Пресс-служба Центра организации дорожного движения Москвы сообщила, что светофоры на солнечных батареях, установленные пару лет назад, оказались неэффективными.
Солнечного света для работы таких светофоров не хватает, а аккумуляторы быстро разряжается и приходят в негодность.
Мы прорабатывали с различными изготовителями батарей вопрос, как сделать аккумулятор более эффективным, но в настоящее время размер солнечного коллектора становится очень большим, для этого придется построить полноценный светофор с колонкой, — отметили в пресс-службе ГКУ «Центр организации дорожного движения».
Напомним, что в столице светофоры на солнечных батареях были установлены в 2014 году. Тогда этот проект стал экспериментальным. Сейчас светофоры на солнечных батареях находятся в рабочем состоянии и не нуждаются в демонтаже, несмотря на свою неэффективность. Однако новые светофоры, работающие на солнечных батареях, в столице больше не устанавливают.
Комментарии
вся проблема в сохранении энергии (аккумуляторы) - давно ведь известно и никто еще ничего толкового для решения проблемы не придумал
Было бы в чем хранить, то и солнечной энергии не понадобилось - в ночное время от тех-же гидроэлектростанций копи
Когда-то прочёл книжку про супермаховики Нурбея Гулиа (есть книжка в сети) и заинтересовался идеей (тогда). Но как-то продолжения тема не получила.
последние годы у Гулиа напрочь слетела крыша, после чего он начал отрицать существование силы инерции и особенно центробежной силы :)
Ну это вторично, конечно же. :-)
Интересно было бы посмотреть, что сейчас в этой области происходит, идея-то вполне живая.
Но самому искать как-то недосуг, а ежели кто в курсе, был бы рад ссылочкам.
Для механики это хорошо, для электрики отстой из-за двойного преобразования.
Отчего же? Вовсе нет, зависит от масштаба.
Например тепловоз - небольшой мощности, привод механический, напрямую(условно)
А вот мощные, уже через электричество.
Батарейки, небось, никель-кадмиевые поставили, чтобы дешевле?
Так вот масштаб таблички на палке никакой. Транспорт будет приводиться через дизель или электричество, с токача такое не поедет. И, похоже, для тепловоза оно ещё годится (и это , скорее всего, уже максимум по материалам... жуть берёт от полей маховиков рядом с полями ветряков/панелей по метериалоёмкости и энергоотдачи) как рекуператор для маневрирования, а для электровоза по-любому ионисторы.
Вряд ли так уж сразу «отстой». По прикидкам, кпд весьма высоким остаётся.
Короче, тут, конечно, экономику надо на помощь звать. А я про такие наброски не слышал. Зато слышал про солнечную и ветровую энергию. :-) Хотя, разумеется, маховики — это про другое.
А вы покумекайте сами о проблемах в этой сфере...
Маховик будет либо тяжелым и "низкооборотистым", либо легким и с такой скоростью вращения, что не ясно как снимать всю накопленную энергию. В общем главная проблема -- дороговизна механизмов. Вот и все.
Помнится, в книжке речь шла об очень тяжёлых маховиках «масштаба города».
Да, это как коллайдер построить (ну, попроще, конечно, сильно попроще), но я не видел никакихэкономических набросков и обоснований.
С технической стороны проблем-то вовсе не видно.
Ну как не видно то? Построили хотя бы один бортовой маховик, который можно запихнуть в авто или еще куда надо?
А маховик который накапливал бы энергию для многоквартирного дома хотя бы?
Вот в этом и проблемы: теория есть, а строить надо такое постоянно, отрабатывать технологии.
Вольво пыталась сделать такой девайс для того чтобы бензин в городском цикле экономить, типа тормозишь перед светофором - раскручиваешь маховик, стартуешь - снимаешь с него кинетическую энергию. Не взлетело, привод оказался очень сложным и капризным. Но реклама была красивая, типа этого
О чем и речь. Привод -- главная проблема.
Если не рассматривать машины, всё становится куда проще.
Наоборот сложнее.
С чего бы, если задача — выравнивать нагрузку? Причём это не машина, и не обязательно, чтобы процесс переключения был мгновенным. Кстаати, насколько я не помню, в той книжке эти вопросы тоже слегка рассматривались.
Представьте механизм съема вращательного момента с маховика, который нахапас энергии на небольшой поселок в 1000 подворий. Опишите его здесь. А лучше отдельной статьей.
Насколько я понял, там было именно что двойное преобразование. Т.е. речь шла об электричестве.
Да хоть какое преобразование. Я написал про съем вращательного
момента с маховика. Все. А дальше преобразовывайте куда угодно.
