Индекс China Containerized Freight Index (CCFI), отражающий спрос на контейнерные перевозки из Китая, сократился за неделю еще на 3.2%. А от пика сокращение составило примерно четверть! Индекс ведется с 1998-го года, и текущие значения хуже, чем когда-либо за все эти 17 лет.
Комментарии
красивый китайский шарик постепенно выпускает воздух
надо рядом автоперевозки приводить, они активно дороги строят, может там рост? (ну типа меняется модальность)
Морские перевозки - это экспорт. Куда вы повезете товары из Китая автотранспортом ?
тогда уж статистику жд привести правильнее и логичнее.
Китай ожидают большие проблемы.
А чему Вы радуетесь? 75% промышленного производства США выведено наружу, и большая часть - в КНР. Я бы перефразировал - у всех большие проблемы, и один из индикаторов этих проблем - падение морских грузоперевозок из КНР.
Где вы увидели в моих словах радость? Фантазируете все?
А то! С детства фантазия хорошая - читаю не меньше 100 страниц в день всю жизнь.
А калифорнию при наличии проблем у китая проблемы не ожидают, что ли? Кто ж вам колониальный налог заносить будет?
У всех проблемы будут, но у Китая сильнее, чем где-либо.
ну вот, что сильнее, чем где либо, - это вряд ли. в пределе функции (это разбиралось) самая ягодка будет у некоторых государств европы и в японии.
Ебург прав. У Китая хронический дефицит в области энергоносителей и продовольствия. Экология - сплошной ад. И,-вишенка на тортике:-гора трежерис США. (-:
Ничего он не прав, главный попадос будет в Европе, а падение перевозок в Китае как раз следствие существенного падения потребления в Европе
У Китая фактически все производственные мощности (за редким исключением) сша, европы и японии, поэтому если с Китаем что-то случится, то это в первую очередь на аукнется на сша, ес и японии
поддерживаю!
Китай может переключить энергетические и ресурсные мощности на решение своих задач вместо унитаза америкосов.
А как будет США закрывать возникшие при этом дефициты?
справедливости ради, не только КНР
Это из-за того что сдохнет его главный должник что ли? Оставив на память долговые расписки... Шото я за колибри на калифорнийщине шибко беспокоюсь... как они там?!
Это "из", а надо смотреть на "в", частично, Китай разворачивается на себя, что вообще не увидеть.
Увы это не так.
Данные несколько устаревшие , но тенденцию можно посмотреть.
http://www.be5.biz/makroekonomika/household_consumption_expenditure/household_consumption_expenditure_china.html
Видно что потребительские расходы с 2000 г падают с 46 до 36% от ВВП.
то же и по правительственным расходам, получше конечно,но падение видно.с 15,9 , до 13.6%
А если посмотреть структуру ВВП.
То http://www.be5.biz/makroekonomika/profile/profile_china.html
СХ упало, промышленность упала, выросли услуги , и строительство.
Чесно гря картинка не слишком красивая.((
Я и говорю - частично.
Индекс ведется с 1998-го года, и текущие значения хуже, чем когда-либо за все эти 17 лет.
Угу, а на графике за последние 2 года показан. Опять хроники загнивающего запада :-)))
За прошедших полгода шесть раз бывал в самом крупном контейнерном терминале Китая, могу, могу заметить, что наихудшей была обсановка в дни, когда "бастовали" докеры калифорщины, и треть пирсов стояли незанятыми; а буквально 2 недели назад количество судов практически не отличалось от октября прошлого года. Какой лаг в этой статистки?
На графике дата вообще-то проставлена, раз в неделю он снимается.
Германия: - неoжиданный рост экспорта. В апреле объём экспорта превысил объём прошлого месяца на 1.9%, и нa 7.5% по сравнению к апрелю 2014.
http://de.reuters.com/article/topNews/idDEKBN0OO0DS20150608
Похоже, как мною и ожидалось впрочем, когда я писал «не локомотив китай ни хрена» — «двухсистемная модель развития» накроется своим же тазом «рыночного социализма» с экспортно-ориентированной экономикой.
