Южнокорейский автомобильный концерн SsangYong прекратил поставки автомобилей в Россию, сообщает агентство Reuters со ссылкой на пресс-службу корпорации. По словам представителей автоконцерна, причиной приостановки поставок стал нестабильный курс рубля. Вместо сбыта товаров на рынок РФ компания переориентируется на рынки Европы и Китая.
Накануне стало известно, что российский рынок намерен покинуть Opel. Директор по связям с общественностью «General Motors Россия и СНГ» Сергей Лепнухов рассказал газете «Известия», что оставшиеся автомобили Opel и Chevrolet будут проданы со скидками.
Кроме того, сообщается о том, что завод GM Auto в Санкт-Петербурге в середине 2015 года прекратит производство автомобилей и будет законсервирован.
Ранее стало известно о проблемах на заводе Ford Sollers во Всеволожске, где собирают автомобили Ford Mondeo и Ford Focus: там было объявлено о бессрочной забастовке. Летом прошлого года завод перешел на односменный режим работы, он простаивал с 9 по 15 апреля и с 21 апреля по 8 июня. В этом году на заводе были продлены новогодние каникулы до 19 января.
На днях сообщалось, что президент «АвтоВАЗа» Бу Андерссон призвал членов комитета Союза машиностроителей России по развитию кооперации и локализации производства в автомобильной промышленности предложить правительству повысить импортные пошлины на ввоз иномарок. «Как иностранец я могу сказать, что в некоторых случаях наша импортная пошлина слишком низкая», – заявил Андерссон.
http://www.znak.com/urfo/news/2015-03-19/1037023.html
Комментарии
Спорить не буду, скажу что сразу не согласен )) Но вот вопрос, кто оплатит отстствие автомобилей, вы ?
http://ugrabiz.com/rubrics/v-yugre-padenie-dobychi-nefti-prodolzhaetsya-sem-let-podryad
Югра (половина добычи нефти России) стабильно падает 7 лет подряд.
И на это падение правительство РФ рубит внутреннее потребление.
А вцелом по России добыча падает?
В мире в среднем 500 машин на тысячу. А энергоголод как то не особо то и нарастает.
В мире, или в обанкроченных морально, финансово и физически Европах / США?
Нельзя мерить по американской автомобилизации. Там хоть и много машин, но рулит количество. Это всеравно что утверждать что основной житель планеты муравей, потому что их много )
Не хочу дискутировать на эту тему, но во первых Европы и США как ни крути входят в "мир". Во вторых, в Японии, например, тоже около 500. Ну и в третьих, на мой взгляд, про банкротство, финансовое, моральное и физическое - влажные мечты. Вероятность кризиса никто не отменял, само собой. Но ничего радикального не будет. США из великой депрессии вполне успешно поднялись, например.
Бред. Соотношение 1 к 7. Или 140 авто на тушку. Причем это с учетом грузовиков и автобусов.
Про 500 машин на 1000 - это как средняя температура по больничной палате...
Невежда такой невежда... А инфраструктура готова к подобным извращениям? Жоповозки скоро в три ряда будут на дорогах ставить, а тебе всё мало.
По одной машине на семью - более чем достаточно
если искуственно не зажимать, то все готово. Более того, нужно развивать инфраструктуру, иначе опять начнется каменный век. Вы пытаетесь мыслить категориями 19го века.
Ну извините, тогда надо строить все города С НУЛЯ. И площади его будут настолько обширны... Вот уж рай для жоповозок)
Смотрели выпуск "Top Gear" - спецвыпуск - путешествие в Мьянму? Какая там шикарная широчайшая дорога?) Вот и представьте, что все нынешние города надо так же перестроить...
Не нужно. Банально адекватная градостроительная политика. Вы не видите леса. Корень рекламы автобуса в финансовых потоках, только и всего. Те кто сейчас пришли, просто лобисты этих структур. Простой пример - если бы город разуплотнили, когда расширяли, вместо застройки спальниками, как это делается сейчас, было бы по другому. Поизучайте опыт probok.net, банальная несвязанность районов приносит огромное количество транспортных бед, и самое смешное, решение не требует каких то больших затрат или постройки города с нуля.
