На официальном портале правительства Тульской области висит интересный "опрос".
В комитет Тульской области по тарифам обратилось ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (далее ОАО «ЦППК») с просьбой установить тариф на проезд пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении в размере 50 руб. за одну зону (10 км) вместо действующих 16,5 руб. Как информирует компания, это связано с увеличением в 2015 году ее собственных затрат в 4 раза (с 40 до 159 млн. руб.) по сравнению с уровнем прошлого года. Кроме того, владелец подвижного состава ОАО «РЖД» увеличил расходы на аренду, эксплуатацию и ремонт поездов на 34% (с 427 до 572 млн. руб.), а также расходы на содержание инфраструктуры железнодорожного транспорта в 25 раз (с 1,9 до 47 млн. руб.).Покрыть расходы железнодорожной компании возможно либо за счет увеличения действующих тарифов в 3 раза, либо за счет выплаты дополнительных средств из областного бюджета порядка 500 млн. рублей в год. Однако в бюджете Тульской области на 2015 год на эти цели предусмотрено только 25 млн. руб. В связи со сложившейся ситуацией комитет Тульской области по тарифам и министерство транспорта и дорожного хозяйства Тульской области рассматривают вопрос о повышении тарифов на пригородные железнодорожные перевозки или расторжении договора с ОАО «ЦППК», то есть отказе от всех пригородных железнодорожных маршрутов. В случае, если тариф на проезд пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении будет установлен на уровне, предложенном ОАО «ЦППК», стоимость проезда, к примеру, на электропоезде «Тула-Москва» составит 1090 руб., вместо действующей 360 руб. Предлагаем жителям региона принять участие в опросе, который продлится до 15 февраля.
В сложившейся ситуации органам власти следует:
- Увеличить тариф в 3 раза и сохранить пригородные маршруты,
- Полностью отказаться от всех пригородных железнодорожных перевозок.
Тут какой вариант не выбирай, результат будет один - летальный для пригородного сообщения.
Важнее озвученный цифры. Рост собственных расходов в 4 раза. Откуда??? Рост нерегулируемых услуг ОАО РЖД на 34%. Откуда??? Про инфраструктуру понятно - Правительство постаралось.
Однако. Про
стоимость проезда на электропоезде «Тула-Москва» составит 1090 руб.
По территориии Москвы И МО есть и будет другой тариф, чем в Тульской области. Как насчитали 1090 р.? Нагнетают.
Ну, не может проезд в пригородном электропоезде стоить как проезд в купе скорого поезда! Не бывает такого!
Комментарии
Невидимая рука рынка сама установит правильные цены.
В зависимости от спроса и предложения.
Это азы экономики.
Где там рынок?
Вот уж кого забыли спросить. Метку дьявола себе на лбу на портретике забыл нарисовать, а как либеральные сказки рассказывать так бегом прибежал.
Эта невидимая рука сильно нуждается в вежливом докторе...
Вы слыхали про словосочетание "жаба душит"? Вот это и есть истинная "рука рынка".
зарплаты всяких там якуниных смотрим и бьем морды.
Да да да это жалкие 50% от общего оборота. И вообще не отвлекайте занятых людей.
Слава ЦБ!
Ну не зп а доход, какая по сути то разница, своя рука владыка.
Посмотрел на сайте РЖД: сейчас на поезде до Тулы плацкарта 700 р., сидячий 500 р.
Национализировать РЖД и назначить управляющего.
Что конкренто ты предлагаешь поменять, с учетом того, что 100% акций ОАО "РЖД" у государства и оно же назначает управляющего?
http://gyazo.com/d94f650e04f2021bd75f87fbf6cb766f
Засада имеет место с реструктуризациями, и разделением полномочий, - а также, например, тем фактом, что популисткие цены на бензин вызвали временный отток пассажиров на легковые авто.
Там вообще хозяйство оторвано от физики уже давно, в чем и причина суперкризиса.
Но и у нас явление имеет место быть, пусть и в меньшем масштабе. Устойчивой может быть только такая система, которая способна обеспечить свое воспроизводство в длительной перспективе.
