Вот многие грезят новой индустриализацией в России. Дескать, это избавит нас от зависимости от Запада, вернет порядок, ликвидирует несправедливость. В качестве иллюстраций приводят темпы первых сталинских пятилеток, и вообще успехи СССР.
В первом приближении мало что можно возразить. Повторить рывок СССР, выйти в космос по-настоящему: сделать базы на Луне, Марсе, перейти на атомную энергетику. В общем, успешность опоры на собственные силы кажется настолько очевидной, что только явные предатели и дураки могут тормозить переход России на этот путь.
Однако… Есть такая штука, как экономика. И, к сожалению, она говорит о том, что только в очень специфических условиях наша экономика будет конкурентоспособной. В наиболее яркой и популярной форме фундаментальные экономические проблемы России описаны в известном труде “Почему Россия не Америка” Паршева. Однако и в начале 20-ого века фундаментальный характер проблемы был виден передовым ученым страны.
Суть проблемы заключается в нашем климате, расстояниях, а самое главное - в отсутствии доступных морских путей для внутренней логистики. Дело в том, что массовая перевозка грузов по морю примерно на порядок дешевле перевозки по железным дорогам, и примерно на два порядка дешевле перевозок грузовым автотранспортом. Во-первых, море не надо строить и поддерживать его рабоспособность: оно всегда есть и всегда бесплатно. Во-вторых, прямые затраты энергии на перевозку на море меньше, потому что нет подъемов и спусков, да и сила трения меньше.
Это означает, что с каждой перевозкой товара между предприятиями, логистические издержки у нас растут минимум на порядок по сравнению с морским миром, который сегодня полностью подконтролен Западу. И когда мы говорим о высокотехнологичных товарах, для сборки которых исходное сырье проходит сотни стадий на десятках предприятий последовательно, то ни о какой равной конкуренции с Западом говорить не приходится. В “равных” условиях конкуренции мы - заведомые аутсайдеры.
Что с этим делать - подсказывает опыт все того же СССР.
Когда читаешь документы советского планирования (см. например, работы Д. Верхотурова), становится ясной его сквозная идея, сформулированная еще на уровне первого плана ГОЭЛРО : создание новой экономики как сети "разумно размещенных" (согласно иссследованиям КЕПС) "комбинатов", в роли которых выступали целые географические районы.
Их центр - это комплекс электростанций, базирующихся на адекватном территории энергоресурсе (торф, уголь, гидро). Рядом, дополняющие друг друга в производственных цепочках предприятия, обрабатывающие преимущественно местное же сырье. Города, обогреваемые попутным теплом. Электростанции и железные дороги образующие единую систему, глобально связывающую и поддерживающую производство за счет регулирования совокупных, общесетевых, издержек.
Т.е. речь идет о создании производственно-технологических кластеров, обеспечивающих концентрацию профильных производств, и сбалансированную систему логистики. А также упомянутую Паршевым ориентацию на массовый выпуск стандартных, унифицированных изделий.
Это - рецепт успеха исторической России, рецепт обеспечения высокой производительности труда и прибавочного продукта, сопоставимого или превосходящего морской Западный мир. И это же - источник Российских же экономических проблем и упадка при НТП.
Ибо все эффективное в России четко привязано к определенному местоположению, определенным логистическим потокам (от источников сырья и к дальнейших потрбеителей), сбалансированным на уровне экономики в целом. А со сменой поколений технологий приходится строить новые предприятия, создавать новые виды товаров. Кроме того, старые месторождения истощаются. Все это радикально меняет логистику, и глобально оптимизировать ее в новых условиях уже становится невозможным - по-крайней мере так эффективно, как раньше. И экономика становится все менее конкурентоспособной, добавочный продукт падает, развитие останавливается. Через десяток-другой лет оказывается, что новые предпрития эффективнее строить не для своих устаревших технологических цепочек, а для современных иностранных.
