9 августа в китайской провинции Хубэй началась эксплуатация нового моста, который называют первым в Китае «экологическим шоссе». 4-километровый мост-шоссе прошел прямо по руслу реки в обход леса, который не стали вырубать. Снимки удивительного моста, стелющегося над водной гладью, ждут вас далее.
http://fishki.net/1632811-v-kitae-novyj-most-shosse-pustili-prjamo-po-ruslu-reki.html
Представленная статья есть прекрасный пример манипулирования информацией. На первый взгляд все верно, даже название статьи соответствует содержанию. Чтобы сохранить лес, китайцы проложили шоссе в виде моста, идущего по руслу реки. Ура - ура китайским экологам. Можно использовать результат в качестве укора, например, в вопросе "защиты Химкинского леса". Но так ли это было в действительности?
Если отложить в сторону восторженные охи и внимательно посмотреть на фотографии, то легко увидеть, что долина представляет собой почти скандинавский фьорд с крутыми горными склонами. Какой, к черту, лес? Чтобы по этой крутизне проложить сухопутную дорогу, строителям бы потребовалось выполнить чудовищный объем земляных работ для получения хотя бы элементарной горизонтальной поверхности необходимой ширины. Плюс к тому, срезанная часть склона требовала бы обязательного укрепления во избежание оползней и обвалов, а также значительных ирригационных работ по отводу скатывающейся по склону дождевой воды, чтобы она не заливала дорогу.
Примерный масштаб проблемы можно наглядно представить по последнему фото в серии, где видна старая дорога, идущая по берегу реки. Представьте, что ее надо расширить еще на две полосы... Сколько бы для этого пришлось скопать склона? И сколько бы на это потребовалось времени и денег. помимо расходов на строительство собственно самой дороги?
Таким образом, получается, что выбранное инженерами решение строительства моста прямо по руслу реки, к экологии никакого отношения не имеет. Это решение элементарно проще и дешевле в исполнении, чем любое другое "сухопутное". Но про заботу о лесе картинка выглядит куда привлекательнее, чем сухие инженерные и бухгалтерские цифры, да.
Комментарии
Вопрос: зачем на этой дороге повороты и радиусы там, где можно спрямить? Да и опоры втыкать по берегу было бы в разы проще, чем лезть на самую глубину. Видимо задача стояла пустить дорогу именно по середине реки. Приоритет явно отдавали эстетике, а по-русски: погоня за понтами. Ещё проще: захотели сделать НЕЧТО из ничего, железобетонную достопримечательность на пустом месте - и сделали.
Чтобы быть равноудаленной от обоих берегов и гор,
а значит, чтобы не было подмывание одного берега, в ущерб другому.
где тут равноудаленность?
Видимо что бы катерам лодкам и баржам была возможность плавать.
Как по мне, то на местности с таким рельефом логичнее строить тоннели, чем утилизировать бетон на подобные достопримечательноси.
А тоннель ты без бетона будешь строить, ага, при помощи кружевных трусов и на скаку.
Для строительства тонеля бетона надо в разы меньше и эксплуатироваться тонель будет века. И ремонт или демонтаж моста по прошествии н-лет будет стоит на порядок больше.
Рука-лицо! В прошлой должности я занимался вопросами пожарной безопасности метрополитенов и транспортных тоннелей... современный тоннель это очень сложное сооружение. Одна из центральных проблем это вентиляция, в т.ч. в аварийных режимах. Дёшево не получится - нужны вентшахты при такой длине. Плюс освещение и разделение встречных потоков... плюс встанут вопросы сейсмоустойчивости и гидроизоляции... ну и траффик имеет значение после 08.08.08 емнип Рокский тоннель восстанавливали долго и дорого. На БАМе тоннель достроили пару лет назад, емнип лет 30 строили...
Логичнее?
Это новое слово в экономическом обосновании.
Киевлянину видней) хохлы вообще по всем вопросам эксперды)
Тоннель дороже эстакады.
На фото видно же что не везде по середине.
Вбивать сваи на почти отвесных склонах, едва ли удобно. А вот используя строительное судно - рядовая задача.
фенг-шуй - родина китая. или наоборот, не помню уже :)
так дорога же длиннее выходит, следовательно больше материала/бабла можно освоить
а если серъезно, рельеф дна, геология, взаимодействие с речным судоходством (свободный фарватер), ну и фэн-шуй малеха (хотя вряд ли)
"зачем на этой дороге повороты и радиусы там, где можно спрямить?"
Что бы не гоняли, что бы не засыпали за рулём.
Длинная прямая дорога смертельно опасна.
Даже если есть возможность делать по-прямой или с малыми радиусами поворотов СПЕЦИАЛЬНО делают повороты круче.
Возможно для Вас это открытие.
Картинки красивые, заметка не очень. Главный посыл плюнуть в соседа.
источник женьминь жибао однако
веселые истории увидеть не хотите ли?
автор указан
Источник: Живой журнал Московской области, mosobl.livejournal.com, 25.04.2014г.
