А общий смысл там такой - личность "деревенского дурачка" установить весьма просто, это должно быть Общество, которое по своей сути является "континентальным" и таким образом противостоящим классической британской талассократии связанной с морем, но при этом элита у него должна быть "гвельфовского" то есть - "торгового" типа.
Строго говоря это однозначно определяет суть данного "деревенского дурачка" и подсказывает нам, что операция по формированию "поля чудес" для данного конкретного "буратины" со всей необходимой параферналией насчет национальной исключительности, "б-гоизбранности" и всех прочих примочек с целью максимально возможного раскручивания "буратины" на то, чтобы он как можно больше закопал своих "сольдо" посреди "поля чудес" - стартовала одновременно с моментом взаимной договоренности британских талассократов с русскими континенталистами на тему о том, что ни тем, ни этим - "скрипач не нужен".
То есть сама по себе операция в активной фазе началась примерно в середине 1950-ых годов.
А сама мысль о том, что без существования "буратины" с его "сольдо" у России будущее не столь радужно, возникла еще в 1920-ых годах в Военной Академии РККА под руководством Верховского по итогам анализа работы комиссии по Естественным производительным силам России (КЕПС) от 1916 года. Именно по итогам анализа деятельности этой комиссии принимались решения о желательности привлечения на русскую землю именно американского капитала еврейского происхождения, ибо именно он по своим исходным параметрам легче других был способен "закопать на Поле Чудес" свои "сольдо".
Именно с этим связано назначение Верховского военным экспертом в составе Генуэзской мирной конференции, а также начала его работы по укреплению связей с американскими евреями русского происхождения через Арманда Хаммера (Липшица) в начале 1920-ых.
Этот эпизод можно считать началом - теоретического или подготовительного этапа для последовавшей операции. В рамках данного же подготовительного этапа проводились работы по ознакомлению отдельных американских товарищей с потенциальными возможностями больших заработков на трансевроазиатском транспортном маршруте, который оказался бы вне зоны действия британских талассократов.
Согласно преданиям - наивысшим успехом работы данной комиссии считается привлечение на свою сторону молодого американского левака по имени Нельсон Рокфеллер и уже через него оказание идеологического воздействия на его отца - Джона Рокфеллера-младшего в русле "еврейской б-гоизбранности и национальной исключительности"
Но "как показали события в Хохлостане - данная этническая группа оказывается политически опасной для спокойствия в Королевстве и если мы не хотим майдана, то со всеми ними - надобно что-то делать." И происходит "элегантная рокировочка" по смене при дворе - евреев на шиитов - а тот самый Новый Шелковый Путь в который ХАБАД уже вложил море бабла, внезапно резко в неожиданном месте сворачивает и оказывается хорошо забытым "Великим Шелковым Путем" с полностью контролируемыми портами, причем не ХАБАДом - а ровно наоборот.
Все довольны и все смеются.
Намек: - расклады в которых обе Империи "земной полусферы" и "полусферы морей и океанов" оказываются с одной стороны баррикады - чреваты банальным кидаловом тех, кто с другой стороны баррикады и легким их лохокостингом.
Пояснение: сама по себе идея Нового Шелкового Пути не так уж и плоха, но она по своей сути нужна для Торгово-ориентированного капитала. И в этом смысле она оказывается избыточной, ибо в целом тяготеет к элите связанной с морскими плаваниями. Какой смысл строить наземную коммуникацию, если данная элита связана с морем - по определению?
То есть Идея Нового Шелкового Пути имеет два любопытных внутренних противоречия:
1) - те, кто ее создают - фактически противодействуют уже существующей Талассократии, ибо создают альтернативу для перевозок по морю, которой и живут пресловутые "гвельфы";
2) - в случае своего успеха данное предприятие начинает генерировать элиту торгового типа, конкурентную для имеющейся на больших пространствах суши - "гибеллинскую".
То есть - данное предприятие может существовать внутри полусферы "земной тверди" как неизбежное зло - как фактор противодействия против талассократов, но и как фактор объективно ослабляющий "гибеллинскую"/сухопутную знать, связанную скорей с производством.
То есть подобный путь гибеллинам нужен, но скорее для вывоза произведенной ими продукции, а не провоза внешних грузов по своей территории.
Опять же "гвельфам" подобный путь нужен, но лишь как маршрут по вывозу с континента ресурсов, а не альтернативный маршрут для уже имеющегося морского товаропотока.