Именно это произошло в СССР после смерти Сталина. НТП пошел вперед, наука наша не только не отставала, но и двигала его. А вот осуществлять постоянное научное стратегическое планирование экономики, ее логистических потоков - стало некому. Или просто не справились - сейчас уже сложо сказать. Поэтому идеи конвергенции с Западом, встраивание производств в западные технологические цепочки, целиком зависимые от западного оборудование, специалистов, рынка - были вполне логичными, чисто экономическими решениями. Которые в целом подняли бы уровень жизни населения, если бы… если бы не решимость Запада взять реванш за все свои страхи.
Но это все дело прошлое. Если говорить о будущем, то надо понять простую вещь. Мы не можем делать индустриализацию абы куда. Для нашей индустриализации должен быть четко определен перечень используемых технологий, места строительства заводов, просчитаны логистические потоки: ресурсов и товаров, размещены источники энергии и жилые кварталы. Сроки окупаемости таких инвестиций - несколько поколений, т.е. от 50 лет. Именно на срок от 50 лет надо планировать экономическое развитие страны, или, что то же самое, выбрать те технологии, источники сырья и маршруты, которые качественно не изменятся за это время, будут все так же актуальны и эффективны, и обеспечат нам независимость от международной торговли.
Сегодня, в момент бурного расцвета целого спектра технологий - кто знает, каким будет будущее, какие технологии в нем будут востребованы и критичны для самостоятельности? Классические компьютеры или квантовые? Трансплантология или генетическая модификация? Ресурсы из космоса или с недр океана? Таким образом, задача проектирования конкурентоспособной экономики на 50 лет вперед сегодня не решается даже приблизительно. И нам выгоднее, эффективнее - не решать ее, а двигаться в фарватере иностранных достижений, стараясь не отстать навсегда.
Более того, если бы мы оставались чисто сухопутной державой, нам было бы выгодно отсутствие прогресса. Нам было бы выгодно наступление пика ресурсов, ибо тогда мы спокойно создали бы уникально эффективную промышленную систему на подконтрольных нам территориях. И спокойно бы ей пользовались на протяжении десятилетий или даже сотен лет, оставаясь сильной в экономическом и военном смысле державой. Как это было, судя по всему, примерно с 14-ого по 17-ый века, время массового железного холодного оружия и кавалерии.
Но в этом веке, судя по всему, у нас другая стратегия. Мы намерены оседлать СМП. Это впервые в истории сделает нас настоящей морской державой. Мы сможем разместить все новые технологические цепочки по берегам нашего океана и в низовьях крупнейших Сибирских рек. И тогда...
И тогда вопрос о форсированной индустриализации в нынешнем виде стоять не будет. С резко сниженными внутренними логистическими издержками наши ученые получат возможность быстрой реализации самых разных изобретений без ущерба для экономики. То, что оказалось неэффективным для внутреннего употребления, можно будет продавать на мировом рынке с минимальными издержками. В новых производствах мы сможем использовать готовые зарубежные изделия, не добавляя безумные логистические затраты. В общем, мы с одной стороны, станем полноправным членом мировой морской торговли и глобальных технологических цепочек, а не источником халявных товаров и рынков сбыта для нее. А с другой стороны, сможем развиваться быстро и органично, как пока могут себе позволить лишь Европа, США, да в некотором смысле Китай.
Мы стоим на пороге глобальных перемен - не только в мировой геополитике, но и в собственном самосознании. Не время думать прошлыми штампами - время создания новой реальности. Все будет хорошо! :)
Комментарии
А вот автор топика предлагает всех россиян переселить на берег Ледовитого океана.Поближе к морю,так сказать.
Технические данные сухогруза «Berge Stahl»:
Дедвейт - 364767 тонн;
Мощность - 27610 л. с.;
4 августа 2011 года новейший отечественный электровоз «Гранит» совершил испытательную поездку по маршруту Екатеринбург-Сортировочный – Первоуральск – Балезино с составом рекордного веса в 9 тысяч тонн, перевалив при этом через Уральские горы.
