Плотность энергии на массу около 600 Вт·ч / кг, в обычной литиевой этот показатель, как правило, от 140 до 160 Вт·ч / кг
Срок службы, увеличен в два раза по сравнению с обычными литий-ионными батареями .
Цена графенополимерных батарей на 77% ниже, чем у литий-ионных.
В Испании разработали новый аккумулятор, в котором, как говорят его создатели, есть все:
больше емкости, больше мощности,более длительный срок службы, более быстрая зарядка и более низкая цена. Это графенополимерные аккумуляторы, были разработаны тремя субъектами: Graphenano, испанская компания расположена в Аликанте, которая производит графен с 2012 года, университет Кордовы, и еще испанская компания, которая будет производить батареи.
С ними уже сотрудничают два немецких автопроизводителя, пожелавших начать тестирование новых аккумуляторов в своих электромобилях.Какие компании пока не раскрывается, но скорее всего это VW (владеет испанским брендом Seat) и уже заявившим о выпуске электромобилей Audi с пробегами без подзарядки 500, 600 и даже 700 км в 2017 году или 2018 году.
В тестовых образцах графенополимерных батарей, улучшены почти все аспекты автомобильного аккумулятора:
Его плотность энергии на массу около 600 Вт·ч / кг, в обычной литиевой этот показатель, как правило, от 140 до 160 Вт·ч / кг
Срок службы, говоря о количестве циклов зарядки и разрядки, увеличен в два раза по сравнению с обычными литий-ионными батареями .
Скорость зарядки, батареи электромобиля можно заряжать всего за 8 минут, по сравнению с 25 или 30 минутами, которые потребуются для зарядки литий-ионных батарей электромобиля среднего класса (около 50 кВт).
Цена графенополимерных батарей на 77% ниже, чем у литий-ионных так как не используют редких металлов таких как литий.
С этими цифрами испанские ученые утверждают, что с новыми батареями будут созданы электромобили с пробегами без подзарядки 800 - 1000 км .
У новых батарей есть конечно и минусы:
Первое это то что пока не удается создать батарею малого объема, хотя показатель мощности на килограмм и лучше, но мощность на объем хуже, поэтому в настоящее время они позиционируются как батареи для транспорта (автомобили, суда и самолеты) где есть возможность разместить объемные блоки батарей и зарядных устройств.
Второе это обеспечение заявленной скорости заряда 8 минут. Так например для того чтобы проехать 100 км современному электромобилю потребуется примерно 13кВт ч, получается что для запаса хода в 1000 км потребуется батарея 130 кВт ч, а для зарядки такой батареи за 8 минут нужна зарядная станция мощностью 1 МВт!
Конечно это преодолимые минусы, можно например использовать зарядки меньшей мощности или не заряжать батарею на 100 процентов ...
В любом случае разработка испанских ученых если и не революционная, то по крайней мере очень важная и ожидаемая. Ведь первые литий-ионные батареи были произведены компанией Sony еще 1991 году и никаких особых прорывов (кроме разве что замены типа электролита на полимер Li-Po) в этой области за четверть века не было.
Футурологи уже предсказывали литиевые войны, так как литий металл действительно редкий и нет больших разведанных запасов, крупнейшие поставщики Чили 44%, Австралия 25% и Китай 13%. Есть большие разведанные запасы в Северной Африке, но там война и даже Украину можно с натяжкой сюда отнести, так как из за постоянного роста цены на этот металл некоторые экономисты рассматривали литий как "украинское" золото.
А если исключить футурологию, то два года назад я не мог в испании купить, анонсированный электрический Smart, очередь в Европе на год вперед, основная отмазка дилера нехватка производства Li-Po батарей.
Испанцы заявили что уже в первой половине 2015 года они откроют завод по производству графенополимерных батарей. И очень надеются что это открытие станет новым локомотивом испанской экономики вместе с туризмом и строительством.
Вот только я сильно в этом сомневаюсь, подобное уже было во времена производства солнечных батарей, по всей Испании строились заводы (сейчас многие закрылись), подготавливались специалисты..., а результате лидер по производству солнечных батарей сейчас Китай (Тайвань).
Но не все так плохо, Испания сейчас производит более 30% энергии из возобновляемых источников и по площади полей "засаженных" солнечными панелями все еще лидирует в Европе.
Вот такая собственно история, а заинтересовала она меня еще и тем, что живу я в Аликанте, а офис одного из участников консорциума производителей, фирма Graphenano расположена по адресу Avenida Goleta 7 03540 Alicante. Может как нибудь загляну туда узнаю если они тут производят графен, возможно и первый заводик по производству новых батарей строят тут же? Запишусь в дилеры ;)
Комментарии
да что ж такое, картинки опять провайдер рубит
тому четыре года назад читал статью от российских электромопедчиков.
