Компактный и уникальный в своем роде электрокар-трансформер заряжается от обычной розетки в 220 вольт. Автомобиль способен разогнаться до 90 км/ч, при этом полного заряда батарей хватает на 100 км пути.
BravoEgo она способна сжиматься, например, в условиях нехватки свободного пространства на паркинге, а также для передвижения по тротуарам. В «разжатом» виде длина автомобиля составляет 2,6 м, при системе трансформации модель поднимается вверх и ужимается до 1,6 м.
Электромобиль будет полутораместным, как мотоцикл, с традиционным рулем или джойстиком, вместо приборной панели будет использоваться планшет, который подключается к бортовой системе автомобиля, также машина будет оснащена тремя подушками безопасности.
Прототип электромобиля был создан астраханской компанией BravoMotors и представлен в 2013 году.
Стоимость самого электромобиля может составить порядка 600 тысяч рублей.
Мощности производства на первом этапе составят 100 - 120 тыс. машин в год, а в перспективе может быть доведена до 600 тысяч. Реализация проекта обойдется в 130 млн рублей.
По материалам: auto.vesti.ru
Комментарии
Очередной ёмобиль???
За 600 тыров - идут они лесом. Полутораместная недотыкомка...У кого есть 600 тыров на игрушку, тот на бензине экономить не станет, а приплюснутых на всю голову "зелёных" с глубоким карманом в нашей стране - единицы.
Лет через 10 будем считать за счастье любую электротабуретку?
Не. Станем стройные и научимся бежать десять километров без одышки.
Или научимся ездить на велосипедах
+
Ужос ужасный. По Норвегии такие еще ездятъ - выпускали давеча, электромобили из платмассы (тыц1, тыц2)
Мне кажеццо - что норвежский даже красивее... :)
да, красивее.
А полегче название не нашли? Это мордовато будет..
Нашёл! Мордаавто или мордавто. Или Вам ж.павто больше по вкусу?
ничо не знаю - мордоавто существует
Мы всю страну поделили на участки
по-честному! Ему досталась Мордовская
АССР. По-справедливости, Бендер!
Мордор - Авто )
>Мощности производства на первом этапе составят 100 - 120 тыс. машин в год
Бггггг. Смешно)))) 100 000 машин в год, какашка за 600 000 рублей, РФ богата дураками, но у них нет столько денег.
угу, 100 тысяч Форд в год в России продает. Эту табуретку с нашими то расстояниями вообще врядли купят. 100км ни о чем уже даже в миллионниках, в деревнях тем более. Хотя за тыщ 100 нашли бы покупателей
дык ее ж можно свернуть как авоську и в кармане донести, когда аккум сядет
а форд точно не влезет в карман
и про отопление в этой коробочке зимой ниче не написали при таком ценнике
Да уж. Нормальный автомобиль так и не выродили, давайте хоть что-то родим...главное закредитоваться, а потом - грамотно обанкротиться...
Предлагаю для этой отрыжки название "Властелин Дорог"!
А если серьезно, то я очень хотел бы посмотреть на альтернативно одаренных, которые станут приобретать это по цене 600 т.р.
Даже за 150-200 т.р. я б заванговал проблемы с реализацией.
За 200 еще какой-то шанс, 600 это мазохисты только приобретут
Согласен, за 200, да ещё под утилизацию, можно было бы озадачится вопросом)
Батарейки - это дорого, по-любому.
Предлагаю для этой отрыжки название "Властелин Дорог"!
Пластилин Дорог.
просто полноприводный универсал типа аутбека мы похоже хрен дождёмся
Можно было бы и нормальную ссылку дать:
http://auto.vesti.ru/doc.html?id=591593&cid=22
"Лиха беда - начало". Брали вчера по три большие, и будут завтра брать по пять маленькие. Запакуйте красиво дерьмо, надпишите -"Дерьмо" - Рынок схавает.
Внизу напишите подпись Стив Джопс))
Покупатели будут. ВОзможно и не в таком количестве, да и цену бы - раза в полтора пониже - самое то. Покупают же велосипеды за 100 тыр и всякую электротехнику типа самокатов немногим дешевле... Над названием изгаляться нечего - это название фирмы. А Мордовия богата на компетенции и в машиностроении и в электронике. Думаю, что соплеменник мой, Эрзянин, со мной согласится... )
В дальнейшем, при расширении производства цену можно снизить до 400 тысяч рублей.
