся по специальной выделенной полосе, которая работает только в утренние часы, до парома для жителей Статен-Айленда.
Те, кто приезжает на работу в Нью-Йорк, предпочитают общественный транспорт личному. Основные причины такого выбора — платные дороги и дорогостоящие парковки.
На жителей Нью-Джерси и других городов, приезжающих на работу в Нью-Йорк на личном транспорте, обрушивается ещё и необходимость оплаты въезда в город (выезд бесплатный).
Подобные платные зоны реализуют применяемую во многих мегаполисах политику «congestion pricing», представляющую собой плату за въезд в наиболее загруженные участки города. Данная стратегия привлекает дополнительные источники финансирования для модернизации дорожной сети и снижает количество автомобилистов на загруженных участках дорог.
Метро
Проделать путь из некоторых спальных районов, используя один метрополитен, не представляется возможным, но если рассчитывать приходится только на себя и «подземку», то поездка займет от 70 до 100 минут.
Наземный транспорт
Поездка общественным наземным транспортом из отдаленных районов не порадует быстротой. Время поездки составляет от 90 до 120 минут. Жители Статен-Айленда имеют возможность добраться до Манхэттена на бесплатном пароме, отправляющемся через каждые 15-20 минут в часы пик. Время в пути составляет 30 минут.
Поездка на личном автомобиле по нью-йоркским пробкам из Бронкса, Бруклина или Куинса в Манхэттен потребует от 60 минут.
Лондон
Лондон, как и все мегаполисы, столкнулся в своё время с проблемой пробок и успешно её решил.
С приходом к власти Кена Ливингстона многое изменилось для транспортной жизни города. Новый мэр ввел систему жестких мер, заключающихся в плате за въезд в историческую часть города «congestion charge», высокой плате за парковку в центре города и внушительных штрафах. Такие непопулярные меры общество восприняло в штыки: предприниматели заявили о падении прибыли в сфере торговли, недовольные автомобилисты вышли на акции протеста и стали публиковать материалы о способах избежать оплаты. Однако время шло, общественность смирилась с введенными мерами и постепенно «пересела» на общественный транспорт.
На этом Ливингстон не остановился. Реформы были необходимы и в области общественного транспорта.
В 2002 году старейшее в мире лондонское метро стало частно-муниципальным. Увеличилось количество автобусов, появились выделенные полосы для общественного транспорта и такси. Эти меры в долгосрочной перспективе привели к тому, что на данный момент Лондон с населением в 8 миллионов человек можно приводить в качестве положительного примера реализации транспортной политики.
Метро
Поездка из самых отдаленных районов в центр занимает не более 55 минут в одну сторону. Складываем с привычными 30 минутами на то, чтобы добраться до метро и от метро, получаем поездку в одну сторону длиной в 90 минут.
Наземный транспорт
Поездка в общественном транспорте займет от 40 до 60 минут. Прибавив 40 минут в среднем на дорогу до и от остановок или платформ и время на ожидание транспорта, получим около 90 минут на дорогу до работы. Согласно расчетам с помощью Google, в Лондоне самый быстрый общественный наземный транспорт.
Поездка на личном автомобиле из пригорода будет самой долгой из возможных видов транспорта: в среднем на нее уйдет 100 минут.
Шанхай
Загрязнение воздуха — серьёзная проблема для Шанхая. Поэтому большинство разработок направлены на улучшение качества окружающей среды. Транспорт не стал исключением. Вместе с привычными для мегаполисов платными парковками и платными дорогами власти города одними из первых ввели квоты на число регистрируемых автомобилей.
Наряду с высокими ценами на покупку и содержание машины рост числа автомобилей сдерживает номерной аукцион.
Источник: ForbesПравительство ежегодно объявляет число выдаваемых номерных знаков. Начинается аукцион. Вырученные деньги от продажи номеров идут на поддержку общественного транспорта и расходуются на строительство новых станций метро, покупку автобусов, строительство новых развязок и эстакад. Часть средств тратится для снижения цен в общественном транспорте.
Единственный легальный способ купить машину и избежать участия в номерном аукционе — купить электрокар. Правительство Шанхая ежегодно выделяет квоты на покупку «зелёных» автомобилей китайского и иностранного производства.
Из необычных видов транспорта стоит упомянуть шанхайский маглев — первую в мире коммерческую железнодорожную линию на магнитном подвесе. Она соединяет станцию метро с аэропортом. Поезд преодолевает расстояние в 30 км менее чем за 8 минут, разгоняясь до 431 км/ч.