С другой стороны, на 1/7 части суши перенаселили мегаполис, что мешает развивать скоростные дороги между региональными центрами ?! Полно людей могло бы ездить на работу в другие города, из той же москвы. Блин, вы просто ставьте себя в 19й век, когда 300км можно было ехать несколько дней, и подумайте про инфраструктуру и ее пользу для экономики.
надо строить скоростные дороги, дабы люди могли ездить на работу в другие города. а зачем это надо? а да, я ж забыл, чтоб мобильность у людей повышалась, без этого счастья не видать.
Что бы люди не концентрировались. Вам не понять, а в москве перла внутрення эмиграция, которая породила тонну проблем. Зачем оно нужно ? В чем польза от перенаселенности ?
Очередной пук в лужу недо-москвича, я так понимаю. "Всё готово" у него.
Ибо в провинциях города строились задолго до появления необходимости в шестиполосных автострадах через весь город. Ограничение дорог у нас в Орле 2-4 полосы. Ограничены они не хотелками и фантазиями, а плотной застройкой всем подряд, от зданий столетней давности и музеев до современных торговых центров. А ещё церкви и театры, да.
Чтобы расширить дороги и парковки до существующих объемов автомобилей - придётся пол города переснести и перестроить, весь центр и несколько старых спальных районов. А до твоих этих 800-900 АМ на 1000 человек так и весь город.
П.С. Плотность проживания обусловлена в первую очередь энергоэффективностью. У нас не США, где забацал хибарку из картона в пригороде и остался лишь вопрос "добраться до работы". У нас же это в первую очередь отопление.
Вам не надоело ? ) 2 полосы это немецкий безлимитный автобан, с дикой пропускной способностью. С шестью полосами идите в америку и прихватите макинзи за собой. Торговые центры у вас без парковок что ли ? Всем нужно ездить в исторический центр ?
нет.НУжно развивать город с учетом этого и все. Вы странный какой то, если все 1000 авто ринутся в центр, как это в москве, то ничего не выдержит, а если они будут распределены то еще куча места останется.
В пещеры вам батенька, в пещеры ))) Или ваш мозг в капсулу, потому что вы сами энерго не эфективны, не порядок.
Какой автобан в центре города с перекрёстками каждые 100-200 метров? Ты упорот.
Опять вы миксируете хамство с глупостью. Зачем в городе 6 полос ?!
А чего ты ожидал, скоморох, что на твои голословные заявления народ математические расчёты с выкладками будет представлять?
Пропускная способность (Количество АМ на единицу расстояния в единицу времени) увеличивается либо увеличением максимальной скорости (110 в центре, ага, только до них разогнаться в Орле мало кто успеет до следующего светофора), либо расширением полотна.
Плюс из 4-х полос две заняты припаркованными АМ, ибо больше нигде парковаться не получается. Тетры, музеи и церкви (как и ТЦ) нормальными многоэтажными парковками не оборудованы, дворы и дворовые дороги узкие. Через центральный мост центральной автодороги города проходят трамвайные пути. Которые в идеале нужно переносить на отдельный мост, который ещё нужно построить. И т.д. и т.п.
Так что "всё готово" исключительно в твоей бурной фантазии и громких, но пустых заявлениях.
Не вам про домыслы и голословие говорить -)
да успокойтесь наконец, вы наверно думаете что МКАД в москве был всегда как и некоторые вылетные магистрали.
И что ?! Еще раз, специально для вас. Существует политика развития города, градостроительной называется, и в ней должно учитываться. Вы традиционно не хотите вникать, вы почему то думаете что весь орел должен поехать в театр и церковь.
Ты хоть загугли, когда МКАД-то появился, перед тем как его обсуждать. И с каких пор он проходит через центр города? А куда ещё ездит народ по центру города, как не в тетры, церкви, офисы и собственные дома - из которых этот самый центр состоит? А что, в Москве есть МКАД, а пробок нет?
