Межгосударственный авиационный комитет заявил, что пассажирский лайнер Airbus А321, разбившийся в Египте, развалился в воздухе. Об этом сообщил исполнительный директор МАК Виктор Сороченко, передает «Интерфакс».
По его словам, обломки лайнера разлетелись на площади около 20 квадратных километров. Сороченко подчеркнул, что делать какие-либо выводы о причинах и обстоятельствах катастрофы пока рано.
http://lenta.ru/news/2015/11/01/mak1/
______________________________________
Вангую жесть в СМИ в ближайшие часы.
Неужели терракт?
Комментарии
Почему бы и нет?
Если пиндосы нагибают VW с "обманом" по соответствию Евро-ххх, и априори считают Россию виноватой в аварии малазийского (!) Боинга (пр-во СШП!!) над Украиной (!!!), то почему бы России не поступить аналогично, но более тонко?
Выкатить всем причастным иски - и пусть платят и каются.
у амеров есть устройство отключения гражд.самолетов вот почему не было SOS
Да если так, то почему он развалился в воздухе? Или там есть спец кнопка "отключить самолет и развалить его"?
а что будет, если летящий на скорости 700 км/ч лайнер потеряет управление и развернется поперек потока? Это не истребитель, "кобры Пугачева" не выйдет.
Самолёт стремиться двигаться по пути наименьшего сопротивления. Сам он поперек потока не развернется и не развалится. Самое интересное, что многие самолёты даже из режима сваливания самостоятельно выходят если им не мешать, и не пытаться задирать нос. Они его сами опускают за счет аэродинамики при недостатке скорости, и задирают при избытке.
наши конструкторы наравне со всеми участвуют в разработке и производстве аэрбасов, к вашему сведению
Спасибо за ссылку
То, что развалился в воздухе - очевидно. Тела разбросаны на 5/8км.. Вопрос: почему? Варианта два: 1-й ) Летчики, после отказа двигателей, резко снижались, что бы набрать скорость, а потом пытались выравнять планер в горизонт.. В результате -запредельная перегрузка. 2-й) Неуправляемое падение с самого начала. Тогда, скорей всего, взрыв на борту.
3) удаленный перехват управления (через спутниковый канал связи), затем отключение систем связи (чтобы летчики ничего в эфир не выдали), затем удаленный ввод самолета в режим запредельных перегрузок на которые он не расчитан и от которых разваливается в воздухе на большой высоте (что и озвучено официально).
Вот здесь забугорные камрады подробно обсуждают (они там много всего современного весьма аргументированно обсуждают):
http://serendipity.li/russian_plane_crash.htm
Стоит отметить два обстоятельства:
A. Возможность удаленного перехвата управления самолетом за последние несколько лет регулярно муссируется, причем на официальном уровне, см. например
http://www.gao.gov/assets/670/669627.pdf
B. Самолет Когалымавия разбившийся над Синаем - не первый для которого записи показывают странный режим движения с очень быстрым сбросом/набором высоты в течении буквально нескольких секунд (приводящий к запредельным перегрузкам). Похожий случай имел место с индонезийским рейсом 8501, разбившимся 28 декабря 2014. Даже неполживая английская вики об этом сообщает:
https://en.wikipedia.org/wiki/Indonesia_AirAsia_Flight_8501#Investigation
Data from the flight data recorder were downloaded.[112] 124 minutes of cockpit dialogue was successfully extracted from the cockpit voice recorder. The sound of many alarms from the flight system can be heard in the final minutes, almost drowning out the voices of the pilots. The investigators ruled out a terrorist attack as the cause and said they would examine the possibility of human error or aircraft malfunction.[24] The aircraft altitude recorded by ATC radar increased from 32,000 ft (9,750 m) to 37,000 ft (11,300 m) between 06:17:00 and 06:17:54 WIB, at an initial rate of up to 6,000 ft/min (1,830 m/min). At 06:17:54, the aircraft descended from 37,000 ft (11,300 m) to 36,000 ft (11,000 m) in six seconds, and to 29,000 ft (8,840 m) in 31 seconds.[18]
A malfunction of the Flight Augmentation Computer (FAC) was persistent enough to cause the captain to take the "very unusual" initiative to pull the circuit breaker for the FAC, cutting power to it a few minutes before the end of the flight. The captain left his seat to access the breaker panel behind the copilot, who was in control of the aircraft at the time.[113] The FAC is the part of the fly-by-wire system in A320 aircraft responsible for rudder control. It had been the subject of maintenance problems on previous flights of this aircraft.[114] The sudden nose-up climbing condition occurred at this time, possibly because of failure of the copilot to respond to the sudden change in control characteristics due to FAC shutdown, which eliminated protection against control inputs that exceed aerodynamic limits.[113]
Думаю, возможно.. На бородатых сильно не похоже: никаких следов, никаких сигналов, никаких шансов для самолета.. При такой версии следы взрывчатки точно не найдут. Теоретически, такие операционные возможности могут быть в любом боинге/аэрбасе, любой модели, на любых рейсах и параметры черных ящиков тоже мона смоделировать таким же образом.., типа, идеальная авиакатастрофа, никаких концов. Еще раз хочется сказать эффективным большое человеческое спасибо за угробление отечественного широкофюзеляжного самолетостроения. Возможно, не зря сейчас наглосаксы бегут впереди паровоза и активно публичат версию о зашифрованных бородатых среди персонала аэропорта. Подождет выводы нашей комиссии.
