Ну вот, коллапс Baltic Dry Index дополнен зловещими данными с суши - объемы грузовых железнодорожных перевозок в Китае рушатся с рекордной скоростью превосходящей первую волну суперкризиса 2008-го года (это не баксы и не юани, а тоннокилометры):
П.С. Камрады засомневались, слазил в первоисточник данных - официальная статистика Китая. Смотрим на Freight Ton-Kilometers of Railways, Growth Rate и видим, что в декабре 2014 был минус дикие 10.4% (в сравнении с декабрем 2013).
Комментарии
какая прелесть...
только не надо постоянно к одному источнику обращаться уважаемый алекс )
предложи другой с аналогичным уровнем информативности
гм...а что совсем нет?
Zerohedge при это берёт с разных источников. Чисто авторского контента там мало(по моим ощущениям). Так что это скорее агрегатор новостей.
Есть, почему нет, я много чего читаю, но часто пролистываю по диагонали - мало конкретики, много домыслов, а мне это неинтересно. Потом что-то выбираю, и публикую. Если попадаются чаще одни сайты, значит мы с их редкаторами на близких волнах.
Можешь выбирать любые другие материалы, публиковать что считаешь нужным, в чем проблема?
хорошо )
На картинке написано-ж Блумберг, не ?
Хотя ссылка на самом деле RBS,
https://twitter.com/RBS_Economics/status/570569122100195328/photo/1
там ещё вот эпичная картинка:
https://twitter.com/RBS_Economics/status/569869954096472064/photo/1
Надо еще определиться, кому верить (и за какие такие заслуги)... Например, эти данные совершенно не соответствуют приведенному графику.
А ты заметил, что твоя ссылка покрывает лишь период до 2013 года?
Конечно, заметил. И именно по показателям до 2013 года идет полное несоответствие с графиком из ЗХ, который еще и подписан блумбергом. Где правда - не разберешь.
Вот с того же ресурса данные по всем перевозкам в Китае. Они не соответствуют ни "блумбергу", ни тому, что привел ранее. Ну и кому верить?
Я дал ниже ссылку на статистику Китая, не засоряй эфир, это уже первоисточник первее некуда.
П.С. Заметь - твоя новая ссылка о тоннах, а не тоннокилометрах.
Спасибо за ссылку, вот оригинальные данные:
Freight Ton-Kilometers, Accumulated (100 million ton-km)
Dec 2013: 182,977.54
Dec 2014: 180,736.48 (-1.1%)
Freight Ton-Kilometers of Railways, Accumulated (100 million ton-km)
Dec 2013: 29,173.89
Dec 2014: 27,530.19 (-5.5%)
По ЖД падение на ~5%, суммарно - ~1%. Зерохэдж желтизной отдает все сильнее...
Капец какой-то. Accumulated - с начала года. Конкретно в декабре - существенно сильнее.
Просто провал ускорился к концу года.
Что тут непонятного??
На графике от "блумберга" по годам все построено, поэтоvу и Accumulated. Для зануд вот ссылка, выбираем Indicators -> Basic Conditions of Transport ->Freight Ton-Kilometers и для примера получаем вот такие помесячные графики там же:
Верхний - все виды перевозок за каждый месяц, нижний - по ЖД. К сожалению, шкала не от нуля.
Понимаю, желание БП заставляет видеть все в несколько ином свете, но давайте все же включать холодный рассудок и не высасывать горячие заголовки по методичкам желтой прессы.
Это никак не опровергает рекордный коллапс жд-перевозок в конце года.
Начинаешь надоедать.
Посмотри на соответствующий рост тоннажа (в ТОННАХ) перевозимых грузов от всех перевозчиков по месяцам. Там стабильный РОСТ! По железке стали меньше перевозить, найдя более рациональные альтернативы.
Начинаешь надоедать. Тебе явно подписи не хватает, вскрывающей твое бабское паникерство и погоню за громкими заголовками.
Дебил, рост тоннажа никак не отменяет провал тоннокилометража, а на клоунов, переводящиХ, например, перевозку руды с жд на автотранспорт - с удовольствием посмотрю.
Недельку читай мои записи молча.
