Про типажи байкеров. Сам я тип "водитель дорожника".
Постарался описать типы байкеров в зависимости от того, где они встречаются. Мы все играем разные роли...
Написано под впечатлением от http://aftershock.news/?q=node/313260. Эксклюзивно для Афтершока.
Группа "турист" - любит путешествия, слёты и дальние дороги. Живёт ради них, уже объездил пол-страны (или больше) и мечтает объехать пол-мира. Бывают начинающие туристы, важна регулярность. Накат за год в путешствиях минимум 5000 км.
.
Байкер на выходные.
Ездит на тяжёлом, блестящем, иногда дико дорогом крузере или чоппере (харлей, японец или европеец - не важно, важен объём от литра). Идеальное техническое состояние. Как правило, много хрома / кожи либо чернения. Для таких байк - IMHO способ понтоваться среди себе подобных + способ знакомитсья с девчонками.
По совместительству может пренадлежать к группе "турист"
Подкатегория: Голдовод
Ездит на (более или менее) украшенном мотоцикле Хонда Голдвинг.
Большой, красивый, мощный и с музыкой.
Стоимость тюнинга отдельных мотоциклов равна или превышает базовую стоимость нового мотоцикла без тюнинга, а музыкальная система зачастую удовлетворит и меломана.
Среди голдоводов процент "туристов" существенно выше, и сравним только с процентом "туристов" среди самых тяжёлых и комфортных из прочих крузеров - например, "электричка" (Harley Davidson Electra Glide).
.
Спортбайкер.
Ему важна скорость, мощность, часто - умение выполнять опасные трюки. Это как раз те пластиковые ракеты, которые ездят на заднем и переднем колёсах, и постоянню бъются. Скорость от 200 км почти каждый день. Они и их мотоциклы живут зачастую недолго, но ярко.
Путешествуют в том же стиле, что и ездят по городу: скорость! Некоторые спортбайкеры всегда возят с собой армированный скотч, чтобы собирать им разбитый в падении мотоцикл и ехать дальше. Другие ездят группами.
Процент туристов высокий, так как с их скоросью перемещения расстояния им не помеха, а мотоциклы надёжны и позволяют делать дальние перегоны. Главное, не забывать доливать масло, которое иногда сильно выгорает на предельных режимах.
Под-категория: стантеры (специализируются на одном или нескольких видах опасной езды, например, на вилли / стоппи).
.
Эндуровод.
Видит смысл езды на мото в замесе грязи на специлизированных трассах для кроссовых мотоциклов, в дальних поездках по грунтовкам азии/африки, по российским болотам и т.п. Отдельные уникумы специлизируются в езде по льду на огромных шипах, другие на кроссовых мотоциклах занимаются фристайлом (прыжками), триалом (прыганием с камня на камень) и тому подобными опасными вещами. Часто смотрит на дорожники как на абсолютно бесполезные мотоциклы.
.
Табуреточник.
Водит скуттер либо макси-скуттер. Неплохо ездит каждый день на работу и обратно, не задаётся, но порой нагло нарушает правила (езда на красный, по тротуарам и т.п.). Особенно часто правила нарушают водители 50-кбсм скуттеров и скуттеров, притворящихся, что там 50 кбсм (по факту может быть и 125 кбсм, но по внешнему виду они иногда почти не отличимы от своих менее кубатурных собратьев той же марки).
Отдельные уникумы путешествуют на своих агрегатах. Тут всё просто: чем больше объём двигателя, тем лучше аппарат подходит для путешествий. На 250 кбсм уже можно путешествовать вполне комфортно, а 400 кбсм (типовой объём двигателя максискуттера) вообще позволяет без проблем ездить по автобанам, в т.ч. в Европе.
.
Водитель дорожника.