Питается новичок постоянным током, и оснащён асинхронными тяговыми двигателями. В двухсекционном исполнении мощность его составляет 8800 кВт, сила тяги — 784 кН, а конструкционная скорость — 120 км/ч.
разница по соотношению грузоподъемность/мощность - на порядок.
Не забываем также, что океан бесплатный, а за каждый км ж/д пути надо платить, при строительстве и при эксплуатации.
затраты на порты и корабли примерно те же, что на вокзалы и поезда при сопоставимых грузопотоках.
Дурью не надо маяться,тогда и возить ничего не придется.Помню,как в СССР возили комплектующие в БССР с Дальнего Востока и наоборот.А как же,плановая экономика.
>>>разница по соотношению грузоподъемность/мощность - на порядок.
Ну, дык, и количество сухогрузов не равняется колучеству поездов. Мягко говоря)))
>>>Не забываем также, что океан бесплатный, а за каждый км ж/д пути надо платить, при строительстве и при эксплуатации.
http://aftershock.news/?q=comment/1253131#comment-1253131
Там хорошо расписано.
Россия бедная страна, бедной была и будет, если не будет чуда, типа прорыва в российской науке и технике, но чуда не будет, поэтому нужно смириться и работать больше других, а получать за это меньше.
В-общем - да. Но есть нюансы ;-) Например - лично я недавно совершенно добровольно отказался от 20% своей ЗП. Руководство сильно давило, чтобы я этого не делал, но я заготовил заявление "по собственному" - и не оставил выбора.
Смысл - а я стал работать где-то вдвое меньше. Стал высыпаться, даже старых друзей стал проведывать... А деньги ? А стал лучше контролировать, что покупаю и обнаружил, что откладываю ту же сумму, что и раньше (ну, у меня "бюджетное правило" - трачу меньше, чем зарабатываю ;-) ).
Так что Вы с одной стороны правы, когда говорите, что "нужно смириться и работать больше других, а получать за это меньше". А с другой стороны, если не вести себя, как "американский потребитель", и вместо покупок того, что рекламируют - думать головой... ;-)
На бытовом уровне возможны варианты, на глобальном уровне ввариантов нет((( США, Европа и зависимые от них страны (где размещены важные активы) всегда будут жить лучше РФ.
>Руководство сильно давило, чтобы я этого не делал, но я заготовил заявление "по собственному" - и не оставил выбора.
А ты хитрец))
"всегда будут жить лучше РФ" - они всегда будут жить богаче, чем Россия... Но для русских это никогда не было однозначным синонимом лучше. Раньше я был на 20% богаче, но, блин, реально же спать было некогда ! Да, это вариант "на бытовом уровне" - ну так и в остальном также. Например - я вспоминаю жизнь начала 70-х. Вот такого объёма товаров - не было. Но всё нужное для жизни - было ! Следовательно - зависимость не линейна. Можно тратить гораздо меньше труда и ресурсов - а потерять не много в "уровне жизни". Ну, я коряво формулирую. Ибо не продумал формулировки.
"А ты хитрец" - а что делать... ;-)
Всё познаётся в сравнении, и когда у соседей (Европа) и за океаном (США) уровень жизни будет выше, то население будет сравнивать и делать неправильные выводы, духовность и нравственность не производят изобилие товаров и не способствуют высокой производительности труда.
"население будет сравнивать и делать неправильные выводы" - так было после Хрущёва. Это он сделал публичную установку на "соревнование с капитализмом" по количеству товаров. Естественно, выиграть его не смог (да и не мог в принципе). Что поделать - дебильный кукурузник...