Один мужичок радостно рассказывал про свой электромокики с батареййкой на 2 кВт*час. При сверхэкономной езде - должен был вытягивать до 107 километров. При комфортной езде - около 70 км. Но его аккум весил 20 килограмм и стоил 36 000 рублей. При сроке службы в 5 лет - как то грустно для по сути то - игрушки.
В Новосибирске - завод литиевых аккумуляторов. От 200 ампер*час. Тоже - 100 ватт*час на килограмм.
Если же от 36 тысяч останутся 1/4 - то есть 9 тысяч и срок службы подскочит до 10 лет, то картинка то - меняется! Да и сниежние массы от 20 килограмм до 3,5 килограмма - для велосипеда существенно. Минус 16,5 килограмм - это не просто хорошо, а очень, очень хорошо.
514 килокалорий на килограмм массы в аккумуляторе - это всего только в 20 раз меньше, чем у бензина.https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD
Но кроме всего прочего - есть ещё КПД бензинового двигателя. Для малых мощностей - навряд ли больше, чем 20-25%. То есть - вместо превышения плотности энергии в 20 раз - остаётся едва ли пятикратная разница.
А здесь уже не всё так однозначно. Заряд малой мощностью за ночь - и вот уже нет сверхплотностей тока в батарее. Стало быть нет тепературных деформаций. Стало быть - нет перегрузки домашней электросети. За 8-10 часов отдать 2 кВт? Это практически НИЧТО. Для Новосибирска это 3 рубля и 30 копеек.
За 10 лет скорее умрут покрышки и амортизаторы мопеда, чем разоришься на электричестве.
То есть - в относительно мягких климатах (теплее. чем в Новосибирске) - такой транспорт может стать как минимум близким по затратам для личного употребления и с такси и даже с коммунальным транспортом. Хотя мы понимаем, что пробки - дело лютое. Но вне зоны покрытия коммуналкой - уже картина резко меняется.
Сегодня у нас реально работающие компании залезают в такие дыры, куда общественным транспортом доехать не всегда просто. Там - меньше стоимость аренды площадей.
Так что примерный портрет потребителей нового транспорта вырисовывается вполне определённо.
Те, кому машина не по карману, или не нужна, или проблемы с парковкой. Но по городу и ближайшим окрестностям ехать нужно.
Работа в "чёртикудаевке" или поездки на дачу.
Решение проблемы "последние пять километров" от остановки до нужной тебе двери. Разъезд от остановок электричек, на недалеко расположенную дачу, расыльный на фирмах, доехать до работы.
В конце концов - кому реально нужен запас движения в 70 КМ? минусуем до 35 км и получаем батарейку в 1800 грамм. Двигло в переднее колесо и вот уже Кама/Салют становятся шайтан-арбой. Доехал, подключился на месте в сеть, за 20 минут пополнился и снова счастлив.
В любой "Быстроедальне" мощность подключения - заведомо больше 10 кВт. То есть - подпитал желудок и батарейку и езжай куда нужно.
Сегодня только предпосылки к кризису. Завтра кардинальное снижение расходов и даже на автомобиль - может стать не прихотью, а жизненной необходимостью.
И, это...ДА.
Про БПЛА. Если новые аккумы реально столь прекрасны - они могут вдохнуть новую жизнь в БПЛА. Бензинки малой мощности - всегда головная боль с надёжностью. Здесь бесколлекторные электродвигатели их кроют как ангар таракана. И надёжность и срок службы и глубина управляемости и наличие электропитания на борту.
Не знаю, как там, с квадракоптерами, а вот нормальные малые самолётной схемы - здесь увеличение плотности энергии в шесть раз....
Это ОЧЕНЬ серьёзно. Тут и МЧС отметится и снабжение удалённых поселений и аэрофотосъёмка.
Ну и головная боль для ншей системы ПВО. В первую очередь эту байду применят контрабандисты наркоты и прочей гадости.
Винты в количестве двух штук на аппарат (в профилированных кольцевых насадках на крылья) и вот уже шум снизится, а дальность - возрастёт.
Может кто то видел фото последних советских арзработок Антонова? Крыло лёгкого аэроплана с хитрой зоной корня крыла. Как половина кольца вниз. А дальше - обычное крыло нормального удлинения. В центре кольцевой зоны - двигатель и винт. Над профилированным крылом - зона прогона воздуха с наибольшей скоростью.
То есть - взлётные характеристики у аппарата - чумовые. Длина пробега в два раза меньше, чем у ему во всём подобных самолётов, но с прямым крылом.
Дальние посёлки загрузить хлебом/мясом/прочей торговлей - много дешевле выйдет, чем посредством грузовика.
Плюс. Мне такой мопед нужен. До работы всего 4 км. Мне даже 10 км пробега хватало бы, лишь бы в гору 30° вытянул.