Снижение средней дальности это ж хорошо.
То что предыдущие провалы пришлись на азиатский кризис и первую волну суперкризиса 2008-го года - намекает, что к оптимизации логистики это явление отношения не имеет.
А вот к возобновлению процессов 2008-го года и лопанию локального пузыря на недвиге - очень даже.
к оптимизации логистики это явление отношения не имеет.
Таки да. Потому что погрузка в тоннах просела на 10,7% в декабре 2014 г. к декабрю 2013 г.
предыдущие провалы
Ярко выраженный провал есть в июне-сентябре 2012 г.
Alexsword, а ты сам себя за оскорбления ("дебил") на сайте можешь забанить, а?
Ты сам правила придумал, или что?
Маты запрещены, это да, а называать дебила дебилом у нас никто не запрещал.
в комментах к своим записям, ты вправе запрещать любой срач, а в своих записях я без тебя разберусь - кому не нравится, могут мои записи не комментировать.
Разберёшся, мы не сомневаемся.
На всякий случай- тебя тоже можно дебилом называть? А олигофреном? Идиотом? Кретином? Не забанишь, точно?
Ты- хозяин ресурса, на тебя равняются. Пожалуйста, веди себя достойно. Оскорбления- не аргумент в споре.
В комментах к моим записям делать это не рекомендую, а вообще на ресурсе про меня и не то писали.
Да я не о том... ты даже не понял.
ТЫ(!) формируешь атмосферу ресурса. Не превращай интересный сайт в politota.d3.ru со срачами и тонкими оскорблениями.
Ну и странно, что ТЕБЕ можно людей оскорблять, а ТЕБЯ оскорблять- "не рекомендуется". Бог?
Всё, кончаю "засорять эфир". Конец связи.
> Ну и странно, что ТЕБЕ можно людей оскорблять, а ТЕБЯ оскорблять- "не рекомендуется". Бог?
В своих записях и комментах к ним пиши, кто запрещает.
И хватит писать не по теме записи!
У китайцев что-то ничего не нашёл на эту тему. Наоборот, жалуются на значительно увеличивший пассажиропоток в праздники и пишут про открытие новых ж/д маршрутов.
23 февраля, в предпоследний день общенациональных недельных каникул по случаю главного праздника Китая -- Чуньцзе /Новый год по лунному календарю/, значительно увеличилась нагрузка на железнодорожный и автодорожный транспорт страны. В понедельник на маршруты выйдут 586 дополнительных поездов. Ожидается, что в тот день железнодорожным транспортом страны воспользуются 8,5 млн человек.
Пассажирские перевозки сегодня также будут выполнять около 800 тыс крупных и средних автобусов общей вместимостью 57,77 млн человек.
http://russian.news.cn/social/2015-02/24/c_134013487.htm
...Также будут отпущены тарифы на железнодорожные наливные грузы, посылки, грузовые и пассажирские перевозки на железнодорожных линиях, построенных на частном капитале.
Раньше цены на железнодорожные пассажирские и грузовые перевозки определялись правительством, однако запаздывали за изменениями тарифов на автотранспортные и перевозки водным транспортом, что затягивало развитие железнодорожного сектора страны, отметил профессор шанхайского университета "Тунцзи" Сунь Чжан...
http://russian.news.cn/social/2015-01/05/c_133897273.htm
1. Причем тут пассажироперевозки, когда речь о грузоперевозках???
2. Вот официальная статистика Китая:
http://www.stats.gov.cn/english/
смотрим
Freight Ton-Kilometers of Railways, Growth Rate (The same period last year=100)(%)
в декабре 2014 - минус дикие 10.4% (в сравнении с декабрем 2013).
Да, спасибо. Теперь убедили.
Это ж пассажиропоток. Он реагирует на всё с некоторым опозданием. Про грузооборот как раз ничего в ваших новостях не сказано. Да и началось эта движуха с резким падением грузооборота в начале года. Не успело в сильной мере отразиться на экономике.
Я же не скрывал. Лишь показал, что о столь значительном падении перевозок они не написали ни слова. А сигнал очень важный.