Что мне лично нравится, так-как очень не нравятся мутанты всевозоможных разновидностей. На производимую им же шутиху похожи: повертелись, поискрили и нах.
Сами не помрут конечно, но до «гегемона» им как до луны.
Контейнерные перевозки падают практически везде...Если посмотреть расшифровку, то видно, что самый большой спад:
Европа -5,2%
Средиземноморье -7,3%
Южная Америка -10,8%, понятно, что это морские перевозки.
То, что совсем близко (Япония, Тайвань, Корея ) в плюсе, пусть и не большом.
В I квартале 2015 года объем прямых инвестиций Китая в железнодорожный, автомобильный и водный транспорт вырос на 15,2% и составил $52,3 млрд. Об этом сообщает ТАСС.
В министерстве транспорта заявили, что наибольший объем капиталовложений был направлен в автотранспорт — $34,4 млрд. В железнодорожную инфраструктуру было вложено $13,5 млрд., в водный транспорт — $3,98 млрд. Как отметил представитель министерства, на западе Китая темпы увеличения капвложений в эти сферы транспортной инфраструктуры были выше, чем в других районах страны, что говорит о лучшем распределении капитала.
По итогам I квартала текущего года железнодорожным, автомобильным и водным транспортом было перевезено 9,44 млрд. т. грузов, что на 4,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Количество грузовых перевозок выросло на 0,9% и составило 5,56 млрд. единиц.
http://infranews.ru/novosti/statistic/41350-kitaj-vlozhil-v-transport-v-i-kvartale-2015-goda-523-mlrd/
Как видим, грядет переориентация грузопотоков и направлений с водного транспорта на авто и ж/д:
По итогам I квартала 2015 года погрузка на Китайских Железных дорогах снизилась на 9% и составила 870 млн. т. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Xinhua.
Согласно докладу Всемирного банка, возобновление роста железнодорожных грузоперевозок в Китае может быть обеспечено за счет развития перевозок контейнеров. Отмечается, что перспективы развития железнодорожных контейнерных перевозок в Китае связаны с переносом значительного объема производства в западные районы страны.
С 1998 по 2013 год средние темпы роста рынка грузоперевозок в Китае составляли 10,4% в год, что превышало темпы роста национальной экономики. Рост был обеспечен за счет автомобильного и морского транспорта, тогда как доля железной дороги сокращалась. В общем грузообороте страны доля железнодорожных перевозок снизилась с 22,8% в 2008 году до 17,4% в 2013. В качестве причины таких изменений называется нарастающий дефицит пропускной способности железных дорог. По словам экспертов, инфраструктура для обслуживания железнодорожных грузоперевозок наименее развита, поскольку приоритетом стало строительство высокоскоростных магистралей.
Ранее в правительстве Китая заявили, что в 2015 году объем инвестиций в строительство новых железных дорог составит более $128 млрд.
http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/41339-kontejnernye-perevozki-mogut-vozobnovit-rost-gruzooborota-zheleznyx-dorog-kitaya/
Если ещё учесть что Цена на сталь на LME рухнула вдвое до $150/т и всего то за пару сессий в июне месяце 2015 года :
http://metallicheckiy-portal.ru/index-cen-lme
Про "колом вниз" тут можно глянуть , лучше показано и это всё в июне:
Так что всё это не прибавляет оптимизма, развязка уже по идее должан быть .
Алекс, вообще говоря, заголовок не вполне адекватен: индекс не коррелирует с объемами перевозок.
Например, контейнерооборот в Китае в январе вырос на 7.3% (ИСТОЧНИК), и прогнозы достаточно оптимистические (ИСТОЧНИК).
В целом же по Китаю корреляция примерно такая:
ИСТОЧНИК (PDF 3 Mb)
Свежие данные в свободном доступе найти сложно, но вряд ли корреляция существенно изменилась.
Обвал индекса начался в феврале, так что не понимаю, как данные по январю могут это опровергать.
А что случилось в феврале? Нефть подросла, да. На идексе это может отразится, а на объемах - вряд ли. IMHO, конечно. :)
Забастовка докеров в юса, реально, февраль/март судов было оч мало, у нас в Восточном порту, куда они приходят на бункеровку, не было вообще ниодного неделями.