Штрафы за поездки без тахографов начнут взимать с 1 апреля 2015 года. Для граждан их размер будет варьироваться от 1 до 3 тысяч рублей, для должностных лиц - от 5 до 10 тысяч.
Теперь тахографы обязательны для грузовиков категории N2, не осуществляющих перевозку опасных грузов. Пользоваться тахографами обяжут грузовые автомобили независимо от марки, массой от 3,5 до 12 тонн, которые используются для коммерческих перевозок.
Европа уже сократила количество ДТП с участием транспорта, имеющего на борту тахографы. Цифры существенны – за десять лет использования контрольных устройств аварий стало меньше на 22%, а аварий со смертельным исходом - на 55%.
После введения закона о тахографах в России, оптимистичнее стала и отечественная статистика. За 2014 год среди грузового транспорта количество ДТП снизилось на 0,1% (по сравнению с 2013 годом) – с 11,6 тысяч ДТП до 11,5 тысяч. При этом еще в 2012 году аварийность на дорогах РФ была куда выше – свыше 12,3 тысяч. За три года смертность на дорогах снизилась на 5,8%
Конечно, по-прежнему находятся те, кто не хочет ездить с тахографом, и штрафы за это нежелание и неправильную установку в 2014 году получило 170 200 человек.
Для них мы и напомним основные возможности тахографа.
Тахограф позволяет контролировать режим отдыха и труда водителей и наказывать тех, кто его нарушает. Вспомните, сколько аварий происходит из-за того, что человек устал и просто уснул за рулем. Эта ситуация делает беспомощными всех, кто оказался с ним на одном отрезке пути.
Водитель, путешествующий с тахографом, защищен с правовой точки зрения гораздо эффективнее, чем водитель без тахографа, прибор документирует все данные на регистрационных картах, контрольных лентах, в памяти цифрового устройства.
Это устройство очень полезно тем, для кого машина – не роскошь и не средство передвижения, а работа. Если соблюдать предписанные тахографом режимы, то ресурс всех составляющих машины расходуется намного разумней и экономичней. Проблема объективности расчетов с заказчиками устраняется, с тахографом всегда понятен объем выполненных работ по перевозке грузов.
Как и все на свете, тахограф имеет две стороны. С его появлением в автомобиле, возникает риск того, что тахограф могут некачественно установить, есть вероятность возникновения проблем со специализированными автостоянками. Но ситуация не предполагает выбора «иметь или не иметь», 1 апреля штрафы станут реальностью.
Напоминаем, что личная карточка водителя, которая вставляется в тахограф, изготавливается 45 дней, а до 1 апреля уже осталось меньше времени...
http://www.logistic.ru/news/news.php?num=2015/03/13/17/31247705
Комментарии
Это глупая практика, увы. костыль.
ЭРА-глонасс не оттуда. Из европы. eCall называется.
Ну, Вы как муха...
Я тут недавно прочла, что Ваша любимая Московская мэрия предложила через спутник "завязать" личные регистраторы в целях , тЫк сказать, повышения безопасности, а так же навесила на улицах 150 муляжей камер видеофиксации (http://zadorogi.ru/news/616/). Пора бить тревогу...
Это ерунда. Пока они не заберут себе администрирование доходов, особых телодвижений не будет. Эти клоуны ратуют за безопасность, забывая банально поставить ограждения, которые в десятки раз снижают риски.
Эти ограждения стоят очень много денег. И воткнуть их на каждую дорогу - очень дорого, а местами невозможно физически.
Не придумывайте. Есть разработки и втыкаются они в любое полотное, лиж бы полос было достаточно. Есть лешевые троссовые ограждения. Их проблема в том, что они доход не обеспечат, только безопасность, по этому их режут.
Да сколько бы не было полос, для установки отбойников дорогу нужно расширять. Или за счёт уменьшения проезжей части, если она больше стандарта. Но такое не часто бывает.
Дорогое это удовольствие - расширить дорогу. И достаточно доходное кстати, но что-то не спешат за наваром.