Надо смотреть всю эту логистику в комплексе. Какую всю? Например торговый оборот Китая и США. Допустим есть решение по его планомерному сворачиванию. Мы видим, как скапливаются у портов США неразгруженные суда. И увидев это мы конечно должны увидеть, что начало этой цепочки товаропотока, в данном случае это в основном Китай, то же уменьшает траффик. В том числе и сухопутный. Производители меньше возят в порты на погрузку. А вот пассажиропоток возрос - люди ищут другие места работы, больше путешествуют. Вероятно это временное явление, так или иначе, либо будут найдены новые места работы, либо путешествовать будет не на что. Всё взаимосвязано в нашем маленьком мирке.
Время немерянных халявных виртуальных денег кончилось для всех, и для китайцев тоже.
Но шанс выживания в новых реалиях для всего шарика есть - это если всякие разные ранее сильно великие не будут путаться под ногами у России и Китая, разные мыши не будут дёргать наш уже состоявшийся альянс за хвост, также и не будут кусать его те блохи, которые уже на наш хвост пристроились.
Бред. Россия не заменит китайский уголь как бы она не пыжилась.
Пока нет. Лет через пяток - побачим)
Даже если весь экспорт нефтегаза Росии перенаправить в Китай то это заменит лишь максимум полярда тонн угля.
Вис говорит про весь шарик, включая банкротов.
По глобальным "замыслам" нынешняя наша "цивилизация" будет сохранена по максимуму живой. На земле это означает - придётся не "резать" слабых и немощных, а по возможности им помогать выжить. Сейчас запад капитально "попал". Гонор с них слетит - придётся нам "тащить за уши этого бегемота из болота". Там же везде люди, которые ни в чём не виноваты. Но "спасать" будем не всех подряд - только самых ценных и полезных - всем места в новом "ноевом ковчеге" не хватит, да и не предусмотрено. Закон Высшей Целесообразности, однако. Лишние - не нужны.
Дурашка-кряшка! За метлой следи!
У России несколько иная роль, чем все вы думаете.
А в части мировой энергетики порядок будет наведён жёстко и на всём шарике единовренно - в рамках Евразийского Союза будет создан новый мировой энергетический консорциум. Он и будет нести ответственность за все мировые энергетические балансы территорий шарика. И поставляться на каждую территорию, потребляющую разные виды энергии, будет ровно столько, сколько необходимо для жизеобеспечения этой территории. Биржи, банки, страховщики и прочая паразитирующая киздота - все под нож. Всё что запланировано будет неукоснительно исполнено. И никаких "фантазий" более на тему "а я хааачу!". Губёнки всем жаждущим "полной свободы" придётся резко скатать в трубочку.
Я ни с кем не спорю. Я даю инф о том что и как будет - имею некоторое отношение к этим новым сценариям развития на шарике паскудной человечье-бараньей "цивилизации"...
Оппаньки. Картина Репина "Приплыли". Если и в Поднебесной грянет (а куда они денутся с трюликом макулатуры), это будет реально Большой П, как минимум в экономике.
... да уж, если у Китайцев бардак начнется они эту макулатуру потихоньку вынуждены будут куда то сплавлять (деньги то живые нужны, а не долговые обязательства). Очень потихоньку, потому что ежели резко, все может рухнуть, ведь им деньги нужны а не геморрой.
Можно ещё американские бумаги под обеспечение какого нибудь кредита на оборудование и всякой техники закладывать, а потом чуть чего сказать "заберите себе, мы выплачивать и выкупать не будем". По моему Китай это практикует (где то попадалось).
А потихоньку уже не получится. Макулатуру в условиях глобального системного кризиса могут купить либо больные на всю голову, либо вассалы США. У которых у самих в хатах полыхнет. У России в этом плане положение куда выиграшнее, к слову.
... ну надо постараться, что б побольше спихнуть, а то пропадут кровные. Пускай пока европейские вассалы скупают.
напечатают юаней и раздадут населению в виде повышения зарплаты, начнут платить всем старикам госпенсии и так далее. По этой дорожке уже ходили другие и нечего...
Другие получили отсрочку за счет колоний. У Китая такого ресурса нет.
Страницы