Вывод - надо просто говорить правду. Говорить, что никогда в России не будет... и т.д., о чём мы здесь говорили. Вот "лаванда" удивляется, что жители России потдерживают санкции и контрсанкции. С удивлением говорит, что жители заявляют, что контрсанкции надо расширять - авто, одежда, обувь, электроника и т.д. Что, все жители самоубийцы или страшно "высокодуховные" ? Да нифига. Просто народ интуитивно понимает то, о чём мы тут говорим. И ради собственного выживания согласны на отказ от "последней модели авто"...
Ну, конечно, будут люди, которых это не устроит. Они скажут - я могу работать... я такой талантливый... я... я... я... ;-) Нет проблем - они всегда смогут уехать в "страну эльфов" ;-)
>Вывод - надо просто говорить правду. Говорить, что никогда в России не будет... и т.д., о чём мы здесь говорили.
Хе, так этого никто не делает и не будет делать, для этого нужен политический самоубийца с харизмой и бешенными лидерскими качествами, кто за 6 лет перестроит страну или настроит её на новый путь без возможности возврата на старый.
Я же приводил пример опросы "лаванды". Это уже массовый настрой. Примерно 2/3 из "среднего класса" и 3/4 остальных - отвергает "западный путь".
>>>США, Европа и зависимые от них страны (где размещены важные активы) всегда будут жить лучше РФ.
А энергию они откуда брать будут? Если появятся супер дешевые источники, то это коснется всех (и нас, в том числе). Если нет - то им кердык.
Думаю, источников лучше, чем дешёвая нефть середины прошлого века - не будет... ну очень долго. Любая ядерная / термоядерная энергия будет хуже и дороже.
Кста, думаю - это главная причина, почему глобального либерального мира - не будет ;-) А значит, кругом будут закрытые (в определённой мере) экономики. И не только в России. Значит - будем жить... ;-)
"Если нет - то им кердык." - думаю, низкопотенциальных источников, на которых можно выжить, и им хватит... Особенно, если дурью не будут маяться... ;-)
Жить будут. Это да. Но главный вопрос в том, что сколько людей и с какой плотностью энергопотока.
Чистенько и крайне бедненько.
Наш кирдык будет гораздо кирдычнее ихнего. Предлагаю отрывок из Паршева:
" Так, в "Записках о галльской войне"
упоминается, что о важных событиях галлы передавали весть по стране таким вот образом: каждый житель кричал о новости соседу. О случившемся утром к вечеру узнавали за 160 миль от места действия! А возможно ли это было в России, в любую историческую эпоху? И причина невозможности этого - чисто экономическая, у нас нельзя прожить крошечным клочком земли, и поэтому не могут крестьяне на протяжении сотен верст жить бок-о-бок. Отчасти поэтому предлагавшаяся Столыпиным "хуторская система" (по опыту Виленского края) в России не прижилась - далековато получалось жить. Россия - Россией, но и другие народы Восточной Европы тоже что-то хуторами не живут, а все довольно большими селами. Во время одной из многочисленных войн Москвы с Тверью был, говорят, случай, что в течение летней кампании противостоящие армии не смогли встретиться, просто не нашли друг друга в лесах и болотах между княжествами.Галлы, это - да. Это показатель.
А про чуму не вспомним?
И про то, что у нас такого не было.
Так что во всем есть свои плюсы и минусы. И, да, в Латинской Америке тепло)))
Хуторская система в России прижилась там,где для этого были условия.Ну не в Сибири же еёё внедрять.
А что касается кердыка, то чем более развита цивилизация,тем больнее будет кирдык.
"Чистенько и крайне бедненько." - да ;-)
>А энергию они откуда брать будут?
Дадут страны-доноры, ибо выбора у них нет, вернее есть, но мнимый.
> Если появятся супер дешевые источники, то это коснется всех
Если такие источники и будут, то они будут благодаря НТП, след-но, оборудование и знания будут только у той страны к. первая их найдёт, будет ли она делиться с другими? - за очень большие деньги и не сразу.
>>>Дадут страны-доноры, ибо выбора у них нет, вернее есть, но мнимый.