В нынешнюю стоимость бензина не заложена составляющая, необходимая для перевода на новый энергоуклад после исчерпания легкодоступных углеводородов. То есть заведомо предсказуемое явление никак не отражено для потребителей.
Это как кредит - потратить сегодня, платить завтра.
Значительную часть стоимости бензина для нынешних авто (пока скрытую) будут выплачивать благодарные потомки.
Проблема нынешней статистики и системы национальных счетов в том, что исчерпания / удорожания ресурсов она игнорирует, как будто они вечные. Но это не так.
трусы носить тоже вроде убыточно - на них деньги тратишь, а тебе никто за ношение не платит...
ржд не может быть убыточен, также как и почта - они должны быть в собственности государства.
ихмо - не появится никакой национальной идеи и не сдвинуть народ на "терпение ситуации", пока не включат для элиты 37-й год. Пусть отбирать у нее кусок изо рта пока "не законно", но пускай ночами потрясутся, ожидая ответственности за результаты своей деятельности. А треть реально отправить лес валить - его много наросло. Тогда и народ за пайку пойдет восстанавливать индустрию, да еще с песнями.
> Есть мнение что запасы пополняются раз в 600 лет или режеп, но переодично.
практического значения гипотеза о генерации нефти на глубине не имеет, так как даже если она верна, скорость процесса такова, что никак не отменяет все более глубокую и сложную добычу.
Сланцы и арктика как бы намекают.
Алекс, при всём уважении, - ну ни при чём тут цены на бензин.
Надо прокладки многочисленные выдрать оттуда и нормальную вертикально-интегрированную компанию делать, где на нижних уровнях ни о каких прибылях речи не идёт и чистая техническая себестоимость.
Компанию, где финрезультат на верхнем этаже уже консолидируется. Ну нельзя у нас по другому.
Вся нефтянка на этом стоит - ЛУКОйл тот же.
Ответил уже про бензин выше.
Процесс перевода транспорта на другие источники энергии раскручивается, и неизбежен в уже среднесрочной перспективе - этот процесс даст отличный толчок экономике: новые производства, исследования и прочие плюшки. Разработки по переводу на другие виды топлива были ещё в СССР, незадолго до его кончины всё заглохло, кстати. Хотя были перспективные наработки. Возвращаемся к тому, на чём остановились.
Добавлю про РЖД, да ко всем это относится. Скорость, с которой внутри и между компаниями выстраиваются горизонтальные связи между людьми, имеющими хоть какое-то влияние на финансирование, с целью перераспределить финпоток в свою пользу (причем, в масштабах эпических), поразительна. Как это явление побороть, не представляю. Даже служба внутреннего контроля с правом бессудных расстрелов не поможет, по моему...
> на пару-тройку поколений хватит.
Только себестоимость добычи через "три поколения" будет совсем иной, и вряд ли совместимой с запросами общества.
Тоже спрашивал. Запасов достаточно.
Как-то так я понял. Про транспорт - выше дополнил.
Где конкретно находятся эти "легкодоступные месторождения", объемы которых рассчитаны на 75 лет добычи?
Конкретика закрыта, естественно. Если бы я её знал, я бы под подпиской был.
* Как это явление побороть, не представляю.
- Элементарно!
Запрет на счета и имущество за рубежом (для всей семьи до 3-го колена) - раз.
Жесткий контроль личных расходов имяреков внутри страны - два.
А главный акционер не имеет желания свернуть деятельность ЦППК и субсидировать пассажирские перевозки за счёт грузовых? Как насчет оптимизации расходов? Недопущения роста издержек?
Вообще-то РЖД хорошо устроилось. Сначала скинули убыточные услуги в ЦППК, ответственности нет - мы эффективные менеджеры. А теперь проблемы ЦППК - не проблемы РЖД. А при передаче пригородных перевозок ЦППК не было понятно, что они убыточные? Передавали-то зачем?
