Рабочим ОАО "Торжокский вагоностроительный завод" (ТорВЗ; Тверская область, Торжок) не выплачивается заработная плата. Об этом говорится в обращении профкома завода к руководителю государственной инспекции труда в Тверской области О.Поповой.
"За декабрь, январь, март, апрель общая сумма задолженности перед работниками составляет 43 миллиона рублей. Не выплачен аванс за май и подходит срок выплаты заработной платы за май (15 мая). Генеральным директором был составлен план погашения задолженности по заработной плате, но он не выполнен. Работники предприятия доведены до отчаяния", - говорится в обращении.
В документе профкома отмечается, что работодатель грубо нарушил Конституцию РФ, Трудовой кодекс ст. 136, региональное трехстороннее соглашение.
"Прошу разобраться с данным нарушением и принять все возможные меры к устранению", - пишет руководитель профкома ТорВЗ Н.Волков.
В другом обращении профкома, направленном на имя губернатора Тверской области Андрея Шевелева сообщается, что работники готовы пойти на любые поступки - вплоть до перекрытия автотрассы Москва-Санкт-Петербург.
"Генеральный директор Карпенко Дмитрий Олегович предлагает потерпеть, пока не появятся новые заказы. Но предприятие работает полную рабочую неделю, выполняя прошлогодний заказ для Почты России, а денег как не было, так и нет. Осталось работы на один месяц и завод встанет", - говорится в документе.
Документы датированы 10 и 8 июня соответственно, их копии на прошлой неделе появились в социальных сетях.
Пресс-служба губернатора Тверской области и Государственная инспекция труда не смогли оперативно ответить на запрос Tver-portal.ru о ситуации на ТорВЗ. Косвенным подтверждением неблагополучной обстановки на заводе является повестка заседания Комиссии при Правительстве Тверской области от 3 июня. Среди прочих вопросов комиссия обсуждала состояние дел на ОАО "Торжокский вагоностроительный завод".
Сбербанк банкротит Торжокский вагонзавод
Как сообщал Tver-portal.ru, Сбербанк России и его тверское отделение №8607 подали иск о банкротстве ТорВЗ. Обоснованность иска будет рассмотрена 22 июля.
Сумма иска Сбербанка к заводу в материалах суда не указывается. В Сбербанке от комментариев на эту тему отказались, сославшись на то, что информация о долговых обязательствах касается договорных отношений банка с клиентом. Также в Сбербанке не комментируют судьбу ТорВЗ и его трудового коллектива в случае удовлетворения иска о банкротстве.
По данным Tver-portal.ru, на конец 2014 года обязательства завода по долгосрочным кредитам перед Сбербанком России составляли 808 млн руб., перед ОАО "Банк "ФК Открытие" - 170 млн руб.
Новый собственник?
3 июня 2015 года прошло годовое собрание акционеров ОАО "Торжокский вагоностроительный завод", на котором гендиректор доложил о смене собственника. При этом он не стал раскрывать его имя (возможно, он имел в виду предстоящий переход завода под контроль Сбербанка - прим. Tver-portal.ru). В профкоме ТорВЗ заявляют, что представитель нового собственника завода на предприятии не появлялся.
Согласно материалам ТорВЗ, основным акционером завода в настоящее время является ООО "Канон" (Санкт-Петербург; ИНН 7825494554) с уставным капиталом в 50 тыс. руб. В свою очередь данное общество контролируется кипрским офшором «Тангтекс Лтд».
ОАО "Торжокский вагоностроительный завод" (ИНН 6915000624) создано в сентябре 1992 года. В 1993 году завод выпустил первый в России 10-вагонный электропоезд пригородного сообщения с коллекторными электродвигателями. Основным конкурентом завода является ОАО "Демиховский машиностроительный завод" (входит в Трансмашхолдинг). В настоящее время на заводе работает около 700 человек.
По итогам 2014 года финансовые показатели завода значительно ухудшились. Выручка Торжокского вагонзавода упала более чем в два раза - до 495 млн руб. с 1.228 млрд руб. Чистый убыток ТорВЗ составил 223 млн руб. против прибыли в 894 тыс. руб. годом ранее.
Ещё одно предприятие транспортного машиностроения агонизирует.