Ратующих за тросовые ограждения нужно лобиком об столбики прикладывать. До прояснения в мозгу.
Не нужно. Ширина и так достаточная. Много мест, где устанавливали без всякого расширения. Вобще 10-ти полосный хайвей это американская пропаганда, ничего подобного не нужно.
О-о-о, я так понимаю, что "поставьте заграждения"- это Ваша новая идея-фикс? А как же штрафы?
Я давно об этом пишу. Да, я считаю что польза от ограждений намного больше чем от попытки со всех снять денег. Я все таки придерживаюь точки зрения что БДД это безопасность, а не бизнес. Взымание дани с потока это средние века.
не все так однозначноТМ Отбойники: польза или вред?
Пропогандисткий наброс, в стиле американских проповедей. В германии почему никто не сомнивается в необходимости отбойников, правда только между потоками.
это шта? безумные газели усмирят?
нет , их станет чутка побольше)
> Теперь тахографы обязательны... Тахограф позволяет контролировать режим отдыха и труда водителей и наказывать тех, кто его нарушает...
> ...личная карточка водителя, которая вставляется в тахограф...
Принуждение к интимной связи с властью в машине перестаёт быть томным. "Теперь обязательны", "контролировать", "наказывать", "личная карточка водителя"... К тому добавить всеобщий акциз на топливо и рулон других подарков -- может пора и машины бесплатно раздавать, а за вождение доплачивать, раз уж власть в любой машине де факто хозяин, а личная карточка в неё только вставляется. Или достаточно нарисовать на капоте красивый портрет Путина на фоне флага?
Чем вам не нравится эта система? Вы считаете, что сонные водители 20ти тонных грузовиков нарушающие правила - это нормально?
Не нравится мне эта система своей парадигмой.
Сегодня машина может быть технически способна обнаружить неспособность водителя управлять ей задолго до создания аварийной ситуации, предупредить водителя об этом, и одновременно выполнить маневр безопасной аварийной остановки. Это другая парадигма, которая авторам "вставления личной карточки водителя" в голову не пришла. Им пришла другая: машина наказывает своего хозяина. Кот, нассавший в компьютер хозяина, может быть прощён, потому что это тупая скотина, но машина -- это дело рук других людей, и они переходят черту, где начинается чужая жизнь.
Очередное бла-бла-бла. Вы наверное к нам из 2025 года прилетели?
Поздравляю: теперь вы в моём списке гигиенических изгоев.
Сегодня машина может быть технически способна обнаружить неспособность водителя управлять ей задолго до создания аварийной ситуации, предупредить водителя об этом, и одновременно выполнить маневр безопасной аварийной остановки.
Сегодня водитель, готовый сесть за машину, которая в любой удобный ей момент может выйти из под контроля - пока ещё редкость.
Да и системы, способные в плотном потоке грамотно соскочить на обочину - в экспериментальном состоянии и стоят как истребитель.
Ваш тезис мог бы быть спорным, если бы не ютуб и ру_чп -- с таким многообразием компромата на водителей спорить не о чем. Люди, сознательно выезжающие на встречную полосу, в том числе во сне, либо объезжающие котика через встречную, с пятью трупами в результате -- это люди, которым нужна немедленная помощь в вождении, потому что их проблема не на уровне вращения рулевого колеса, а на уровне принятия решений. Но в моём предложении нет этого -- это сложно, а вот контролировать зрачок и даже ЭЭГ водителя, где отлично видно когда он буквально не смотрит на дорогу или уже спит -- это несложно. Так вот, если водитель уже спит, он не контролирует даже себя, а не только машину -- вот тогда машина включает сигнал аварийной остановки и плавно снижает скорость до полной остановки, после чего стоит независимо от действий водителя не менее пяти минут, чтобы проснувшееся тело не начало "управлять" во сне. Это может кого-то не устроить, но это безопаснее выезда на встречную или на обочину. А вот потом его можно оштрафовать и предать общественному порицанию, потому что он идиот и потенциальный убийца из-за одного факта управления в сонном состоянии. Стоит такая система не более 100 баксов (они уже есть, в том числе ЭЭГ), не считая приводов.