Дорожник (универсал) - самый распространённый тип мотоцикла, по крайней мере в Москве. Достаточно узкий (чуть шире спортбайка), поэтому уверенно проходит сквозь пробки (почти как спортбайкер либо скуттерист). Берёт скуттеристов навыком езды и управляемостью. Езда на дорожнике по городу комфортней, чем на спортбайке, за счёт рулёжки, оптимизированной для города, и удобной посадки. Кубатура обычно 400-1000 кбсм, как правило 600-800 кбсм.
Процент туристов достаточно высокий (как среди спортбайкеров). Ездят каждый день и сравнительно спокойно, поэтому достаточно редко попадают в аварии.
Дорожник - самый дешёвый тип мотоцикла из всех мотоциклов и скутеров сравнимой мощности. По характеристикам (скорость, мощность) при сравнимой кубатуре дорожники приближаются к спортбайкам и превышают крузеры (существенно легче крузеров сравнимой мощности), а по удобству управления и езды в городском трафике однозначно лучше крузеров.
.
Водитель спортбайка или туриста в городе.
Мощный туристический мотоцикл удобен не всем. По сути, это супер-мощный дорожник, водитель которого не может расстаться с ним. Отдельные мотоциклисты занимаются извозом, для этих целей лучше всего подходят, например, такие мотоциклы, как Электричка, Голдвинг (оба описаны выше) или Фыжир (Спорт-турист Yamaha FJR 1300).
Под-категория. Спорт-туристы:
Фыжир или Honda VFR1200 - тяжеловаты, но зато очень мощные и комфортные мотоциклы, вполне подходят для езды на каждый день даже в пробках.
.
Водитель крузера в городе.
Плюсы: имеют классический внешний вид, что многим нравится, удобны в рулёжке и имеют приятный в использовании двигатель, который не надо сильно "крутить"
Минусы: мощность ниже и проходимость по пробкам хуже, чем у дорожников.
Городские крузеры в принципе бывают 2 видов:
- *обычные крузеры - Вираго, Honda Shadow 750 и прочие объёмом до 1 литра. + примыкающие к ним отдельные модели Харли Девидсон - там мощный двигатель сочетается с разумной геометрией, позволяющей приемлемо ездить по пробкам.
- *мощные крузеры, пауэр-байки: любые широкие и мощные мотоциклы в городском трафике, включая голдвинг. Неповоротливые и громоздкие, зато их гораздо чаще пропускают автомобили. Похоже, водители просто не могут расстаться со своими любимыми железными конями.
.
любитель лёгкого дорожника (до 250 кбсм).
Очень дёшев (дешевле сравнимого скуттера) и вполне удобен в городе, но никакой за городом. Томоза паршивые, рама никакая, управляемость с пассажиром тоже плохая. Мотоцикл на каждый день просто доехать одному на работу. Однако, отдельные фанаты умудряются путешествовать и на них.
.
Турэндуры в городе.
примыкают к дорожникам, чуть хуже по проходимости из-за ширины - что частично компенсируется тем, что зеркала проходят сильно выше зеркал легковушек и средних внедорожников.
Кроссовые в городе:
примыкают к дорожникам, плюс - езда по бордюрам, минус - низкий комфорт и запас топлива.
.
Туристы (загородный мото-трафик, основные типы).
Турэндуро (от 750 до 1,300 кбсм ) - мотоциклы увеличенной проходимости и увеличенной стойкости к разбитому асфальту. Гусь, Сутенёр, Африка - многие легендарные кони имеют свои народные имена. Идеальные туристы: чуть меньше комфорта и скорости, но зато неубиваемые подвески и огромные возможности по перевозке багажа.
Спорт-туристы и туристы: оптимизированы для асфальта, везут много, далеко, хорошо, но любят гладкий асфальт. За городом к ним примыкают пауэр-байки и мощные крузеры (от 1,5 литра) -за городом их минусы становятся плюсами, большие крузеры - почти идеальные туристы (если не очень спешить).
