В данной публикации сгруппированы и приведены в сопоставимый вид разбросанные в различных статистических сборниках сведения касательно двух основных технических показателей городского электрического транспорта, которые, в основном, и публикуются статистическими органами. До середины 1950-х гг. данные неполны.
Протяженность путей в однопутном исчислении.
График годовых изменений. Здесь уже период выбран исходя из наличия данных на каждый год. К сожалению, за некоторые из них данные в статистических сборниках есть только в сотнях, поэтому пришлось кое-где применить интерполяцию.
Численность подвижного состава по состоянию на указанный год.
Изменение численности за год.
Два периода отечественной истории наглядно видны. И если в некоторые годы "демократии и невидимой руки рынка" строительство новых участков было больше уничтожения существующих, то численность подвижного состава показывает уверенное падение в пропасть.
Хотя число полностью уничтоженных систем незначительно. В большинстве городов электротранспорт ещё жив, демонстрируя те или иные признаки деградации.
Комментарии
По метро сокращения нет, разве что возит оно в лучшем случае столько же, сколько возило в конце 80-х - начале 90-х, в худшем случае - в два раза меньше.
Всё проще. При СССР каждый "вид" транспорта жил в своём уютном мирке, подчиняясь "своему" министерству (МинАвтоТранс, МПС, МЖКХ), полноценных городских транспортных компаний практически не было. В результате сначала загубился/приватизировался автобус, потом по мере износа инфраструктуры и падения пассажироперевозок начал падать трамвай, чуть позже плохо стало и троллейбусу. Отсутствие нормальной взаимоувязки между "видами", отсутствие единых (пересадочных) билетов, несогласованность маршрутной сети - всё это отличная питательная среда для частных микроавтобусов, которые могут работать в рамках очень разветвлённой сети по умеренным тарифам (относительно двух- или трёхкратной оплаты на ГЭТ-РЭТ из-за пересадок).
А сегодня, поняв, что частники не решат всех проблем в ряде городов возрождают электротранспорт.
И много возродили?
По трамваям, например из состояния "ниже плинтуса" в своё время удалось вылезти Ангарску, Прокопьевску, Кемерову, Нижнему Тагилу, Перми, Санкт-Петербургу, Нижнему Новгороду, Смоленску. Возрождением в прямом смысле это назвать нельзя, но стабилизация + ремонты путей + обновление подвижного состава, в том числе массовые - в тех или иных городах были.
за счет чего, не указали
В каком смысле? Если финансовом, то за счёт средств города, реже - региона.
По этому адресу
http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/11001-2_Renouveau-tramway-France_RU.pdf
находится интересная брошюра на русском языке про возрождение трамвая во Франции. Там в 1950-е годы радостно уничтожили трамвай. В 1980-х годах началось возрождение этого замечательного вида транспорта. За ним будущее.
Современные линии оборудованы трамваями большой вместимости. Что немаловажно - трамвая переключают светофоры под себя, что заметно увеличивает среднюю скорость движения.
Напомню замечательный график расхода энергии на перемещение одного горожанина в течение года в зависимости от плотности населения (данные 1989 года):
Из городов СССР фигурирует лишь Москва. Видно, что по экономии энергии на транспорте мы были впереди планеты всей благодаря развитому общественному транспорту. График также прекрасно иллюстрирует одну из причин будущей смерти США - совершенно нерациональное градостроительство.
Судя по графикам - электричество стало дорогое а машины кредит на машины дешёвый.
Спасибо, очень интересно.
А какими сборниками пользовались? Если можно, ссылки.
По РФ "Транспорт в России" Росстата.
По РСФСР "Народное хозяйство РСФСР" http://istmat.info/node/21356
По раннему периоду гортранспорт отнесен в раздел коммунальное х-во (не транспорт!) и не всегда встречается.