Как вы себе это представляете? Если уровень добычи нефти и газа упадет до 30% от пика?
>>>...будет ли она делиться с другими? - за очень большие деньги и не сразу.
Не так. Делится технологиями не будут. Максимум - будут строить вырабатывающие мощности. И поставлять на них сырье для работы.
>Как вы себе это представляете? Если уровень добычи нефти и газа упадет до 30% от пика?
-Папа, ты будешь меньше пить?
-Нет сынок, ты будешь меньше есть.
За счёт сокращения внутреннего потребления (это для РФ), иначе импорта не будет, а без импорта жизнь станет скучной и очень тяжёлой.
>Делится технологиями не будут.
Ну я и имел ввиду, что делиться будут готовыми изделиями, проектами, специалистами, всё за деньги и с большой маржой, обмен, как всегда, будет неэквивалентный.
Борьбадвух "имхо" напоминает борьбу нанайских мальчиков: такая же бестолковая)))
Согласен.Оглянитесь,половина вещей в наших квартирах это бесполезное барахло и гнилые понты.Никчемная трата невозобновляемых ресурсов.Сами роем могилу будущим поколениям.
Именно мелочи и ненужные понты делают жизнь яркой и счастливой, а не наличие еды и тепла, ну, пока еду и тепло можно купить.
А я то думал, что жизнь ярче и счастливее делает общение с детьми и друзьями. Хорошие книги и походы в горы... Увы, оказывается - понты... ;-)
p.s. Я вот сейчас вспомнил, как забирал жену из роддома. Как взял на руки своего ребёнка в одеяле... Ну, тратьте жизнь на понты, я не запрещаю... ;-)
Есть книга "История отмороженных в контексте глобального потепления", предлагаю отрывок.
"Зимой 2005–2006 года в Москве за два дня температура упала с 0 до -30 градусов. Дождь сменился жестокой метелью. Синоптики говорили, что сильные морозы продержатся целых две недели.
До того зимние температуры плясали вокруг нуля. Да и осень была теплая. «Хорошо-то как! Октябрь как август!» – радовались граждане. «Но я вас предупреждаю, – заявил тем не менее на всякий случай Чубайс. – Если зимой температура будет держаться более трех суток в районе -25 градусов, будем отключать объекты. Бум отключать. Бум-бум…» Московский мэр Лужков был очень возмущен: как это так, самые морозы, а он – отключать, ишь, злодей!И вот в середине января синоптики пообещали: свалится температура до тридцатничка, ждите. Плохие прогнозы сбываются – свалилась. Быстро свалилась. Помню, утром, почесывая пузо, я взглянул на термометр – был ноль. К вечеру скатилось до минус 17. На следующее утро на термометре красовалось -22 °C.– Машинка моя заведется? – заволновалась жена.– Должна, – ответил я. – Ты только перед заводкой дальний свет включи на минуту, прогрей чутка аккумулятор. Только не забывай, что дальний у тебя работает, только когда зажигание включено. Короче, лампочки на приборной панели должны загореться… А когда через минуту свет выключишь, ключ перед заводкой поверни обратно, чтобы лампочки на приборной панели погасли. Иначе у тебя сработает иммобилайзер. Он всегда срабатывает, если ключ слишком долго держать на зажигании, не включая стартер. Потом заводи. А когда заведется, дай мотору прогреться минуты три-четыре как минимум. Лучше пять. Потом непременно автомат прогрей. Нажми на тормоз и переведи селектор на минуту сначала в положение «R», потом на минуту в «D». Ты сразу почувствуешь, как обороты двигателя упадут. Поэтому сразу рычагом не шуруди! Если сразу после заводки мотора вздумаешь коробку греть, у тебя движок заглохнет.– Ой, как сложно все. А нельзя просто сесть и как обычно завести?– Нельзя, мать. Температура упала настолько, что из области «просто жизнь» мы перешли в область «борьба за выживание». Думаешь, зря по телевизору только об этих морозах и говорят?