У меня родственник работал на бешеной газели. 14-16 часов в день - норма для всех сотрудников шарашки. Практически без выходных. Не в Москве работал - в небольшом сибирском городке.
Такшта, "интимная связь с властью" для любого работодателя в высшей степени полезна.
Вы ошибаетесь в выводах. Руководство описанной вами конторы следует арестовать, оштрафовать на 146% их финансовых возможностей, и сделать всё показательно, но это не причина принуждать к "связи" всех подряд.
Мда.... Грустно.
фуровозы не смогут 24 часа за рулем провести и превышать скорость, какая печаль
Превышать скорость у них и так особо не получится, но контролировать состояние водителя нужно. Раз уж у нас не выгодно строить ограждения между потоками, так пусть хотя бы так риск снизится.
"Ограждения между потоками" - блин, живут же люди в сказке, завидую.
В стране десятки тысяч километров дорог федерального блин значения, забитых до уровня "фиг обгонишь на промежутке 150км", типа "полоса туда-полоса обратно", хорошо хоть, надо признать - большинство заасфальтировано. "Ограждения" - хорошо, в список после асфальта внесите только.
как бы то ни было, огромное количество дорог по две и более полос в каждую сторону без ограждений. Там постоянно аварии и гибнут люди. Даже в москве, я показывал в одной из статей, шансов умереть на кутузовском проспекте что то в раз в 40 больше чем на соседнем, с ограждением.
Видите ли...
Вот это - нормальный разделитель. Он - реально мешает выехать на встречку.
А ещё он тяжёлый и материалоемкий, потому-что ему приходится принять на себя и рассеять энергию удара многотонной машины.
А это - фигня и попил бабла:
Лично видел, как выглядит такая штука после пересечения её Икарусом. Столбики сложены, металлическая лента под дном. А если ее зацепит легковушка - так ее вообще развернет поперек двухполосной трассы.
Даже в последнем случае шансов на лобовое все же меньше. Имхо самый нормальный вариант с троссами, недорого и эффективно.
Вариант с тросами будет эффективно резать мотоциклистов... ну чтоб вообще не мучались.
Кстати металлические отбойники тоже смертельны для них - вполне живые тушки скользя по асфальту попадают под разделитель и добиваются вертикальным столбиком. Самые безопасные для мотоциклистов - бетонные разделители.
Но многим полагаю всё равно.
Это уже выбор между плохим и очень плохим. В конце концов пусть погибнет один человек чем 10. К сожалению.
Тут не 2 варианта, а ЧЕТЫРЕ - бетонный разделитель относительно безопасен + металлический отбойник можно тоже сделать относительно безопасным, если довести горизонтальный барьер до уровня дороги.
Но приговор вы уже вынесли. К сожалению.
Для фуры эти ограждения - вообще не помеха. Через них даже пузотёрки на-ура перепрыгивают.
заблуждение , захочет - поедет , сей прибор информационный)) и глушить двигатель посреди дороги , что бы водитель лег спать вовремя - не будет.
И ещё намекну ... ушлые люди с проблемой карточных тахов столкнулись относительно давно) и первые кто раскусил этот орешек были польские перевозчики , которые решали проблему установкой магнита от динамика на датчик на коробке скоростей . Затем за небольшие деньги появился приборчик (250 ойро) который вам рисовал пробеги : 1. когда вы стоите в пробке 2. когда вы спите 3. и рисовал отстой когда вы собственно едете.
и насчет 24 часов ... сядьте в свою машину и проедьте 24 часа , потом ещё так раза три и оцените своё состояние . Не могу понять откуда у вас такое предвзятое отношение к водителям грузовиков , они не люди по вашему?
Он жертва пропаганды. Сейчас выгодно раскручивать жупел плохих водителей, верещать что вокруг одни идиоты и быдло. Это маркетинг такой, с помощью такой пропаганды данилу проще раздеть.