электротабуреток в китае навалом. у нас энтузиастов которые заказывают там запчасти и собирают - тоже, целые форумы их.
аккумы или литий (привет морозы), или свинец (прощай дальность).
хотя, если по хорошему, аккум электротабуретке особо емкий и не нужен.
- противодействовать силе трения в механизмах и об воздух - можно менее энергозатратными способами. в идеале устранить их совсем (ага, магнитная подвеска и перемещение в трубе с вакуумом) и не тратить энергию на противодействие.
- вкачать в массу табуретка+тушка+груз импульс при разгоне, отобрать его полностью обратно при торможении. итог нулевой в идеале.
- вкачать энергию на увеличение потенциала той-же массы в гравитационном поле (ака поднять ее на горку), отобрать энергию при уменьшении этого потенциала (ака спуск с горки когда едем обратно). опять-же итог нулевой в идеале.
и если первый пункт - из области малореального в ближайшем будующем, то второй и третий - вполне себе осуществимы.
торможение тем-же электродвигателем, что и разгон, уменьшение потерть в проводниках, уменьшение потерь в силовых ключах, уменьшение потерь при разряде\заряде аккумулятора, умные контроллеры которые всё это будут коммутировать.
всё это китайцы делают уже не один год. и успехи есть.
Грелка нужна только на время пешком, пока с него мощность снимается он и сам хорошо греться будет.
Ну вот. Главное - себе лицо не отморозить и половые органы. И то и другое - весьма болезненно. И перспекттивы после "казалось бы всё восстановилось" - неопределённые.
да, что-то похожее и имелось в виду под "привет мороз".
как только не извратится русский человек, чтобы нештатно использовать то, что штатно использовать подобным образом нельзя.
дано - если дать заряженому аккумулятору остыть ниже температуры, при которой он заряжался - он испортится. чем сильнее остынет, тем сильнее испортится. в комнате +25С, на улице -20С.
1. а давайте теплоизолируем его от улицы наТБМ. ок, заизолировали. не, маловато будет, все равно остывает.
2. а давайте запасем тепловой энергии еще где-нибудь и будет потихоньку аккумулятору ее отдавать, чтобы компенсировать потери, оставшиеся после п.1. например вкачаем ее в объем воды (а что, теплоемкость ого-го, хватит). ок, сделали. внезапно выясняется, что вода слишком горячая, а повышение температуры аккумулятор любит не намного больше, чем понижение.
3. а давайте еще заделаем насосик и теплообменник, и будем гонять воду по чуть-чуть, чтобы аккумулятор получал тепловую энергию сколько нужно, и не грелся сверх меры. не, громоздкая херь получается и неудобная.
4. а давайте выкинем наТБМ эту воду и вкорячим термодатчик, контроллер и нагреватель (а почему нет, они стоят как несколько жестянок пива). и будем греть недо-теплоизолированный аккумулятор от него-же самого с таким рассчетом, чтобы компенсировать потерю тепла через недо-теплоизоляцию. зашибись идея. только выясняется, что при быстрой езде аккумулятор и сам неплохо греется. даже гораздо сильнее, чем нужно. а он тепло-изолированый, и при этом перегрев не любит.
ну и т.д. и т.п.
а еще есть тушка. и ее тоже надо как-то теплоизолировать, греть, отводить пот, который тушка выделяет когда греется сама, и эта тушка тоже не любит перегрева. в общем - "наша песня хороша, начинай с начала". и т.д. и т.п.
и всё это потому, что тот факт, что ОНО ДЛЯ ПОДОБНЫХ УСЛОВИЙ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО в голове никак не укладывается.
если пойти дальше, то можно увидеть, что человеческая тушка для -20С тоже не предназначена. похоже - доля русского человека - эксплуатировать себя и всё вокруг в условиях, для этого совершенно непредназначенных. после этого анекдот про японскую бензопилу уже воспринимается как "в порядке вещей".
кстати, если думать "как протянуть до конца кризиса" - этот самый кризис никогда и не кончится. нужно брать больше, и кидать дальше :)
Нахрен мне зимой. Мне с апреля по октябрь, дольше все равно на двух колесах ездить не буду - не фанат моржевания.
Что, 20 лет проездит?
Вот Это "Приход" ! Пять страниц - ниасилил (.
Я конечно параноик, каюсь. И пришествия акк.бат. с неимоверным запасом, очень опасаюсь. Смотрю на разработки Boston Dynamics и понимаю, что эти твари, без батареек (бензина)- нафиг не нужны. Но если пофантазировать, то становится грустно.
Мы, конечно же, научимся добывать из них батарейки и запрягать в телеги.... Но сколько бед они принесут "гоям"?
Мурашки - ВКЛ.
Страницы