У нас школы планово убыточные. Давайте на уровне муниципалитетов создадим ОАО "Школа", скинем туда все школы, посубсидируем пару лет, затем не дадим денег и начнем орать "они убыточные!!!", "Или платите родители по миллиону в год на одного ребенка или давайте школы закрывать". Профит.
Я повангую Вам, камрады, вторую часть этого спектакля: (строго ИМХО)
Темнейший скажет РЖД "Обеспечить перевозки за скромные деньги, пофиг как", а ему в ответ принесут расчеты, по которым РЖД, ну, никак не потянет, нужны дотации из федерального бюджета т.к. муниципалы не могут столько дать и при любом раскладе (даже если фед. бюджет оплатит львиную долю) прибыль РЖД сильно снизится.
> Сначала скинули убыточные услуги в ЦППК
Без решения акционеров (= государство) такие вопросы не делаются.
Не нужно все шишки на РЖД валить.
Алекс, сам же пишешь - РЖД плоть от плоти государство,поэтому все равно кому шишки, всех на шишку.
Убыточный сектор кому это надо было браться? О чем думали бизнес головы? Что там можно оптимизировать? уборщиц в вагонах сократить, соц.выплаты, налоги не платить. А Зачем это государству?
Государство - не абстрактное существо в вакууме. Представители акционера вполне реальные люди. Решение было принято. Решение явно ошибочное. Надо наказать принявших решение и вернуть пригородные перевозки РЖД.
Кстати, я бы и на поезда дальнего следования внимание обратил, а то у РЖД скоро купейный билет Москва-Адлер будет стоить как у Трансаэро или S7...
Это ты о чем, камрад?
Попробовать гласно разобраться в том, кто виноват и что делать? Не слишком ли либеральный вариант предлагаете??
P.S. Но по факту, конечно, нужно решать проблему, а не ждать, пока пострадавшие люди на Красную площадь дойдут.
Пригородные поезда выполняют очень важную функцию. Они должны работать и быть при любой экономике . ИМХО.
Ну так уже...
Купе дороже эконом класса на самолёте...
И не говорите, знакомые рассказывают про сокращения персонала - страшные вещи. Что-то, там не ладно в дацком королевстве.
Я тоже так думаю.
ЦППК сливают под предлогом оборзелости оной.
Эх нет Дзержинского с Кагановичем чтоб порядок навести на РЖД (точнее вернуть порядки, заведенные еще в царской России и восстановленные выше указанными товарищами)... Ну конечно, потребуются маузер и места для посадок (не пассижиров, как вы вероятно подумали, а для таких как Дворкович и иже с ними)..
Неплохо, за такие деньги можно на такси кататься. 50 км *50*4 человека 1000 руб, туда -обратно 2000,
минус 300 на бензин 1700 за пару-тройку часов
37 тыс в м-ц.
Менагеры лихо просаживает лавэ на валютной бирже, а компенсировать народ должен, откуда такая дикая убыточность главного грузоперевозчика, не иначе кое-кто бабки выгребает
стоимость проезда на электропоезде «Тула-Москва» составит 1090 руб.
Да не будут платить. Будут бегать по платформе в противоположную от контроллеров сторону. Или денежку им давать "по другим тарифам".
> Важнее озвученный цифры. Рост собственных расходов в 4 раза. Откуда??? Рост нерегулируемых услуг ОАО РЖД на 34%. Откуда??? Про инфраструктуру понятно - Правительство постаралось.
Как откуда? Рубль девальвировал за год вдвое. Повышение на 34% может быть обосновано закупкой иностранных комплектующих, средств производства, а также выплатой кредитов в валюте.
Вот собственные расходы в 4 раза - это уже подозрительно. Или сейчас завышены или ранее занижались.
А вообще - в развитых странах поезд очень дорогое удовольствие.
Автолайн стоит 400,кто за 1000 будет ездить?
Не понимаю, как электричка "Тула - Москва" (!) может считаться "пригородным сообщением".
50 руб. за 10 км. - может для Тулы и дороговато, но 16,50 руб. - это популизм.
Страницы