Личный рекорд 37 часов с перерывом 3 часа и два по часу. Надо было быстро доставить груз, да и просто самому хотелось побыстрее домой. И не говорите, что таких единицы. Москва-Самара, вся в венках на прямых участках, куча фур в лесу у дерева припаркованых.
По замыслу, данные с этого прибора будут сниматься комиссией, которая потом придет к руководителю автопарка и спросит "какого ][акера у тебя водители по 16 часов на рейсе работают?" или же "Какого ][акера у тебя машины по 8 часов без водителей на рейсе ходят?"
Это если ты в конторе трудишься, а если на себя? Гайцы будут проверять, как и вес на осях или транспортная инспекция.
там смыслов много , один из них : купите мой прибор и только мой и только у меня за 70к рублей и валите с Богом
По хорошему, такие сведения должны не в автомобиле храниться, а снаружи и недосягаемо. Была идея совместить тахограф с прибором, который будет учитывать пробег по трассе (для последующей оплаты). Возможно, постепенно к этому придут; сразу всех зайцев убить - конечно, хорошо бы, но нереалистично.
В тахографе оно тоже вполне недосягаемо. Рядом со мной сидели ребята, которые эти тахографы разрабатывали. Просто так подключить УСБ-кабель и записать внутрь нужную инфу - не выйдет. Тахограф придется как минимум разобрать, нарушив пломбы.
как показывает опыт (и как упоминалось в начале ветки), на все такие "недосягаемые" устройства при наличии спроса на рынке появляются "ключики". Причем часто к этому те же разработчики бывают причастны...
Некоторые устройства сделаны так, что ключики к ним сделать невозможно.
У тахографа тупо нет разъема, к которому можно подключиться, не снимая крышку.
И недостаточно кнопок, чтобы редактировать содержимое снаружи.
Да ну? оформил три карточки и суй их по очереди. делов-то.
Скорость? Иди в суде с данными от тахиографа опротестуй протокол о превышении.
Вставляют палки в колёса биснесу. Сатрапы! Мужик должен рулить и рулить может по 12-15 часов. Это ж не кирпичи таскать. Сидишь себе рулишь. Да и тошнить по дороге - тратить ресурс времени. А поспать пару часиков и под рулём можно.
да и вообще, отоспаться на том свете можно
>Вспомните, сколько аварий происходит из-за того, что человек устал и просто уснул за рулем.
Эту проблему сейчас прекрасно решает фармацевтика. Ещё существует специальный перстень, который не даёт заснуть. А в будущем и роботы помогут.
эта хрень ни на что не повлияет
Хотят контролировать ? пусть контролируют мы не против. вот только один вопрос возникает установка тографа стоит 50 000 рублей пусть раздают их бесплатно или за символическую цену. А так это не контроль а просто лобирование антинародного закона с целью зарабатывания огромных денег на обычных гражданах и работягах нашими горячелюбимыми депутатскими кругами.
Транспортники платаят
- Транспортный налг
- экологические сборы
- ЕНВД
- все социальные налоги
- введенный акциз на топливо
( обещали при введение акциза убрать транспортный налог, потом передумали , теперь есть и то и другое)
- ОСАГО
- стоимость ГСМ, з/ч и пр постоянно растет а стоимость перевозок падает изза экономического кризиса ( что называеться радуйся что хоть какаято работа есть)
- оплачивают пропуска при закрытии дорог
да много чего еще платят.
все кто тут говорит о безопасности не понимают что любые тахографы можно обойти и тахограф ничего не покажет.
Этот закон имеет отношение только к обогащению на производстве и установке тахографов а к безопасности он имеет только косвенное отношение и это косвенное отношение к безопасности выражаеться только оправданием обогащения.
А вот вопрос почему в условиях экономического кризиса наноситьс еще один удар по гражданам РФ ОТ НЕБЫВАЛОЙ ЖАДНОСТИ, остаеться неотвеченным. А ура законам можно кричать много только толку от этого меньше чем на полгроша........
Страницы