Действительно, во всех новостях москвичам рассказывали, что на них напали большие морозики. За последние годы много новых людей купило себе машины, и, проездив без проблем на своих кредитных иномарках несколько теплых зим, эти молодые русские автомобилисты впервые столкнулись с тем, что автомобиль, оказывается, может не завестись из-за температуры. Телевидение напоминало отвыкшим гражданам, что они живут в России, и показывало старых усатых автомобилистов, которые делились дедовскими секретами заводки машины в условиях аномально низких температур. Фары включить.Взять на ночь аккумулятор домой. Ну, конечно, сцепление выжать, у кого оно есть… Масло нужно было поменять на зимнее, а не заливать всякую погань всесезонную, что ж ты, тютя?! Пожиже надо. На худой конец можно накануне вечером стакан бензину или керосину в картер залить. Это его разжидит, масло-то…А вот северяне, говорят, еще ставят предпусковые подогреватели…Кроме того, все средства массовой информации и интернет сообщали, что по городам и весям созданы аварийные бригады, которые дежурят круглосуточно – на всякий случай. А случаи, как известно, бывают разные. Металл при низких температурах охрупчивается. Вот поэтому во Владимирской области в первый же морозный день лопнула труба большого диаметра, снабжающая город водопроводной водой из водохранилища. Что же будет дальше?И весь этот шухер при не столь уж низкой температуре в -20 градусов.– А завтра будет тридцать, Галя.При минус 20 машина завелась с первой попытки, хотя стартер, конечно, крутил вяло, а лампочки на приборной панели предательски гасли.Следующим утром я увидел на термометре -30 °C, нашел на антресолях и пристегнул к куртке подстежку, меховой воротник. На голову надел старую ушанку. Кодовый замок в подъезде не работал, досылатель двери тоже. Мороз сразу начал больно щипать за лицо и за ноги, легко прокусывая толстые зимние штаны с подкладкой. Я чувствовал, как замерзают в уголках глаз выступившие от холода слезы, смерзаются ресницы. Зачем-то коснулся языком замка молнии на куртке, застегнутой под горло, и вскрикнул – язык примерз!Заиндевелая машина, конечно, не завелась.– Надо было снять аккумулятор, – укоряла жена. – Ты старый, опытный, а я молодая и неопытная. Значит, ты виноват. Почему ты не снял вчера аккумулятор? И зачем его вообще домой на ночь приносят?– Затем, – ответил я, желая грамотной теорией загладить бездарную практику, – что на холоде емкость аккумулятора сильно падает, и ему уже не хватает силенок. Но ночевка аккумулятора дома здесь уже вряд ли поможет. Машина ведь не только из-за ослабевшего аккумулятора плохо заводится. Там еще и масло застывает, становится как смола. Попробуй такое проверни! Тем более дохлым аккумулятором. К тому же бензин на морозе очень плохо испаряется в цилиндрах. Паров бензиновых нет, гореть нечему! Да еще подохший аккумулятор дает очень слабую искру. Сто причин, и все из-за холода.– Жаль, что машина у меня не завелась! Соседка сказала, что сегодня вся Москва пустая – только ездить и ездить на машине. А в метро, небось, давка… Еще глаза так слезятся на морозе. Дас ист жуть!Да, холод здорово дезорганизует жизнь. Ставит на уши все городские службы, аварийщиков, транспортников.Морозы от -20 до -30 °C держались почти две недели. Газеты, сообщения ТВ и новостные ленты напоминали сводки с фронта. В Орехово-Зуево из-за сильных морозов лопнули опоры автомобильного моста. Специалисты лаборатории Главного управления МЧС занялись обдумыванием, насколько серьезна трещина и выдержит ли мост. ГИБДД ГУВД Московской области срочно начало искать пути объездов. А ведь у них и без того было много дел. За предыдущие сутки гаишники были вынуждены организовывать эвакуацию 186 машин, заглохших прямо на трассе из-за сильных морозов. В малонаселенных северных и восточных областях власти и МЧС организовывали передвижные спасательные бригады на автофургонах. Они курсировали по трассам, ища заглохшие автомобили, чтобы спасти от смерти их водителей: движение малолюдное, а до населенных пунктов порой сотни километров, летом-то ничего страшного, а теперь можно и замерзнуть, дожидаясь попутного автомобиля…Московский областной антикризисный центр развернул резервную автономную систему связи между муниципальными образованиями и дежурными службами различных ведомств. В ДЕЗах, на электростанциях, во всех ключевых жизненно важных точках было организовано круглосуточное дежурство.