Метро
Поездка в метро занимает порядка 80 минут. В сумме с получасовой прогулкой до и от метро получается в среднем 110 минут.
Наземный транспорт
Поездка общественным транспортом начинается от 90 минут при наиболее коротких маршрутах, а в среднем составляет 120 минут без учета дороги до и от остановок и ожидания транспорта. Если добавить ко времени поездки необходимые временные затраты, получится, что ехать общественным транспортом на работу из пригородов можно часами.
Поездка на личном автомобиле по платным дорогам из пригородов в центр составляет рекордные 40 минут. Варианты поездок с более дешёвыми маршрутами удлиняют время в среднем на 10-15 минут.
Токио
Токио является ещё одним примером крупного мегаполиса, взявшего пробки под контроль. Достичь такого результата удалось благодаря большой протяженности дорог (28 тысяч км против 4 тысяч км в Москве) и внедрению системы интеллектуального транспорта.
Дороги в Токио подразделяются на дороги нижнего и верхнего уровней. Нижний уровень бесплатный и медленный, верхний — платный и быстрый. Большинство новых дорог двух- или трехполосные. Внимание при строительстве уделяется многовариантности движения.
Система интеллектуального транспорта представляет собой постоянно развивающуюся систему. Во-первых, это светофоры, которые реагируют на образующиеся заторы и переключаются специальным образом, снимая загруженность участков. Также они способны предотвращать возможные аварийные ситуации.
Во-вторых, автомобильные дороги оборудованы датчиками, собирающими необходимые данные о состоянии дорог в реальном времени и передающих информацию в Центр управления транспортом города.
В большинство машин встроены навигаторы, которые предлагают водителям разные маршруты, исходя из загруженности трасс и стоимости проезда.
Власти Токио не стали пренебрегать и привычными методами сдерживания трафика. Помимо дорогих парковок в центре, платных дорог и дорогого обучения в автошколе, придётся потратиться на покупку парковочного места. Без него автомобиль не продадут. Поэтому большинство жителей пользуется общественным наземным транспортом, который имеет разветвленную городскую и пригородную сеть.
В Токио работу подземного общественного транспорта обеспечивают две крупные компании: Tokyo Metro и Toei. Токийский метрополитен является самым нагруженным в мире и перевозит 3 217 миллионов человек в год. Именно здесь была введена должность помощника по входу в вагон метрополитена — осия.
Метро
Поездка из самых отдаленных районов до центра составляет около 50 минут. Прибавляем 20-40 минут на дорогу от и до метро. Получаем в среднем около 80 минут.
Наземный транспорт
Поездка общественным транспортом занимает от 90 минут и включает множество пеших переходов между маршрутами транспорта.
Поездка на автомобиле редко занимает дольше одного часа благодаря практически полному отсутствию пробок.
отсюда
Получается, в москвичи тратят на дорогу не больше жителей других мегаполисов..
Комментарии
За себя напишу:
- от съемной квартиры до станции метро - 7-10 минут пешим шагом;
- метро - 55 минут
- от станции метро до работы - 20 минут пешком (можно и на транспорте, но тогда приходится выходить на другой станции, добираясь до неё с двум пересадками).
С работы до дома те же временные рамки. Выходит, что на дорогу в день тратится почти 3 часа.
Электричка + Метро/Троллейбус/Автобус - максимум 60 минут. Бывает быстрее. Это "от дверей до дверей"
На прошлой неделе поставил рекорд - 1 час 12 минут (также от дверей до дверей), но тогда я очень торопился на работу.
Лондон и нью-йорк не лучший пример. Московский ОТ захлебнется уже на следующем этапе, потому что идет застройка и деградация инфраструктуры. Никакое метро не выдержит. Что и подтверждается уже сейчас, в том числе и разговорами про необходимость зонирования.
При чтении статьи вот ждал, когда же борцуны с московскими платными парковками встрянут и напишут, что все не так, на самом деле все по другому!
Чем вам примеры Лондона, Нью-Йорка, Шанхая и Токио не подходят?
Во первых не с московскими, а по всей стране. Во вторых не путайте цели и методы решения, о чем я 100500 раз писал.
Во вторых, территории сильно разные. Лондон пример жести и безрассудства, поизучайте что пишут те же эмигросы про местный транспорт. Шанхай и Токио города в которых транспортные проблемы не решались нормально, которые перенаселены, и население этих стран либо намного больше чем у нас, либо имеет скудную территорию. На месте Токио может и правильно жить в клетках, но на 1.7 части суши бред.
