1 октября, 15:25 UTC+3
По словам собеседников ТАСС, банкротство авиакомпании является единственным выходом из сложившегося положения
© EPA/ROMAN PILIPEY
МОСКВА, 1 октября /ТАСС/. Банкротство "Трансаэро" является единственным выходом из сложившегося положения, решение по компании может быть принято в эти часы на совещании у премьер-министра Дмитрия Медведева, сообщили ТАСС источники, знакомые с ситуацией.
© Юрий Смитюк/ТАСС
СМИ: "Трансаэро" начала сокращение авиапарка
"Единственный возможный на сегодня вариант - это банкротство", - сказал один из собеседников агентства.
По словам другого источника, в эти часы должно пройти совещание у премьер-министра по поводу дальнейшей судьбы "Трансаэро".
"Скорее всего - банкротство", - сообщил ТАСС федеральный чиновник.
Источник в банковских кругах отметил, что решение будет приниматься на федеральном уровне.
В среду первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов в беседе с журналистами не исключил банкротства авиакомпании "Трансаэро". По его словам, в первую очередь необходимо руководствоваться не спасением компании, а судьбой работающих в ней людей.
Вместе с тем источник ТАСС в Сбербанке сообщил, что окончательного решения по долгу авиакомпании "Трансаэро" перед Сбербанком пока не принято.
Долги "Трансаэро"
Как ранее сообщал ТАСС, совет директоров "Аэрофлота" 3 сентября 2015 года по директиве Минэкономразвития РФ одобрил покупку 75% плюс 1 акция "Трансаэро", задолжавшей около 250 млрд рублей кредиторам и контрагентам, за символический 1 рубль.
© Марина Лысцева/ТАСС
Авиакомпания "Трансаэро" должна Внуково 1,5 млрд рублей за обслуживание
7 сентября "Трансаэро" перешла под операционное управление "Аэрофлота".
Из долговой нагрузки "Трансаэро" 150 млрд рублей приходится на обязательства по лизингу, около 20 млрд рублей составляют долги перед аэропортами и топливно-заправочными компаниями.
ВТБ авиакомпания должна 12 млрд рублей, Газпромбанку - 7,9 млрд рублей.
О размере долга перед Сбербанком не сообщается.
http://tass.ru/ekonomika/2308349
не пойму что аэрофлоту уже ненадь ?
Комментарии
Горит семейный бузинесс госпожи Анодиной синим пламенем?
Ни гениальные мамины гены сыну, ни передача их жене половым путём не помогли. Такое — сплошь и рядом у нью-аристократов местного капиталистического буржуа. Повсеместно.
Но у «нас» еще есть механизмы передачи национальной собственности следующим претендентам на эксперименты с нею. Починим бюджетом огрехи и передадим по заветам гения другим более эффективным собственникам. Рядом заметка об этом была ...
да, ведь частный собственник - эффективный
Либерасты скажут, что пример плохой - это частный собственник с государственной "крышей"...
То что там был лажовый менеджмент - это либерастами как-то умалчивается
Ну, свою "бочку варенья и корзину печенья" за российский авиапром г. Анодина, видимо, получила.
Интересно, как бы покойный муж оценил её "деятельность"?
А ведь позиционировали себя как №1 в России. Что это, национализация убытков "эффективных собственников" очередная или что?
А вы что думаете, эффективных собственников в долговую яму посадят? Как раз то самое, приватизировали народное, 25 лет соки выжимали с большим эффектом для приватизаторов, теперь возвращают всего за 1 рубль.
В случае трансов, пожалуй, мимо. Там похоже на плату за разрушение советского/российского гражданского авиапрома.
А зачем Аэрофлоту эта компания? На многих направлениях это прямой конкурент. Уменьшится общее количество рейсов - увеличится загрузка оставшихся, соответственно улучшится экономика.
а смысл тогда какой был покупать контрольный пакет?
Как я понял, они еще не купили. Как это обычно бывает, на них скорее захотели повесить этот хомут, тем более, что контрольный пакет акций у государства.
Как умудрились трансы в такие долги влезть? Кредитовались в баксах?
Лизинговые платежи в долларах, при пересчете в рубли по нынешнему курсу дают двукратный рост задолженности.
Если вы в курсе то можно подробнее. Неужели владельцы такие идиоты что бы позволить залезть в такие долги. А ведь они одни из крупнейших перевозчиков были. Вот как так получается?
Я не отношусь к тем, кто в курсе - это чисто логическое умозаключение.)
Как я понимаю, проблемы у них начались после падения рубля, начиная примерно с сентября прошлого года, до этого просто работали примерно в ноль. При той же самой выручке в рублях на внутренних рейсах лизинговые платежи за самолеты, неизменные в долларах или евро, выросли в рублевом исчислении почти в два раза. При этом просрочить лизинговые платежи нельзя - два-три месяца просрочки и самолеты просто изымаются у компании, поэтому деньги вместо оплаты за топливо и обслуживание уходят в эти платежи.