В Москве и области был введен чрезвычайный режим энергопотребления, начали отключать от электростанций целые промышленные предприятия. Заморозили все стройки. Закрыли часть торговых площадей, палаток. На работу люди не ходили, грелись дома. Иными словами, вся экономика региона была придушена, а все высвободившиеся энергетические резервы брошены на спасение людей от лютой смерти. Во всех городах 50-километровой зоны вокруг Москвы весь электротранспорт был заменен на автобусы. И все равно – электростанции работали в запредельном режиме. За сутки Москва сжирала 16 000 МВт-ч энергии. При почти полностью остановленных предприятиях. Все шло на обогрев.Вице-губернатор успокаивал сограждан, что на случай возникновения кризисных ситуаций созданы 4 мобильных подразделения с передвижными электростанциями, которые способны обеспечить питанием электроэнергией целый населенный пункт численностью до 100 тысяч человек. Правда, недолго – насколько горючего хватит.Несмотря на все старания, начало рваться по всей стране – от Москвы до Тихого океана. Вечерние новости напоминали сводки Совинформбюро. Телевидение каждый день передавало, как идет в разных концах страны очередная битва с лопнувшими трубами, как путем эвакуации спасают от смерти жильцов, как ставят в подъездах тепловые пушки, чтобы не полопались трубы в оставшихся без отопления отдельных домах и целых улицах.Я ежедневно вычитывал в интернете сводки павших: «По данным скорой, за прошедшие сутки 7 человек скончались, 25 госпитализированы с диагнозом переохлаждение, 93 обратились к медикам с обморожениями, 44 из них также госпитализированы…»Продолжалась эта война две недели. Правда, температуры под -30 °C держались всего пару дней и ночей. Все остальное время столбик термометра гулял между -20 и -25 °C. Не очень много, согласитесь. Но страна уже затрещала. А если бы температура упала до -35 °C да продержалась неделю?… Вероятность аварий с падением температуры начинает расти по экспоненте. Если бы число аварий и катастроф возросло на порядок, ремонтные бригады латать уже просто не успевали бы.А если бы температура упала еще на 10 градусов и на тот же срок, страны бы уже не было. Между тем многие климатологи предсказывают именно такое развитие событий – резкое похолодание как прямое следствие глобального потепления. И у них есть для этого весьма веские основания."
Какая доля транспортных расходов в общей себестоимости?
даже если они в 10 раз дороже чем в "морском мире".
в "Плане развития газо- нефтехимической отрасли РФ до 2030 г." проведена оценка логистической составляющей в общем коэфициенте удорожания строительства крупного производства внутри территории РФ - до 20%. . общая величина коэфициента, включающего в себя много других факторов, относительно ЕС - 120-160%%, относительно мексиканского залива - может достигать до 200%.
что касается продукции, то в некоторых сырьевых коммодити (которые по определению дешевы), логистическая ж/д составляющая может достигать до 30%.
Т.е даже для самых материалоемких отраслей - издержки на треть выше. Это по максимуму.
По экономике в целом разница явно будет не так велика.
Не смертельно.
Не в этом основная причина сравнительной ( с "морским миром") неэффективости.