Фотограф из Китайской Народной Республики Лу Гуанг показывает обратную сторону невероятного экономического подъёма своей страны. За всё приходится платить. В своём проекте "Антропогенное загрязнение в Китае" фотограф решил показать, как экологическая ситуация влияет на повседневную жизнь людей. За свой труд Лу Гуанг получил грант мемориального фонда Юджина Смита (W. Eugene Smith Grant) в номинации «Гуманистическая фотография».
Толстые трубы, выбрасывают золотистый дым, который закрывает голубое небо.
Химический отходы, выброшенные на берег реки Янцзы.
Отходы сталелитейного завода, сбрасываются в реку Аньянг.
Стирка в пруду, заваленном мусором.
Жители принимают меры предосторожности от пыли, неизменно падающей вниз.
В Жёлтом море находится огромное количество таких вот канализационных труб.
Отходы от производства пластика сбрасываются в реку Янцзы.
Электростанция, работающая на угле, во Внутренней Монголии.
Территория реки Янцзы.
Жидкие отходы сбрасываются в Жёлтую реку.
Отходы титанового производства сбрасываются в реку Янцзы. Меньше, чем в километре, ниже по течению,
происходит забор воды на нужды города Даньянг.
Жидкие отходы сливаются в реку Янцзы.
Типичная для Китая промышленная панорама.
Индустриально-развитый район.
Порой отходы сбрасываются просто в океан.
Разноцветные жидкие отходы. Черные, серые, тёмно красные, жёлтые.
Провинция Шанкси - одна из самых загрязненных в Китае. Это так же место с наивысшим процентом врождённых дефектов. На фото семья, усыновившая 17 детей-инвалидов.
Старый пастух не может нормально дышать рядом с Жёлтой рекой.
Пятнадцатилетний мальчик бросил школу, чтобы зарабатывать 16 юань в день.
Травмы на производстве - обычное дело.
Из-за грязной воды 64-летний Ванг Баошенг болен раком с 2003 года. Раны по всему телу не дают ему спать лёжа, поэтому он делает так.
Вдыхая слишком много пыли рабочие заболевают через 1 - 2 года службы.
Старшему 9, младшему 2 года. Они живут в сильно загрязненной зоне. Их руки и лица постоянно грязные.
Ксуанвей в провинции Юннан - это деревня рака. Каждый год здесь более десяти человек умирает от этой болезни.
У 11-летнего Ксу Ли рак костей.
Судите сами, стоит ли оно того? Да, Китай сейчас одна из самых богатых стран мира, но и самая неблагополучная с экологической точки зрения. Думается, всё-таки должна быть гармония между экономическим ростом и его вредным действием. В Китае перевес явно на стороне второго, но правительство предпринимает шаги к закрытию самых вредных заводов и переносу их в другие страны мира.
Боянище.
ну так это про ярких экологов
А "Боянище" это означает что? Нет больше проблемы потому что вы посмотрели картинки где-то ранее? Это можно повторять и глядя на фото преступлений фашистов. "Боянище" - а удивите ка нас еще, а то это уже не торкает. Я вот реально чуть не заплакал на последней фотке, как то вот прочувствовал. Хотя я их тоже раньше видел... Откуда вы беретесь...
Можно брать фотографии с пачек сигарет и приписывать под ними душераздирающие истории. Будет то же самое. Точно такой же фотосет можно изобразить практически в любом городе России. Особенно по осени/весне. Мы в детстве купались и ловили рыбу в каналах металлургического комбината. Плавали радужные пятна по поверхности, но нас это не пугало.
Кхм.. К чему я это... А! Чернуха всё это. Для формирования мнения у определённой аудитории. От рака и у нас "в чистоте" дохнет чуть ли уже не каждый десятый. Причём умирают частенько и не достигшие 35 лет. Эта же подборка из обоймы слезинки ребёнка
не скажу за каждого десятого от рака, но вот некаторым даже от в сраку не страшно)
спасибо. как раз мысли такие были. а тут развернутый текст.
Горы очень крутые. Возможно этот вариант был самым дешёвым. Дешевле, чем бурить тоннель.
ай да купаться на речку Янцзы:)
У китацев замечательно отработана технология завивки свай в дно. Вот они и применяют её где могут. Красивое решение.
Пример этого моста является убедительнейшим подтверждением очень и очень очевидной вещи, а именно: насколько больше возможностей в развитии и совершенствовании инфраструктуры (в данном случае дорожной) имеют страны с благоприятным климатом.
Где становится возможным практически все с точки зрения решений и инженерных и экологических. И назависимо от того, что являлось приоритетом в строительстве данном (экология или ьанальная экономичность), проект и его реализация у китайцев получились очень удачными со всех точек зрения.
Именно. В нашем климате этот мост, да ещё в горной местности, снесло бы ледоставом в первый же год, наверное.
Ну вот и дожил я до того момента, когда мосты начали строить не через реку, а по реке. Ура, товарисчи!
Помнишь анекдот времён развитого материализма, про мост? Когда спрашивают, как строить вдоль или поперёк?
Я вот забыл... но помню что такой был :-)
Решили звери построить мост. Послали медведя в мини-
стерство за бревнами.