Короче ты опять развёл пустую демагогию. Города уже построены, дороги в этих городах уже недостаточны. Никакая грамотная или беграмотная политика без сноса значительной части уже построенных домов дороги не расширит. До тех пор, пока это не изменится, все эти 900 АМ на 1000 человек будут стоять либо в автосалонах, либо в пробках, а не возить владельцев.
Образчик ограниченности, бугага ))
В отличие от вас я знаю когда был построен мкад. Но его расширяли при лужке, я помню как это было. Так вот, если бы не расширили, а например стали брать плату за проезд, как хотят сейчас, то многие проьблемы начались бы раньше. В вашем Орле нужно строить дороги, объезды и тому подобное, учитывать это, а не тыкать торговые центры на пяточках, как это в москве делалось, и не застраивать кварталами каждый пустырь. Вы не думали, окуда в городах появляются исторические центры с узкими улицами, и кварталы с широкиими дорогами ? Орел не сингапур, у вас места 1/7 части суши.
я тебе всю политику развития города в цифрах покажу:
пример одын: Германская столица занимает последнее место среди крупных европейских городов по числу автомобилей на душу населения. Так, в 2009 году в Берлине на 1000 жителей приходилось всего 324 машины, 45% семей (данные на 2008 год) не имели собственного автомобиля. Более того, немецкие статистики сообщают, что в прошлом году количество автомобилей в Берлине, прошедших техосмотр, по сравнению с 2009 годом сократилось на 20%.
пример два: В 2003 году власти Лондона ввели плату за проезд в центральную часть города. И буквально за пару лет количество машин здесь уменьшилось на 15-20%. Одновременно с введением платного въезда были установлены и дифференцированные тарифы на парковку. Бесплатных паркингов днем в Лондоне практически нет. Час стоянки обойдется в два фунта стерлингов на окраине и шесть в центре города. Причем в большинстве случаев максимальное время парковки не может превышать двух часов. Таким образом, власти сделали экономически невыгодными ежедневные поездки на личной машине, поэтому большинство лондонских автомобилистов предпочитают в рабочие дни передвигаться на общественном транспорте (в воскресенье и праздничные дни, а также в вечернее время плата за парковку не взимается). В итоге за десять лет число автомобилей на улицах города уменьшилось на 20-22%, среднее время поездки сократилось на треть, средняя скорость потока транспорта выросла на десять километров в час.
пример три, на сладкое: Уровень автомобилизации Москвы крайне высок. Сейчас в столице 380 автомобилей на 1 тысячу жителей. Больше нас только в Нью-Йорке! В остальных мегаполисах эти цифры значительно ниже, например, в Китае- 280 автомобилей, в Лондоне - 320,
если ты не понял, что это означает, то я тебе обьясню, как маленькому. в европейских столицах автомобилизация меньше, чем в Москве, но они и то предпринимают все меры, чтоб автомобилей стало меньше. тут вылезаешь ты и начинаешь бухтеть, что автомобилей надо больше загонять в города. откуда вы такие беретесь только?
А всё потому, что ни в Лондоне, ни в Берлине, нет "грамотной градостроительной политики". Эти тупые европейцы (приводимые им же в качестве эталона) вместо сноса половины города, снижают автомобилизацию этого города.
Как обычно, как только появляются цифры - Невежда исчезает.
Ник у него как бы намекает. Самокритика - это всегда неплохо, если в меру.
В лондоне точно нет, их подходы копируют у нас. В берлине нужно смотреть.
Одна для ОТ, вторая для едущих прямо, третья - для едущих влево. Итого - по 3 полосы в каждую сторону - шестиполосная дорога. Это необходимый цивилизованный минимум в городе, при условии, что индивидуалки не будут засирать своими жоповозками полосу для ОТ.
В родной мне Астрахани большинство дорог имеют по две полосы в каждую сторону. Естествнно, что правая полоса засрана. Итого остаётся по одной полосе. В неё едут все - и автобусы, и фуры, и всякая мелочь. Если встретятся два барана (что не редкость) пара часов увлекательного стояния в пробке обеспечена
Автобан - это МЕЖДУГОРОДНЯЯ дорогв с ограничением минимальной скорости. Ни тракторов, ни фур, ни ОТ. Представил его в условиях родных астраханский степей и топей - и чё-то заржал. Да и скотину жалко, которая на асфальт постоянно норовит вылезти)
кто же спорит ?! Обычная автомагистраль, без освещения. Но почему то у нас считается что такого быть не должно.