Дорожники: как правило, увешаны кофрами и/или багажом по самое не балуйся, но в целом держатся достойно - на уровне больших крузеров. Это им хватает почти всегда, но в компании спортбайкеров или спорт-туристов они будут всё же обузой, а по бездорожью эндуро быстро ускачут далеко вперёд.
Комментарии
это вы сейчас про модели родом из 80х-90х, когда правили конструкторы. Сейчас эта школа исчезает
Берите ХОНДУ, это синоним ресурса и надёжности.
У меня сейчас Хонда CBF600, 2009 год, 40 ткм с копейками. По двигателю практически как новый мотоцикл.
Хороших, надёжных мотов ещё очень и очень много. Всех классов и типов.
И потом, что мешает в самом деле брать модели, разработанные несколько лет назад? Голдвинг так вообще не меняется последние лет 20.
Вас вообще какой класс интересует? дорожники, классики, спорттуристы, турдуры, эндуро?
Скорее это классификация обеспеченных байкеров из мегаполисов, ровненько вписывающихся в маркетологические ниши производителей мототехники.
Основная же масса мотоциклов продаваемых в России это дешманские китайцы до 250 см/куб., многие из которых собираются в России (Ирбис, Стелс) и Ямаха YBR 125 китайского же производства.
То есть для большинства в России мотоцикл всё-таки для того чтобы просто ездить, а не соответствовать матрице придуманной маркетологами.
Писано про Москву! Для Москвы 125 кбсм маловато, но тоже сойдёт
"Меньше литра - это для девочек! "
Да, мечтаю пересесть на кава версус 1000. Сейчас Хонда CBF600.
"Спортбайки" - че с Вами знакомиться? Вы ж каждый год новые...
Спасибо! очень познавательно.
Содрано из «инетов» и имеет пачку неточностей и просто привираний))) Сам почти 15 лет провел на мото, поэтому могу утверждать)))
Например, в разделе «байкер на выходные» запихнули круизеров и чопперов (грубо). Круизеры, как правило, берут именно для круизов, а чопперы для пафоса выходного дня
Аналогично ошибочен раздел «водитель крузера в городе» Автор сам дает инфу, что крузер не нужно крутить и тут же в минусы ставит меньшую мощность. На самом деле, крузер в городе с плотым потоком удобнее спорта ибо спорт на низах не едет (силы появляются после 8000, а на низах не тянет- ибо крут.момент, который и разгоняет технику появляется так же с середины тахометра) У крузера достаточно отпустить сцепление- можно даже не газовать. Смотрим на посадку водителя и думаем, удобнее управляться широким рулем(рычаг), сидя в кресле или же узкими клипонами в позе раком))) Кстати, угол поворота руля у сорта мизрный. Знатоки скажут- мот рулится корпусом/задницей, а не рулем- но мы же про пробки и протискивание к светофору, где тиебуется именно ручная рулежка
Спорт- не для города. Спорт-турист - совсем другая категория, но баланс все же смещен на скорость и обороты
Про дорожники в целом правильно, но есть среди них очень большая доля «раздетых спортов», которые самую малость дефорсированы в угоду крутящего момента на пониженных оборотах. Вот эти товарищи любят отжечь и ,как раз, они, а не спорты любят творить трюки
Ну, и про кубатуру. У тех же крузеров очень низкий центр тяжести, поэтому литраж и вес практически не влияют на управление на околопешеходных скоростях (но расход топлива в пробках и прожаренные яйки особенно при сработке вентилятора никто не отменял). Спорты и эндуро имеют высокий центр тяжести, поэтому на пробочных скоростях рулятся гораздо хуже (плюс спорты не едут на низах). У дорожников- золотая серединка. Обратите внимание в пробке- водители крузеров ставят ноги на асфальт только при полной остановке, а спорты, особенно малокубатурные, передвигаютя перебежками- это и есть комбинация центра тяжести и крутящего момента
Пишу с планшета, буквы сами пропускаются)))
Уважаемый, текст 100% мой и написан самолично ВЧЕРА. Неточности для яркости изложения. А так Вы всё верно написали.