То есть обе Империи объективно заинтересованы в том, чтоб данный НШП - с одной стороны - никогда бы не состоялся, а с другой они не против того, чтобы он был построен. Ибо британской стороне нужен понятный путь вывоза товаров с ресурсами из глубины Центральной Азии и внутреннего Китая, а русской, чтобы повысить внутреннюю связность провинций своей сухопутной империи. Просто обе Империи интересуются разными участками одного и того же Пути, а это значит, что они будут приветствовать его появление для того, чтобы тут же его разобрать и использовать отдельные его куски - каждый для своих целей.
Из этого следует, что Британии выгодно существование НШП но лишь от Китая до Средней Азии, а дальше путь вывоза ресурсов должен свернуть в контролируемый ими Иран, чтобы из Центральной Азии ресурсы было вывозить проще, разумеется при этом никто не будет морочиться ни с кавказом, ни со статусом каспия, ибо для талассократов выгоднее чтобы Новый Шелковый Путь шел идентично Великому Шелковому пути, то есть из Средней Азии сразу на юг - прямо в Иран, а не по каспию и кавказу шарашкаться.
России же интереснее то плечо по которому можно будет ресурсы вывозить в тот же Китай - для растущего там производства.
Ни о каком трансазиатском коридоре при этом речи меж Империями не идет - то есть предполагаемый НШП между нами поделен уже пополам, а заплатили за все это - ХАБАДовцы, которым рассказали при этом дивные сказки про то как рельсовые дороги из далекого китая придут в их хохлятские Нью-Васюки, а они там "запануют".
На Дурака не нужен - нож, ему с три короба наврешь, потом немного подпоешь, потом - покажешь медный грош и - делай с ним - что хошь... 
Источник: http://glav.su/members/233/messages/
Комментарии
пишите футюх - а то не всем понятно
Помоему сова на глобус не налазит. Слишком сложно чтоб быть правдой.
жизнь, насколько я успел заметить, вообще не отличается простотой (хотя бывают и исключения)
Имею обратные наблюдения- все исключительно просто, старик Оккам был прав.
хм-м..
вот, вы несомненно учились в школе, так?
в классе были ученики прилежные, и учившиеся спустя рукава, так?
среди как первых, так и вторых - были учащиеся с разными способностями к обучению, были такие?
Всякие были, жизнь всех ранжировала. Кого в могилу, кого в тюрьму, кого в рабочие и тд. Что характерно, те кто понимали необходимость образования и стрались учиться, в настоящий момент находятся на вершине пищевой пирамиды.
ну вот, разве это можно назвать простотой?
и, наверное были не блещущие успехами в учёбе, но имеющие богатых и влиятельных родителей.
Возможно были, но в то время я этим не интересовался. Зачем это мне ,школьнику? А обучаясь в вузе, принципиально не сходился близко с глупыми сынками богатых родителей. Не интересно было, уже понимал как могут манипулировать мной в своих целях.
А трансевропейские трансортные системы? Они существуют, приносят пользу и таласократам и теллурократам, не только доставляя ресурсы европейским потребителям, но и вполне себе транзитные перевозки. Почему подобная схема не взлетает от Владика до Бреста? Как ещё один вид транпортных систем + к морским.
1. от Владика до Бреста - дешевле и быстрее морем. (а пока, няп, от китайского порта до, скажем, Витебска (совсем не портового города) или Мюнхена - дешевле морской контейнер + автоперевозки ж/д.)
2. а вот РФ повысить связность центра с ДВ + таможенные пошлины и тарифы на грузоперевозки - новые шубохранилища должно стать полезным.
Дешевле и быстрее из-за несовершенства отечественных транспортных систем. А это - следствие несовершенства отечественного менеджмента(само слово поганое, но сейчас модно излагать мысли атлантизмами). Читаем Щедрина и чешем репу...
думаю, таких ж/д чтоб было выгодней возить на такое плечо, как из Владика в Брест, чем морем - нету и очень нескоро построят. даже если сам Щедрин занялся бы строительством
Тут вопрос может быть не только в выгодности, но и безопасности перевозок.
Контейнер из Китая в Новороссийск стоит дешевле фуры из Германии в Москву. И так будет всегда.
Так что соображений, для чего нужен транпортный коридор, два:
1. Связать регионы, далекие от моря - Монголия, например, в последнее время суетится.
2. Обеспечить собственный контроль над доставкой - все морские пути контролируются известно кем.
Спасибо, что принесли сюда. Интересно.
@бщество, которое по своей сути является "континентальным" и таким образом противостоящим классической британской талассократии связанной с морем, но при этом элита у него должна быть "гвельфовского" то есть - "торгового" типа.@
Опять бредовая часть дугинизма, сейчас исход войн в большой степени решают аэрокосмические силы, которых не было при "гвельфах"
Глупости. Доля воздуха в логистике реальных грузов минимальна, речь ведь тут прежде всего об экономике империй - а без крепкой экономической базы никакие войны невозможны.