Москва не занимает 1/7 часть суши. Почему-то все хотят больше зарабатывать - но не готовы за это чем-то платить, например - комфортом. Проживание в мегаполисе имеет и свои отрицательные стороны - пробки и транспорт в целом одна из них. Платное решение - один из реальных и главное работающих подходов. В отличие от хотелок на тему "а понастройте нам стотыщ стоянок да на халяву"
Ну так о чем и речь. Огромная территория, а застраивают так, что как будто кому то нужно компактное размещение населения. Есть подозрение зачем это делается, но такого развития событий очень бы не хотелось...
Не уподобляйтесь маркетолоам мэрии, никто не просит обеспечить нахаляву, есть разумное требование комплексно заниматься. Если вы требуете от жителей платить за инфраструктуру, то требуйте от застройщиков соблюдать нормы. Однако мы видим как идет потакание сингапуру и наплевательство на все остальное.
Очень нужно, ибо ИНФРАСТРУКТУРА.
Конечно нужно, гетто-инфраструктура наше все. Возможность устраивать социальные протесты и ухудшать качество жизни. И да, место конечно слишком много, наше население видимо не достойно того, что сделали для нас наши предки, так ?
В России, единственной стране мира практически повсеместно развито центральное отопление. Это очень сильно влияет на скученность домов. Во многих регионах России зима весьма сурова и чкаться по заснеженным полям в угоду вашим чаяниям никто не хочет, компактные поселения выглядят гораздо предпочтительней. Так что, компактное проживание людей в нашей стране оно не от безделья и праздности, а потому что так теплее. Так же, хочу обратить ваше внимание на центральный водопровод и канализацию, эти варварские инфраструктурные единицы также поддерживаются практически во всех населенных пунктах России, если протяженность труб будет очень большой они будут промерзать, или их придется глубоко закапывать, что тоже не всегда возможно. ВЫ же говорите о каких-то гетто, возможно где нибудь где потеплее ваши мысли имеют ценность, но только не для России, наши предки на северах жили как раз очень компактно, не верите, съездите куда нибудь в Вологду.
Интересное хипстерство детектед. То то в новых компактных домах из всего отопления только газовая труба. Продолжайте оправдывать алчность застройщиков и разных агентов.
"Новый компактный дом" - это что? Высота, этажность, количество квартир?
чо не подходят, подходят. вот метро, например, в лондоне - два фунта минималка за поездку, мб больше по зонам, но кепка на девяти фунтах в день. это, на минуточку, двести рэ за поездку и девятьсот рэ в день. я в столице кровавой гебни столько за месяц трачу :(
так себе пример эффективности, вот честно. переложили бешенные затраты на пассажира и профит, чо уж там.
В Лондоне и зряплаты чуток повыше, и владение личным транспортом - дороже, причем может быть существенно дороже, чем в Москве. У нас же почему-то хотят все и сразу: и чтобы личное авто у всех (ну хорошо - у себя любимого), и пробок не было, и парковки кругом бесплатные - ан нет, приходится их чего-то другого выбирать: хочешь ездить по дорогам и меньше стоять в пробках - плати.
простите, вы наркоман? Хотите сравнивать стоимость проезда по отношению к зарплате - давайте. Заметьте, не я это предложил. Но чур, сравниваем зарплату после выплаты налогов. В идеале, еще и после обязательных платежей как-то жилье и продукты. Реально, на руки европейцам остается не так много.
Сравнивать стоимость владения машины тоже не понимаю зачем. В лондоне дорого владеть личным авто, поэтому метро тоже будет дорогим. Где связь? Дайте угадаю, потому что это монополия? Потому что могут взвинтить цену и им за это ничего не будет? Так вроде личный транспорт прессингуют для того, чтобы город от пробок освободить (ну, так по крайней мере декларируется), а не для того, чтобы обеспечить сверхприбыли компаниям-операторам общественного транспорта? Или все же для этого?
Про то, что у нас приходится выбирать - вообще мимо кассы. Не по адресу обратились. Меня как автовладельца совершенно не парит ездить в центр на метро. Мне удобно, дешево и нет головняка с парковками и пробками. А если надо что-то перевезти или на выходных с семьей - не проблема, сел на колеса и эгегей.
Токио показательный пример. Страна ютится на островах с сопостовимым населением. Но даже японцам хватило ума понять что без инфраструктуры дела не пойдут. Да, можно еще провести экскурс по японским квартирам и условиям жизни... Московские клетки покажутся раем.
Москва. Из Бутово до работы на Беговой 1ч30мин в среднем: автобус-метро-автобус(или пешком 20 мин).
Прага. Из окраины до работы в центре города 35 минут: 5 минут до метро пешком, 25 минут метро с одной пересадки на другую ветку, 5 минут до работы пешком.