В моём тексте достаточно нестыковок, чтобы понять, что декларированные границы применения классов условны.
Классы сращиваются -это да. У самого меня дорожник на базе дефорсированного спорта, но трюками не занимаюсь. Тем не менее, моты для трюков - это кроссовые или спорты, дорожники все же хуже.
Мне нравятся крузеры по рулежке, стилю, двигателю и компоновке, но все же дорожник до литра IMHO в целом удобней, с учетом пробок.
Я и не утверждаю, что были использованы только клавиши ctrl, c, v))) анекдоты можно и самолично перепечатывать- а именно на анекдоты и байки похожа часть текста. В любом случае, в ряде вопросов даже погрузившиеся на 100% путаются, тк мало тех, кто вообще вживую все разнообразие пробовал/обслуживал. Много баек, заблуждений и стереотипов возникает на основании "вот есть у меня знакомый")))
не знаю, не знаю.. лет пять турил на китайском чеппере чекушке..
Если ездить в пределах правил, то большой двигатель в общем-то не нужен. Мотоцикл - это больше образ жизни, а сам размер двигателя не столь критичен.
От моей дачи до МКАД по Дмитровскому шоссе 28 км. За последние полтора года нам построили 3 огромных эстокады, чтобы развязать светофоры. Сколько хреновых миллионов туда закопали - про то не ведаю. Но по весне закончили последнюю - третью и, когда потребовалось срочно дочку вести вечером к зубному, мы долетели до дома (не до МКАД) за 50 мин вмеру осторожной езды на крейсерской скорости без нарушений (на этом маршруте 90-100-80). Заодно я побил рекорд коллеги (недавно купившим строго идентичное авто) в негласном соревновании по расходу - 4.8 л/100км.
К чему эта лирика ? Да к тому что сегодня меня и, полагаю, еще пару тысяч человек эти хреновы тучи миллионов на дорожное строительство не спасли. Проехав 22 из 28 км за 25 минут, следующие 4 я толкался 45 минут. И в конце пробки, на последней из 3 эстакад меня приветливо встретил аккуратно упакованный в полиэтиленовый мешочек один из героев статьи. Шлем прилагался рядом, мотоцикл (очень предполагаю, что это был он) тоже был. Недалеко. Скорая, русиш полицайен и героически пораженная им в задний мост цель занимали 2 1/2 ряда из 4.
И вот какая мне, нафиг, разница - принадлежит он к туристам или нет, голда у него, или Иж ?
Вместо 50 минут - 1:40.
Ну и да, у кого-то сегодня дома заиграла музыка...
И конечно, в который раз "Опомнись, двухколесный! Стань человеком!"
http://www.youtube.com/watch?v=5vr66IMAcPA (соторожно, в ролике присутствует ТБМ)
А у меня все аварии на мотоцикле были по вине автодятлов. Причём нарушения были не а бы какие, а...
Не уступил дорогу при выезде
Выехал на встречную
Выехал на красный
...
И да, мотик у меня жрёт больше, чем 4,8 бензина на сотню.
Аналогично. Обхожусь без серьезных ДТП пока что. 5.5 на сотню.
О чем это было? Он выбрал свой путь. Хорошо, если только сам погиб и пассажира не угробил.
Бывают аварии по вине авто, бывают по вине мото.
я бы дополнил статью ценами. чтобы было понятно, что значит фраза
Рекомендованная цена на голдвинги - порядка 30 тонн резанной
Кому надо, сам слазит на сайт дилера и ужаснётся. У меня уже нет сил смотреть на эти ценники. Голда - отличный мотоцикл, но цена...
Я категорически не ставил целью статьи разжигать классовую ненависть к обеспеченным голдоводам :-) аппарат каждого из которых тянет (с тюнингом) минимум на хороший кроссовер :-)
Страницы