"По одной машине на семью - более чем достаточно "
А можно я с вами не соглашусь? Хотябы банально исходя из того, что не вам решать сколько машин достаточно именно моей семье.
Мож пойдем другим путем и нормальный гор. трнспорт организуем? Тогда и жоповозки не особо то и нужны будут...
И не вам тоже. В демократическом обществе решает само общество. Мы с вами можем только спорить и отстаивать точки зрения. Гор транспорт не сделаешь в каждую дыру. Он даже сейчас в той же москве, которая город общественно транспорта в убытке и малоудобен. Гор транспорт решаает только если вы ездите из п.А в п. Б по одному и тому же маршруту без отдолений. Гор транспорт нужен, но он не должен доминировать.
Почему нет? В Ростове-на-Дону идет конкурентная война таксистов. Был очень удивлен, когда доехал на такси с окраины в центр за 135р (стоимость объявляют при заказе). При такой цене я вобщемто готов отказаться от личного авто.
З.Ы. в г.Тихорецке (Краснодарский край) есть ПАТП. Убыточный и в печальном состоянии. И в таком состоянии он вовсе не из-за малой востребованности транспорта или высокой стоимости эксплуатации и низкой стоимости билетов. А из-за банально бездарного и очень вороватого руководства.
Ну кому как. ПАТП как только видят монополию, сразу дерут цены.
Он и должен доминировать наоборот. Иначе, повторюсь, города уже сейчас нужно перестраивать под нужды автолюбителей.
Чего ради ?! Не нужно ничего перестраивать, это бред и пропаганда. Нужно всего лишь учитывать рост автопарка. Проблема высосана из пальца в угоду лобистам за бабло в общественный транспорт. Вам то какой интерес работать на их кошелек ?
Высосана из пальца? Лично мне надоели пробки, создаваемые баранами, которым некуда деть свои жоповозки.
Мне надоели бараны в автобусах, которые занимают место на дороге, ни за что не платят, и еще имеют наглость что то требовать. В уж определитесь с крестиком и трусами. Оплатите ущерб от "убирания машин с дорог" из своего кармана, и тогда что то требуйте.
PS
Заметил такую вещь, после выделенных полос, автобусам перестали уступать, стоим им только выехать за свою А-полосу. И это правильно.
В Астрахани с гор. транспортом более-менее. Разве что в часы пик трудновато. Опять же, было бы всё получше, но индивидуалисты ставят буквально на любой свободной площади свои автомобили. В спальном районе ещё терпимо, но эти рукожопы ставят его и в центре на самых загруженных дорогах.
Индивидуалисты ваши дурачки, они еще под каток не попадали, как это в москве. После московской мясорубки любители автобусов будут банально боятся говорить что то против автовладельцев.
Я бы вобще за то, что бы остался отечественный автопром, отечественный + немецкий, немецкий, английский. Немного японского. Причем это не сложно сделать.
А мне корейцы нравятся. Дешёвые в обслуживании, удобно, можно несложные операции своими кривыми грабками производить...в семье должен быть кореец - на каждый день.
Ну не знаю, семьи разные бывают. Корейский автопром на мой взгляд хорошая альтернатива японскому. Но я лучше предпочту немецкий автомобиль, надежный и дешевый в ремонте.
В топку его относить, не жалко.
А рубль действительно нестабилен? Я имею в виду - после декабрьского падения к доллару/евро? Кто-то уже посчитал ожидаемую волатильность? Я это к тому, что проблемы со стабильностью рубля - гнилые отмазки.
да это праздник какой-то! для автоваза уаза....
Особенно для уаза, который временно производство прекратил)
Ничего, по программе импортозамещения им на смену Ё-мобили придут! На водороде.
Нужен общественный транспорт, а не по две жоповзки на рыло.
Был бы климат без зимы, всех бы на велосипеды пересадил.
Страницы