Полагаю, что расходы в человекочасах на документооборот дают о-очень большой простор для оптимизации.
это только в случае автаркии. в глобальной конкуренции это существенно.
Нет. В любом случае есть неиспользуемые резервы по другим направлениям.
Почему бы не оптимизировать оформление сделок?
Увеличить скорость, уменьшить трудозатраты. Это будет полезно и при автаркии и при глобальной конкуренции.
Почему нельзя совершить сделку по поставкам сырья, комлектующих и пр. так же просто, как покупку в интренет-магазине?
здрасьте! а товарно-сырьевые биржи? а где сейчас спекулянты свои деньги зарабатывают?
Я о производстве, а не о спекуляциях.
Вместо пяти манагеров и трех бухгалтеров - один оператор.
Никакой фантастики - вполне решаемые орг. вопросы.
НО только на уровне гос-ва.
"Морем" дешевле только для "островной" цивилизации.
Такие цивилизации уже достаточно давно "закончились".
Другое дело, что адекватного использования ж/д нет (у нас, например), поэтому и цены такие, что дешевле летать, чем ездить по ж/д, и дешевле возить автотранспортом, чем по ж/д.
Немного не в тему, но. Намедни узнал, что электротранспорт в Перми планово-убыточный, а всё потому, что содержать такую инфраструктуру только на перевозку пассажирова очень дорого, а кроме пассажиров возить-то некого. Но сносить все эти рельсы, убирать провода и расширять дороги для а/м транспорта не собираются.
Я ж пишу - всё от недозагруженности. А недозагруженность - от лени. Т.к. работать с несколькими "крупными" клиентами удобнее, чем с кучей "мелких".
Но выигрывает давно тот, кто работает именно с "мелочью" (в любом секторе экономики практически).
А поднять тариф религия не позволяет?
Поднимут с 13 рублей до 18, автобусники будут рады, а трамваи с троллейбусами всё равно будут планово-убыточными, народ на них стал меньше ездить: город растёт и меняется пассажиропоток, плюс машин всё больше, а трамваи с троллейбусами не поменять, они ездят всё по тем же маршрутам.
Есть и ещё факторы. Например - трамвай и троллейбус на полном налогооблажении, а маршрутка - на вменёнке... это вообще гениальное средство обналички... Так что "рогатых" могут и тупо банкротить... ;-)
По Перми было в 2012 году так, экономически обоснованный тариф для автотранспорта 14 рублей, для троллейбусов 16 рублей, для трамваев - 26!!!
У нас в Челябинске в советские времена трамвай стоил 3 копейки, троллейбус - 5 коп., а автобус - 6. Транспорт не дотировался. Цены рассчитывали очень точно - с минимальной прибылью.
Не понимаю, за счёт чего така разница с 2012 годом.
За счёт автомобилизации населения. И неинвестирования в троллейбусную и трамвайную инфраструктуру.
Ну, может быть. Ибо трамвай - чем больше поток, тем он выгоднее. Если трамвай ходит полупустой раз в час - действительно фиг окупит обслуживание сетей...
Городской общественный транспорт имет право на существовние если он быстрее и дешевле индивидуального.
Выбор такой- или города для людей или города для авто.Пока мы наблюдаем последнее.
Паршев не учел один ВАЖНЕЙШИЙ аспект - вопиющее пренебрежение соблюдением технологии везде, пренебрежение развитием технологий. И в сельском хозяйстве, и в промышленности и в дорожном строительстве. Это ведет к увеличению себестоимости в разы. Те предприятия России которые побороли этот недуг показывают очень неплохие результаты. В том числе и в сх.
отмазки. Круто автора в комментах разделали
в каком комментарии его "разделали"?
Я уже не раз сталкивался с ситуацией, когда цена прайса в разы отличается от себестоимости. Т.е вопрос конкурентной цены в ничтожной степени зависит от транспортных расходов.
Страницы