Ладно, убедили! Убедили, что надо быдет самому залезть в тему и поискать материалы. :-)
Да тут как раз просто. любой электо двигатель является кинетическим аккумулятором. Ротор из сильных магнитов (как например используются в ветровиках ) , сам корпус герметичный. Отката из него воздух и все. Прямое преобразование энергия-вращение. Рекуперация.
Нене, не уговаривайте меня! Я дак давно не занимался физикой, что надо залезть в учебники и восполнить знания! :-)
Да, гладко все.
Только вы обороты не учли. Для тайоты примуса самое то, а вот для маховиков уже никак, тем более для маховиков масштаба поболее чем для одного авто.
Если я правильно помню механику - себя больше скорость вращения - тем больше кинетическая энергия при одинаковой массе ротора, ну и чем больше масса при одинаковой скорости - тем больше кинетическая энергия. Если у вас короткие периоды запаса и отдачи энергии - то для маленький вес ротора и большая скорость. Если большие периоды запаса и отдачи энергии - то большая масс и меньшая скорость (инерция, будь она не ладна )
У меня к вам всего два вопроса:
1. Для средней 5ти этажки только на освещение на один вечер нужно примерно 100КвтЧ электричества. Беря за исходные данные 100Кг ротор можете сказать с какой скоростью нужно его раскрутить для того чтобы впихнуть в него эти "скромные 100КвтЧ?
2. Каким образом вы предлагаете реализовать вращение ротора в режиме сохранения энергии? Обмотку там разводить или магниты размагничивать?
1. Что бы диск радиусом 30 см, толщиной 10 см (это вес около 110 кг стали) раскрутить до 3834 об/мин надо затратить примерно 100 кВт/час. Но это кинетической энергии, если учеть КПД преобразователей, то надо немного больше.
http://sersalaev.narod.ru/index.files/flyweel1.htm
2. просто разомкнув цепь, но зачем? Аккумулятор работает в режиме балансировки потребления энергии около какой то базовой нагрузки, если текущая нагрузка ниже базовой, она запасается, если выше отдается. Никакого холостого хода.
.
Машинные меня вообще не интересуют (как и всё для жопогреек и прочего энтертайнмента).
Вот для многоквартирного дома, квартала, села — да! Где хотя бы попытки или эксперименты?
почитайте про американскую контору beacon power, они занимаются накопителями энергии на основе супермаховиков
Ага, спасибо!
Применяют в некоторых UPS-ах и для регулирования частоты тока в электрических сетях.
Кстати в классической механике которую нам преподавали на мех-мате МГУ центробежной силы действительно нет.
Очень преподаватель огорчался, когда кто-то её (центробежную силу) пытался приплести.
И действительно, есть не центробежная сила, а инерция, которую требуется преодолеть, чтобы остаться на криволинейной траектории.
аккумулятора там не может не быть, но дело в том, что отрицательные температуры ему очень не полезны
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D1%82%D0%B8%D0%B9-%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BE-%D1%84%D0%BE%D1%81%D1%84%D0%B0%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80 . Некоторые их разновидности заряжаются при -30С и работоспособны до -60С (указана температура). Правда цена выше обычного литий-иона.
вот как раз такие себе заказывал. Зимой правда не пользовался. Но все равно - за 2 сезона 2 из 4 батареек сдохли. А в светофоры наверняка самый дешевый китай ставят, экономные чиновники...
Совершенно верно. Сейчас много подделок, их делают даже полукустарным способом. Я лишь указал что в приницпе возможность есть.
Плевать на способ хранения, автономность в городе с инфраструктутой нафиг не упёрлась, а на селе где нет проводов тоже не нужно, но по причине отсутствия необходимости регулировать мизерный трафик.
Через село может проходить скоростная магистраль. Пусть и не регулировать трафик, но как то обозначить например. Знак там, подсветить, или еще чего.
Если есть магистраль, то есть и её освещение и совсем не автономное.
Вы узко мыслите. :) А как-же распилы бюджета? А увлекательный процесс изобретения квадратного колеса, с поездками на конференции и фуршетами? Очень много людей заинтересовано в такого рода проектах, поэтому они и нужны.
)))
вся проблема в том, что зимой день короткий и солнце низко
У нас в Ижевске стоит такой знак, без светофора, просто с подсветкой, зимой мощности тоже не хватает, батарея по площади такая же.
провал предсказуем и без экспериментов, достаточно несколько цифр посчитать
явный попил этот светофор. Толку от его жёлтого огонька никакого. Пешеходы всё равно должны смотреть по сторонам и прикидывать тормозной путь даже на переходе.
Отличненько! Негативынй опыт - тоже опыт
А чего тут отличненького ?
Они бы лучше опыты проводили за свой счет у себя на дачах, если в школе физику не учили
Откат-с.
Страницы