Прага - ну какой это мегаполис...
В деревне гадюкино пешком 5 минут. Прага отдыхает.
Как это знакомо, 1:30 в одну сторону и потом 1:30 назад! Сам переехал из столицы в регионы, трачу 20-30мин на дорогу. Назад желания возвращаться нет никакого
Свой дом в пригороде СПб (Гатчина) до центра города (В.О.) на машине час-полтора, рекорд был - 40 минут.
Если ехать по скоростной платной дороге время в пути сокращается на 10 минут (того не стоит).
Живу в Чеховском районе Московской области, работаю в районе метро Тропарево. Общ. транспортом до работы 2,5 часа, на машине 1,5-2 часа, это в одну сторону, понятно. Такие дела.
Сам живу в Подмосковье, за 70 км от Москвы. Работал в Москве - выходил из дома в 6:40 на работу добирался где-то к 8:50. Рабочий день до 18, домой заходил в 20:20. Суммарно на дорогу, как я считал, уходило 20:20 - 6:40 - 9 часов = 4:40. (То есть 140 минут в одну сторону).
Нашел работу у себя в городе. получать стал несколько меньше, зато от дома до работы быстрым шагом 10 минут пешком.
Единственное, что удивляет - почему все работодатели прутся в Москву, а даже в Подмосковье платят сильно меньше.
Потому что много плюшек - много помещений, рядом клиенты и всякие организации.
Москва город для тренировки. Либо вытягиваешь себя на новый уровень и уезжаешь более сильным, либо сливаешься и продолжаешь падать.
Потому что идиоты. Но процессы нормализации тоже есть.
Трачу на дорогу с утра 50 минут вечером 60 - 65. Живу в Подмосковье работаю в МСК, от работы до дома 21 км.
1 работа в Москве - 10 минут пешком, 20 минут метро, 5 минут пешком.
2 работа в Москве - 5 минут пешком
3 работа в Москве - 10 минут наземным ОТ, 15 минут метро 15 минут пешком.
4 работа в Москве - 10 минут пешком, 15 наземным ОТ (или 10 минут велосипед, или 25 минут самокат)
Когда жил в подмосковье, на дорогу до учёбы тратил, как и многие мои однокурсники-москвичи, полтора часа. На последнем курсе до работы доезжал за 2-2,5 часа. В прошлом году переехал в Екатеринбург: от дома до завода 30-40 минут на трамвае с очень большим крюком или столько же пешком неторопясь напрямую через парк. Недавно возвращался домой на такси от работы, доехал за 7-8 минут.
P.S. Помнится между 2-м и 3-м курсом работал в Митино, в Депо-компутерс, на работу уходили чудовищные 3 с небольшим часов, благо график был 2/2.
В москве если на машине то минут 15 на и с работы. Если на трамвае то минут 25... С учетом дороги до и от трамвая и ожидание. Вот еще собираюсь попробовать лисавипед к следующему сезону.
Ну если так прикинуть, то у меня секунд 15 выходит, что бы до работы добраться...
Москва-Новая Москва,в каникулы и праздники 30мин автобус+30мин метро.Сейчас в связи с реконструкцией шоссе от 40мин до 2часа только на автобус,в среднем 1час- 1ч20мин.Но что радует это цена,у меня на 40 километров с пересадкой уходит около 35 ти рублей!Для сравнения в NYC я проезжал почти то-же расстояние за 2$ в 2008,или за 5$ на экспрессе из Бруклина в Манхэттен,без пересадок.p.s. Квартиру покупал жену 5 раз спросил ''ездить будешь?'' мне дорога не в лом,я в NY шесть лет катался,дорогу воспринимаю как личное время,читаю,кино смотрю,на форум пишу.)))
поездка в транспорте, удобное время для чтения книг или афтершока:)
В Кургане 15 минут утром на своей машине и днём минут 20 обратно живу ровно 12 км от работа в центре города. Правда утром выезжаю 06.45, а днём с работы в 15.30
Лимассол, живу за городом. 30 минут на мотоцикле от дверей до дверей.
Лейден, 30 минут на велосипеде от дверей до дверей.
В Москве, хоть дерись, жить больше не хочу.
ыыыыы! а у тебя воровали велосипед студенты? в Левене это народный спорт, полиция даже такие заявления не принимает :)
хех. г. Иваново. в час пик через весь город (480к. жителей): час - полтора на маршрутке или машине.
в другом направлении, тоже через город: 40-50 минут маршрутка, машина; 30-40 минут на велосипеде.