если бы было только механическое разрушение и разгерметизация, пилоты имели бы возможность сообщить о проблемах
а вот если бы оторвался хвост?
Когалымавиа летал на "битом Аэробусе"
"Самолет получил "хвостовой удар" — тэйлстрайк — (tailstrike)". Тэйлстрайк — это удар хвостовой частью самолета по взлетно-посадочной полосе. Видимо, самолет после этого инцидента прошел ремонт. Ремонт в таких случаях считается сложной и дорогостоящей операцией.
Есть как минимум два подтвержденных случая, в которых неправильный ремонт подобных повреждений привел к последующему разрушению самолета в воздухе
http://politrussia.com/society/vozmozhnaya-prichina-katastrofy-881/
ладно бы "хвостовой удар", а тут целый "тэйлстрайк "!
поубивал бы (киллбилл) журналюг (райтер)
1. Не знаю как на чартерах, но на регулярных рейсах возят коммерческие грузы и почту.Так что сунуть туда нечто такое может и возможно.
2. Интересно, а могло таки сработать наконец такое: требуют при взлёте отключать средства связи чтобы не было воздействия на ЭДСУ лайнера. Насколько я вижу большинство на это правило ... это самое. Тут же смотришь новости так народ из самолёта во всю фотки по соцсетям рассылал. Другое дело, если был пожар то это вроде не при чём.
если бы от включенных телефонов у самолетов отказывало управление, то возле грозовой тучи от молний лайнеры бы осыпались как осенние листья.
http://vm.ru/news/2015/11/01/kak-zhe-strashno-im-bilo-301770.html
фото погибших с их короткими историями
"Кому принадлежит «Когалымавиа»?"
http://www.kp.ru/daily/26453.7/3323131/
Вообще-то раньше нужно было больше сетовать на технику. Вспомните какой экипаж управлял Ил-62. 4 человека как минимум. 2 пилота, бортинженер и штурман. Сейчас 2 пилота. Тогда без высшего в пилоты никак. Сейчас без высшего вполне. Сегодня пилоты скорее операторы системы, чем летчики. Чем более нестандартная ситуация, тем более беспомощны пилоты(операторы) ВС. Автоматика рулит, но рулит бюджетом. Как только нестандартная ситуация - пилоты теряются. Налет часов не важен. Важна выучка. Вспомним потерянный борт над Атлантикой Айр Франс. Потерянный борт малайзийских авиалиний.
Раньше техника подводила больше. Сегодня пилотам лениво учиться.
Еще вариант теракта. Подложили бомбу. Тогда найдут следы взрыва ВВ.
Посмотрим.
У пилотов есть постоянные тренинги на авиасимуляторе для различных чрезвычайных ситуаций.
Вам изложить мнение военных пилотов о авиасимуляторе?
Речь о гражданских пилотах и самолетах. Что там думают военные пилоты фиолетово.
Ну и ладно! Фиолетово не лилово).
Пока что в СМИ, что прошлый эксплуатант плохо отремонтировал хвост, после соприкосновения с землей при посадке.
Летел этим же самолетом и этим же рейсом летом. Очень сильно соболезную родственникам погибших.
Есть небольшой опыт. У меня две версии:
1. Пожар двигателя или обрыв топливопровода. Как следствие пожар в крыле и дальше разрушение.
2. Разрушение ротора двигателя. Либо те же последствия с пожаром, либо от вибрации двигатель сорвало с пилона а он там на двух штифтах держится и после этого двигатель завернуло наверх. В итоге разрушение передней кромки крыла с потерей аэродинамических свойств и разрушение.
Мое мнение, что версия номер 1 будет истиной.
Еще раз соболезную!
Видео обломков смотрели? Там четко на земле силуэты крылышек. Так что в разрушение крыла не особо верится, раз до земли долетели крылья не потеряв геометрию. А вот фюзеляж не целый, кусок там валяется, кусок в другом месте.
почему именно самолет летевший в Питер? случайность? может быть, скоро все станет известно дай бог родным силы выдержать ...
Кому интересно, идёт обсуждение темы авиаторами. Конечно, там есть и люди со стороны, но к мнению некоторых стоит прислушаться
http://www.forumavia.ru/forum/9/8/558846479219543256391446276598_5.shtml
Хвост в полете может оторваться из-за усталостной трещины. К которой может привести неправильный ремонт. Случаи таких крушений в авиации были неоднократно. Этот борт бился хвостом о ВПП в 2001 году, возможно тогда неправильно отремонтировали.
Я сразу сказал, что бомба в багажном. Комиссии остаётся только подтвердить.
А правительство виновато. Нельзя допускать туристов в Египет и прочие музлимские страны до тех пор, по крайней мере, пока не закончены б/д в Сирии. И да, турфирмам придётся разориться. Не жалко !
Мы же нутром чувствуем, все напряжено, ну гадость какую то они нам готовят. Сами не понимают, что их сотрут с карты земли если они не успокоятся. Ну выпускайте свою резаную, сам ей и пользуйтесь, вплоть до пипифакса, но гадить то людям за что. Обгадились и теперь решаете, что всем надо в Вашем дерьме измазаться.
Страницы