Ясно, значит всю бизнес стратегию строили на удачу, авось пронесет. Не поверю что не понимали что нужно страховаться от подобных встрясок. Хотя мне кажется у нас весь крупный бизнес как на пороховой бочке.
Проблемы начались после смерти Примакова. Увы! Обещанная неприкосновенность (возможно) В.В. при вступлении в должность, наверное, не распространяется на подкрышных.
Проблемы у них возникли и раньше, до прошлого года
Но как пассажиру они мне нравилисьб ольше Аэрофлота. Печально, если так накроются
у трансов процентов восемьдесят парка в лизинге. или вы думаете авиакомпании могут просто брать и покупать самолеты за деньги?
Нет не думал, но за жирные годы можно было и своим парком обзаводиться. Ведь знали что рано или поздно. И другой вопрос по какой схеме они арендуют самолеты и у кого?
По состоянию на конец 2012 года 54% парка пассажирских ВС (485 машин) использовалось российскими авиакомпаниями по договорам лизинга или аренды. Действующий парк 40 российских авиакомпаний, которые выполняют примерно 99,8% всех авиаперевозок в России, составляет 848 самолетов, из них в собственности авиаперевозчиков находится 363 самолета, в лизинге — 457 самолетов, в аренде — 28. У пятерки крупнейших перевозчиков расклад следующий. "Аэрофлот" — 34 самолета в собственности и 86 в лизинге, "Трансаэро" — 9 в собственности и 82 в лизинге, "ЮТэйр" — 85 в собственности, 21 в лизинге, 7 в аренде, S7 Airlines — 38 самолетов в лизинге, "Уральские авиалинии" — 24 самолета в лизинге.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2164548
лизинг обычно в западных банках. не в рублях же брать. с тем процентами, что всегда были на рублевые кредиты лизинг нереален.
Спасибо
Самые бодрячки, можно было ведь занимаясь перевозками своим парком разрастаться.
Надо смотреть состав этого парка. Они летали на древнем советском парке. По факту на 2015 год у них осталось 60 самолетов. Значит около 40-50 списано, и несколько куплено опять же в лизинг.
Парк воздушных судов
""""куплено опять же в лизинг""""
Я балдею от этой игры словами. - "куплено" в "лизинг"!
У них несколько другое положение в силу наличия огромного вертолетного парка, за счет работы которого по прибыльным коммерческим заказам финансовое положение компании лучше, хотя им пришлось отказаться от лизинга пары десятков самолетов.
По поводу собственного авиапарка не всё так просто. Монопольный сговор между авиапромом и лизинговыми компаниями существует. Идите, попробуйте купить у производителя, ну, например, "Ламборджини", будете посланы, в даль светлую. С самолётами попроще, но кто, кроме китайцев и эмиратов, готовы выложить СРАЗУ и полностью денежки за самолёт? Сумбурно, но как-то так.
Соколов: авиакомпания "Трансаэро" продолжит работу
ТРАНСАЭРО ПРОДОЛЖИТ РАБОТУ, ЛИЦЕНЗИЯ ПЕРЕВОЗЧИКА НЕ ОТОЗВАНА — СОКОЛОВ
РИА НОВОСТИ
http://ria.ru/economy/20151001/1294768380.html#ixzz3nKmJ9WA1
А через двадцать пять минут: "Аэрофлот" отказался от оферты по приобретению "Трансаэро"
Ого, 250 миллиардов долгов? Совсем недавно, вроде, около 60 было. Неплохо успели пильнуть перед предполагаемым банкротством с национализацией. Эффективные менеджеры такие эффективные.
так все же в кредит живут. старье списали давно (очень дорого топливо обходилось).
а тут курс рубля упал в два раза, выплаты остались, пасажиропоток упал.
но несколько самолетов успели "вывести" из компании. (это на уровне слухов).
Кранты котенку! Решение по банкротству "Трансаэро" принято.
"Аэрофлот", который ежесуточно тратит на поддержание деятельности "Трансаэро" порядка 200 млн рублей, прекратит оплату заправки самолетов "Трансаэро" с 0:00 2 октября.
"Аэрофлот" уже разослал соответствующее письмо аэропортам. Проблемы, отметил он, уже начались, аэропорт турецкого города Анталья сегодня не выпустил три чартерных рейса "Трансаэро" в Москву, Омск и Екатеринбург. "Не выпускали около 700 пассажиров. И это только первый звоночек. В Анталью "Трансаэро" ежедневно выполняет семь рейсов. Другие аэропорты тоже схватятся", - считает собеседник ТАСС.
Крайними, как всегда, остались пассажиры
Рейдерский захват компании которая сбивала ценник на рынке.
ТБМ! На это даже ответить нечего.
За счёт чего сбивала? За счёт неоплаты счетов аэропортам и топливным компаниям?
Хуцпа высококачественная!