Полный вариант электронабора, в который входит:
Мотор-колесо 60V 1500W заднеприводное 12 дюймовКонтроллер 60V 1500W с функциями: рекуперация, ограничение скорости, сигнализацияРучка акселератора скутернаяГидравлические тормоза, комплект: гидравлический калипер с переходником, гидролиния, тормозная рукоятка с расширительным бачком заполненным тормозной жидкостью, крепежные болтыЗарядное устройство 60V 2А для SLA AGM аккумуляторовИнструкция по установке и эксплуатации, гарантийный талонЦена: Украина- 3000-5000грн; Россия- 17 630 руб (у нас всегда цены выше)Были бы колёса, а кабина найдётся)))
Скутер на Вашем фото предлагают за 329 т.р.
Помимо того, что я упоминал, что как только товар попадает в Россию, цена становится выше, чем где либо. Во вторых, скутер покупать я не агитировал, самое ценное то, что возит- колеса.
Выкинуть из автомобиля ОКА двигатель, вместо него аккумуляторов по весу, и два ведущих колеса тоже на свалку, и воткнуть мотор колеса, чем не электрожоповозка, как альтернатива. Не 600 тысяч.)))
На Украине мужичок занимался- заказывал с китая необходимое, лепил электромобиль с нашемарок. Начал с запорожца)
Этот)))
http://zavgar.info/lenta-novostei/ukrainskii-elektromobil-iz-tavrii/
Почему не сделают электроавтомобиль с рогами троллейбусными ? Это же удобно - вьехал в город на бензине, а потом причепился к линии троллейбусной ...а может и к трамвайной. А за городом вообще можно к ЛЭП :)
К ЛЭП - ты шутник, однако))))
ЛЭП на 100 КВ и оно полетит. Прям реклама рэд була какая-то.
Интересно, долго будут придумывать гибридный мотоцикл, обычной компоновки?
Обычный не надо. Надо скутер на 3 колеса как MP3 и с каркасом безопасности, как у BMW.
Ну вообще-то у харлея уже есть электро-байк, и даже "пуляет" нормально. проблема одна - не слышно, а значит не безопасно. Япошки начали придумывать уже серену под звук мотоцикла.
А вот чуду выше, по сути электро-мопеду, цена 150 т.р. максимум. Тогда бы покупали. Идея не плохая, но цена. Как и у всего "электро" заоблачная.
Пока крупные автогиганты не займутся этим, это всё лажа, не рентабельно.
Наверно Меркушкин из Тольятти вывез один из машиносборочных цехов в Саранск
какой дорогой и убогий уродец...
Так сколково жеж ::)
P.S. Немного нюансов. Подобные малоразмерные трансформеры презентовались на автосалонах многие годы. Новизны нет. Особенно такой формат любят японцы. Двигатели мотор-колёса две штуки в передних колёсах - меньшего диаметра чем задние - неудачное решение. Почему именно так - понятно - нужно было обеспечить достаточный крутящий момент и снизить неподрессоренные массы (3 квт по номиналу мотор-колесо это от 10 кг). Но эту инженерную задачу можно решить гораздо изящней и выиграть по 6 кг на колесо, не ущемляя так в диаметре, на них же после выставок по дорогам ездить, а при таком малом диаметре как у них да ещё с такой неподрессоренной массой - подвеску будет разбалтывать неприлично часто.
Диаметр передних колёс лучше бы увеличить (сейчас спереди 10" сзади 13"). Непонятно зачем сзади сдвоенное колесо - такая малая колея много устойчивости не добавит а вес увеличит. Либо нормальную колею либо трайк - три колеса. Аккумуляторы - LiFePO4, почти 6 квт/ч. Стоимость в среднем за более менее приличные 15 тыс руб за 1 квт/ч. Батарейка в данном случае не самая дорогая часть.
600 тыс. руб. тут платить не за что.
P.S. Вторая ссылка YUKLA интересная, хоть и вики. В ней сказано что все права с потрохами на машинку с картинки были приобретены после очередного банкротства компании - русским мажоритарием, причём он договорился так же о поставках батарей, которые сейчас на автотеслу идут - LiNMC. Они интереснее чем LiFePO4.
у японцев лучше получается. Тут получилось "неведома зверушка". Тяжёлая такая... видимо, чтобы не сдуло/не повалило.
По весу - во многом из за батарей. Больше 50 кг только батареи. Надо было LiNMC ставить. И рама у них стальная и тяжёлая. Есть же дюраль и титан. И по цене, можно раза в полтора - два снизить даже с учётом более лёгких материалов. Мотор-колёса на самом деле то же не самое лучшее решение, а это опять вес.