Комментарии
Частники и машиностроение несовместимы.
Siemens, Bombardier и Alstom смеются вам в лицо.
На самом деле, основная проблема наших вагоностроительных заводов - отсутствие спроса. Вот, например, Тверской Вагоностроительный завод недавно разработал худо бедно вменяемый трамвай низкополных. Только продавать их некому - наши города не могут себе позволить обновление парка(как и ремонт старых, в приципе). Таже самая история с Уралвагонзаводом. Если бы не военные заказы, то ему бы вообще жопа была.
Вы мыслите слишком узко. Человек изрек 100% истину. Но вам не понять.
О, элита в треде. Так объясни, че.
Приведите, пожалуйста, пример успешного крупного частного предприятия, которое живет без колоний?
Embraer
В смысле без колоний?
Через подконтрольные финансовые структуры даем папуасам в долг, на закупку своей продукции.
То есть как наш Росатом делает? Или Газпром? Или РЖД?
Так в чем разница то?
А вот и тухлятинкой запахло..
"..Только продавать их некому - наши города не могут себе позволить обновление парка(как и ремонт старых, в приципе). .."
У нас в городе на многих трамвайных маршрутах поменяли весь трамвайный парк на новый. Угадай город.
Москва?
Не угадал.
Ещё недавно был городом с самой большой трамвайной сетью.
Ну значит Питер. Это дело не сильно меняет.
"износ подвижного состава электрического пассажирского транспорта перешагнул критический предел. Удельный вес трамвайных вагонов, эксплуатирующихся в России сверх нормативного срока, составляет 75%"
http://www.transportrussia.ru/v-gosdume-rf/est-li-buduschee-u-tramvaya.html
..."По информации председателя общероссийского отраслевого объединения работодателей «Городской электрический транспорт» Александра Мирошника..."
А это ты не забыл добавить???
Есть данные надежнее?
Трамваи реально дорогие. Томск закупал всего около десятка, пять лет назад по 12М за штуку, до сих пор кредит не погашен. Хотя там и господдержка было и еще что то. Хотя город не нищий.
Так и катаются - часть новые (действительно удобные и современные), часть гробы на колесах.
Сейчас новые около 30 млн, кстати стоят. City Star тверского производства. В советское время на полумиллионный город было где то 200 трамваев на город. Сейчас, конечно, меньше в несколько раз, но сумма все равно набегает приличная.
Вот что меня всегда забавляло - когда "прозападно-ориентированные" знакомые отдыхают по европам, то при виде древних, как говно мамонта, трамваев - начинают умильно рукоплескать "ах, какая восхитительная забота об исторических ценностях!" И, высунув язык от счастья, катаются, как на аттракционе.
Когда речь о наших - то "гробы на колёсах!"
И ничо, шаблон от двойных стандартов не трещит.
Он и не должен. Есть древние винтажные трамваи(как в Сан-Франциско), есть просто старые, но в идеальном состоянии(как в Чехии), а есть старые разроченные гробы на колесах(как у нас).
просто старые и не в идеальном - по всей европе и, например, в Вене
с узкими дверями, деревянными лавками, а порой и заменёнными на убогие пластиковые сидушки
но это же венские трамваи в благословенной и вожделенной австрии - им можно! ))
хотя, к нашим реалиям, безусловно есть вопросы.
Не знаком со спецификой, но неужели в трамвайных депо нет ремонтных цехов, где бы старые вагоны приводились в порядок, включая внешний вид? А не только обклеивались рекламой.
тут недавно на нашей линии выкатили два отреставрированных трамвая - один типа классического чешского в желто-красном исполнении, а второй еще старей - более угловатый и в очень модном бежево-тёмно-бордовом (ближе к коричневому) окрасе. Глаз радуется.
Уверен, что подобные процедуры омоложения всяко дешевле закупки новых составов...
У нас в Питере уже давно все старые трамваи лакируют) На большинстве линий катаются новенькие трамвайчики, последние очень даже ничего)))
Руководству воровать меньше надо, тогда и не будут банкротиться предприятия. Т.к. большинство современных собственников не хозяева, а мародеры, вот они и грабят доставшиеся им по приватизации заводы.
Если Сбербанк поменяет через процедуру банкротства собственника, то заводу это только на пользу пойдет