-- Ты, медведь, сильный -- выбьешь бревна.
Но вернулся медведь ни с чем. Послали лису.
-- Ты, лиса, хитрая -- выбьешь бревна.
Но вернулась и лиса ни с чем. А осел говорит:
-- Можно я попробую?
И ушел.
Через некоторое время поплыли по реке бревна. Неделю
плывут, месяц...
Все берега ими завалили.
Вскоре приезжает осел на машине. Стали его звери спра-
шивать:
-- Как же тебе удалось провернуть такое трудное дело?
А осел и отвечает:
-- Захожу я в министерство, а там -- все свои. Только вот
не знали, как вы мост хотите строить: вдоль реки или поперек?
Супер! Спасибо.
Судя по снимкам другой анекдот вспомиается, про "нызэнько-нызэнько"...
В этой реке вода что, во время паводков вообще не поднимается?
Местность, как бы горная, так что сомнительно...
Судя по дороге на берегу - не поднимается.
А ведь и верно, не приметил... Чудны дела твои, Господи - вот, оказывается, и горные реки без паводков в природе существуют )))
А может снимали во время самой высокой воды?
Вполне возможно, что они считают, что это самая высокая вода...
Красиво.
Ну и либерсту, который наброс про экологию в очередной 1001 раз сделал - тоже НЕ спасибо.
Про-западная, мерзкая синофобская колонна в России не дремлет. Мрази. Что это такое - этот dazed - от чего, кстати у него голова идет кругом, от осознания степени своего предательства и мерзости?
А китайцы - молодцы.
ты жывой наброс)
Построить мост дешевле, чем вырубать тоннель в скале. Вот и вся экология.
Ваш КО.
Может и у нас когда нибудь будут построенны мосты, хотябы вдоль, расширенны федеральные трассы и уложен человеческий асфальт в городах, а не только в Москве.
Человеческий асфальт, жесть какая! Вместо щебня?
пацан каннибал, с ним осторожнее)
Щебень жесткий и стирает шины. Глина лучше.
Хотел пошутить про новый 37 год. Но не с моим ником... Ведь забанят
спасибо ivansychev
Смог, окутавший Пекин зимой 2012-2013 годов, подстегнул правительство к поиску решения проблемы. Власти разместили тысячу станций, которые ежечасно отправляют замеры шести видов загрязнений воздуха. Уровень микрочастиц PM2,5, оседающих в лёгких и вызывающих респираторные заболевания, в Пекине в три раза превышает норматив Всемирной организации здравоохранения. Ричард Мюллер из Berkeley Earth отметил, что дышать в этом городе — всё равно, что выкуривать за день сорок сигарет.
Площадь Тяньаньмэнь, Пекин
В 2013 году специальная группа при Китайской академии наук выяснила, что смог над столицей Китая на пятьдесят процентов — выхлопы транспорта, дым от сжигаемого угля и испарения при приготовлении пищи. Четверть частиц диаметром менее 2,5 микрона поставляет транспорт, пятая часть — это сажа от сжигания угля. Роль в образовании смога играет строительная пыль.
Власти Китайской Народной Республики установили в стране тысячу мониторинговых станций, измеряющих в том числе уровень диоксида серы, приземного озона и частиц диаметром до 2,5 микрон — очень мелкой пыли, вредной для здоровья.
При ингаляции для лечения используют ингаляторы, которые распыляют лекарственное средство на капли от двух до десяти микрометров, чтобы лекарство благодаря размеру беспрепятственно проникало в лёгкие. Пыль такого размера обладает тем же свойством, но с ней в организм проникают вредные вещества и микробы.
По данным Greenpeace, в Шанхае, Гуанчжоу, Сиане и Пекине в 2012 году произошли 8 572 преждевременные смерти из-за пиков загрязнения PM2,5. Авторы доклада считают, что при соответствии уровня PM2,5 в этих городах стандартам Всемирной организации здравоохранения смертей было бы на 81% меньше — экономика не потеряла бы 875 миллионов долларов. В один из пиковых периодов повышения PM2,5 в одну из детских больниц Пекина в течение недели ежедневно обращались около десяти тысяч детей, из них треть — в связи с лёгочными заболеваниями.
По подсчётам Berkeley Earth, загрязнение воздуха в КНР — причина смертей около 1,6 миллиона жителей в год, это 17% от общего количества смертей в стране. Дышать в Пекине — как курить сорок сигарет в день, отмечает научный директор организации Ричард Мюллер.
Всемирная организация здравоохранения установила нормативы, по которым концентрация PM2,5 не должна превышать двадцати пяти микрограмм на кубический метр. По данным Всемирного банка, в России этот показатель равен десяти микрограммам на кубический метр, в США — тринадцати, в Великобритании — четырнадцати. В Китае концентрация PM2,5 превышает норму почти в три раза — показатель равен семидесяти трём микрограммам.
Карта загрязнения КНР. Тёмным отмечены области, уровень загрязнения в которых негативно влияет на здоровье.
China Daily | Reuters
Для Китая газ - определенно топливо будущего. Хотя пока общество еще спокойно относится к вопросам экологии.