Не, ну если инвалидам выдавать бесплатно, то пойдет. Но в свободную продажу по конской цене -- они вообще не проводили никакого экономического обоснования проекта в целом?
вот удивляюсь такому количеству язвительных комментариев
конечно, 600 тыр - немного дороговато, но если учесть, что маленькая машинка будет потреблять энергии значительно меньше из-за веса + энергоэффективность электродвигателя, то может получиться выгоднее
вот например по нынешним ценам:
Бензин, 32 МДж на л - 32 рубля, т.е. 1 рубль за МДж
Электричество 4,5 рубля за 3,6 мегаджоуля (1 кВт*ч) 1,25 рубля за 1 МДж
Далее, берем например какой-нибудь Шевроле Круз, стоимостью 500 тыс
снаряженная масса его 1200 кг
Расходует он например 7 л/100 км в смешанном цикле, т.е. затрачивает 224 МДж на 100 км, и эти 100 км обходятся в 224 рубля
Предположим, что КПД его двигателя равен 45% (хотя, наверное меньше, но польстим ему)
КПД электродвигателя - около 90%, т.е. авто с такой же массой с электродвигателем затратит на 100Км в 2 раза меньше, т.е. 112 МДж
А такой мелкий автомобиль, килограммов в 400 затратит еще в 3 раза меньше энергии, т.е. всего 37 Мдж, которые обойдутся в 46 рублей
При пробеге в 50 тыс. км в год, ежегодная экономия составит 89 тыс. рублей.
Как вам такой расклад?
Т.е. уже через 3 года этот автомобиль обойдется в сумме (покупка+топливо) дешевле любого нового авто
И это еще не все
Да, мы в России и у нас все любят понты и большие тачки.
Но на самом деле мелкий автомобиль проще парковать, в нем легче лавировать в пробках.
Скорость в городе вообще не имеет значения - все равно средня те же километров 40 в час.
Короче, одни плюсы.
А если бы еще провести нормальную пиар кампанию, и сделать авто массовым - то и цену можно было бы снизить.
Короче, не любите вы прогресс, а зря. Он полезен.
Ну, насчет пробега в 50 тысяч км вы явно загнули. Раза в 2-3 меньше в реальности. И выйдет, что экономия наступит только когда эта индивидуальная персональная самобеглая капсула уже сгниет до дыр после нескольких замен аккумуляторов.
Критика в данном случае направлена на конкретное вополщение и конкретные неудачные инженерные решения. Ряд инженерных решений здесь - ну просто никакие. Я люблю прогресс. И я за электромобили. Но когда с нашей изотермой пол года зима с отрицательными температурами - аккумулятора в 6 квт/ч ненадолго хватит что бы стёкла не замерзали. Нужна бОльшая ёмкость - вот автотесла та же зимой с некоторым снижением пробега с зарядки - эксплуатировать реально. А эту поделку - проблематично. Так же представь - вот ты влетел на скорости 60 км/ч таким маленьким колёсиком с гирей внутри - в ямку. На первой ямке может и не отвалиться, но подвеска разболтается очень быстро. Езда зимой на таких маленьких колёсиках - то же будет забавной.
По аккумуляторам. Надо ждать выхода LiS батарей с анонсированными характеристиками и низкой ценой. Тогда электротранспорт выстрелит. Или аналогичных по удельной ёмкости и зарядым-разрядным характеристикам (про ресурс в циклах не забываем).
Маленький нюанс - зимняя соль на дорогах. Жрёт, падла, всё до чего дотянется+электрохимическая коррозия ( метод используется даже в обработке металлов).
Вот примерные объёмы , используемые в Москве:
"Ежегодно за зимний сезон при обработке улиц Москвы коммунальные службы расходуют более 100 тысяч тонн противогололедных реагентов. При этом каждый год растет и количество закупаемых средств, и их стоимость. Так, если для сезона 2010-2011 гг. было закуплено 115,6 тыс. тонн на сумму 1,3 млрд. рублей, то для сезона 2013-2014 гг. – 544,8 тыс. тонн на сумму более 8 млрд. рублей (данные даны в пересчете на сухое вещество по сумме солей, для г. Москвы без присоединенных территорий)."
600 тыс. рублей это цена в следующем году. Может руководители автопредприятия что то знают о курсе рубля или стоимости бензина в следующем году?
Меня смущает возможность ужиматься.Что будет если авто решит ужаться с полным салоном членов всей семьи?Страховкой что либо предусмотрено?
Страницы