Случайно нашел в одной книге (Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1984) данные энергоемкости транспорта СССР середины 80-х гг., представленные в том числе в абсолютных единицах.
Насколько можно понять из книги, энергоемкость в данном случае понимается в узком смысле, т.е. учитываются те эксплуатационные затраты энергии, которые потребляются непосредственно на движение без учета "капитальных затрат" энергии на строительство транспортных средств и инфраструктуры, что весьма актуально для сухопутного транспорта и могло бы несколько изменить окончательные цифры. На первых двух графиках представлены расчетные значения при условии полного использования грузо- и пассажировместимости и пробега. Разумеется, это не совсем корректно.
Для грузовых перевозок обобщенно даны и фактические значения. Правда уже в процентах.
Для пассажирских перевозок таких цифр не приведено, видимо, чтобы не выставлять в плохом свете транспорт автомобильный.
В книге указывается, что на автомобильный транспорт приходится 50—60% общего потребления энергии всеми видами транспорта (12—17% всего потребления энергии народным хозяйством). Если сравнить, с данными за 2000-е гг. по РФ, то заметно, что несмотря на автомобилизацию, эта величина практически не изменилась. Можно предположить, что прогресс в двигателестроении за прошедшие 30 лет дал такой результат в приросте энергоэффективности.
Интересно распределение установленной мощности энергетических установок транспорта.
Предположу, что уж это-то значение весьма выросло за счёт установок, разбросанных по тротуарам, газонам и детским площадкам. Но современных данных не встречал.
В принципе, данная заметка не несёт каких-либо новых сведений. И так общеизвестно, что самыми энергоемкими являются автомобильный, воздушный и газопроводный транспорт.
Комментарии
А что то об энергоемкости перевозок газа танкерами, с учетом сжижения и потерь при перевозках?
По пассажирскому транспорту. по автомобилям - вопросов нет. Личный авто крайне прожорлив энергетически. Автобус лучше.Как и жизнь без кондиционера куда экономнее в энергетическом плане. И без отопления или с таковым но с "комфортной" температурой 10 градусов, скажем. Развозка - прекрасно. Она же и детей закинет- кого в садик, кого в школу, кого в институт. И в магазин свозит за едой, и в загородный дом. И жену, работающую в парикмахерской из трех человек доставит. Так что вопрос в том, создается ли жизнь для людей или для экономии энергии. Я смотрю много теоретиков стало, которые в час пик на автобусе в советские времена через весь город не ездили на учебу или работу.
По грузам. Естественно, вагон швеллера отвезти дешевле, чем 20 3-х тонных грузовиков. Только если потребитель потребляет три тонны в месяц, он должен будет швеллер этот есть годами. Где-то его складируя, оберегая от коррозии и морозя оборотку. в СССР на это было всем глубоко плевать, и к каждой базе тянулась своя ж/д ветка. Однако жизнь показала, что не все так однозначно (с).
Вы забыли написать о том, что при перевозке ЖД все ранво надо где-то перегружать на автомобильный транспорт, а это лишние перевалочные пункты, лишняя логистика, лишние люди обслуживающие все это.
Развозка - прекрасно. Она же и детей закинет- кого в садик, кого в школу, кого в институт. - ну насчет садика не скажу - но вот школьные автобусы уже существуют - из удаленных сельских местойстей свозят детей в одну школу. Институт - вообще не вопрос, там взрослые люди учатся, чай доберутся к месту учебы. А то понимаешь пиво в перерыв или вместо пары пить - так скубенты всегда пожалуйста, а как на ОТ проехать - так не могут)))
И в магазин свозит за едой, и в загородный дом. - здесь вы правы, автомобиль конечно дает много возможностей как сэкономить на жилье. Но тут увы проблема выходит за рамки транспорта.
И жену, работающую в парикмахерской из трех человек доставит. - Меня например стрижет армейский друг - армейской же машинкой под армейскую же прическу)))) А если серьезно - жизнь не остановится если прикмахер опоздает утром на 15 минут, добираясь на ОТ.
Так что вопрос в том, создается ли жизнь для людей или для экономии энергии. - однозначно для людей. Личный автомобиль - это решение собственными силами тех проблем общества, которое само общество решать не хочет или не может.
Я смотрю много теоретиков стало, которые в час пик на автобусе в советские времена через весь город не ездили на учебу или работу. - да и в нынешние времена состояние ОТ не лучше. Утром-вечером хрен уедешь из спальных районов.
Спасибо, жалко что нет современных данных, интересно было бы сравнить.
Спасибо! Очень интересно. Только почему то выходит, что перевозка морским транспортом требует больше энергии чем железнодорожным? Так быть не должно.
Капитальные расходы, полагаю, тут не учтены, только операционные.
Водный транспорт по операционным расходам энергии тоже выигрывает, если танкер достаточно большой. Так на графике и показано.