Российско-австрийская новинка авиапрома — проект Diamond Aircraft — заменит легендарные «кукурузники» Ан-2. Изначально на роль преемника Ан-2 претендовали самолеты «Рысачок», разрабатываемые на самарском предприятии «ЦСКБ-Прогресс» и австрийский проект Diamond Aircraft, который в итоге и победил в конкурентной борьбе. Решение было принято 25 августа на совещании в Министерстве промышленности, посвященном созданию перспективного самолета для местных и региональных перевозок вместимостью от 9 до 19 мест. Предполагается, что на реализацию проекта потребуется 11 млрд рублей, из них 7 млрд выделят из бюджета. В 2014 году будут окончены научно-исследовательские работы, в 2015 году — завершены опытно-конструкторские, а к 2017 году будет закончена сертификация, и проект Diamond Aircraft пойдет в серию. Об этом «Известиям» рассказал собеседник в Министерстве промышленности.
— Первоначально появилось предложение по «ЦСКБ-Прогресс», который выпускает «Рысачок». Но в итоге ставка была сделана на проект Diamond. Работы, которые были проведены на «ЦСКБ-Прогресс», не окажутся напрасными, и «Рысачок» может занять свою нишу на переходный период. Но с точки зрения экономической эффективности он уже сейчас не вполне выдерживает конкуренцию с австрийскими самолетами, — пояснил «Известиям» источник в ведомстве.
На момент написания статьи получить официальный комментарий от представителей Министерства промышленности и торговли «Известиям» не удалось.
Информацию о решении сделать окончательную ставку на проект Diamond Aircraft подтвердил и первый зампредседателя комитета ГД по промышленности Владимир Гутенев («Единая Россия»).
— На начальном этапе будет не очень значительная локализация, но впоследствии предполагается, что те современные двигатели, которые будут использоваться на самолетах Diamond, будут освоены и станут изготавливаться на территории нашей страны. В принципе предполагается значительная локализация на территории России, — добавил он.
Напомним, что в 2013 году Уральский завод гражданской авиации, входящий в госкорпорацию «Ростех», подписал соглашение об организации производства и совместной разработке семейства легких многоцелевых самолетов с австрийской компаний Diamond Aircraft Industries.
В первую очередь речь шла о создании на базе Уральского завода производства легких самолетов (до 19 мест) для нужд местных воздушных авиалиний, осуществляющих перелеты на расстояния от 400 до 1 тыс. км.
Отметим, что российские авиастроительные компании игнорировали последние годы нужду региональных авиаперевозчиков в небольших самолетах и не создавали аналогов устаревшим разработкам, в связи с этим отрасль нуждается как минимум в 200 подобных машинах.
Совместная работа двух компаний предполагала поэтапное развитие авиастроительной отрасли в России. Сначала сборка самих самолетов и двигателей будет производиться в Австрии. Следующий этап предполагает частичную локализацию производства необходимых деталей в России. На третьем, завершающем, этапе самолеты и дизельные двигатели для них будут полностью производиться в России.
— Еще в прошлом году сообщалось, что правительство одобрило этот проект. И даже назывался необходимый объем инвестиций — 10 млрд рублей до 2018 года. Однако только сейчас принято решение о выделении средств на новый самолет из госбюджета, — отметил источник в правительстве.
На первом этапе сборка самолетов и двигателей будет полностью осуществляться в Австрии. Второй этап предусматривает частичный выпуск на предприятиях «Ростеха» авиационных компонентов — композиционных конструкций на мощностях «РТ-Химкомпозит» и дизельных двигателей мощностью 450 и 750 л.с. На заключительном этапе, к 2016 году, будет организовано новое производство мощностью до 60 дизельных, композиционных самолетов в год, сертифицированных по типу EASA, Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК).
Председатель комитета ГД по промышленности Сергей Собко (КПРФ) считает, что необходимо стимулировать свое двигателестроение и свою технику на отечественной базе.
— Досадно, что было принято такое решение. Я не был на совещании. Это наш вечный спор. Я считаю, что в свое время и Bombardier не надо было закупать, надо было на наших Ту-338 остановиться. И сейчас я категорически настаиваю на том, что надо свое авиастроение и двигателестроение развивать, — заявил он. — Происходит это из-за того, что двигателя нет своего. В принципе в России есть хорошая отечественная разработка двигателя, которая опережает зарубежные на несколько лет. Необходимо вместе с Минфином найти финансовые инструменты для того, чтобы профинансировать опытно-конструкторскую разработку. Мы можем иметь целую линию двигателей, начиная от малой авиации, беспилотников, включая военную технику, в том числе бронетранспортеры. Двигатели, которые намного легче и экономичней иностранных.
Директор направления «Молодые профессионалы» в Агентстве стратегических инициатив Дмитрий Песков, входящий в совет директоров «Объединенной авиастроительной корпорации», рассказал «Известиям», что потенциал рынка региональной авиации огромный.
— К сожалению, из-за того что государство долгие годы не принимало программ развития региональной авиации, мы фактически уступили этот рынок иностранным конкурентам, — отметил Песков.
По его словам, потребность в небольших самолетах на рынке варьируется от 200 до 1,5 тыс. самолетов до 2025 года. При этом совместный проект Уральского завода гражданской авиации и австрийской Diamond Aircraft Industries не единственный в России. Например, в Приморье осуществляется сборка канадских самолетов DHC-6.
— Именно такой формат (9–19 пассажиров) сейчас используется в самолетах по пилотному проекту стимулирования авиационных перевозок в Приволжском федеральном округе, где идет субсидирование государством части перевозок, — добавил эксперт.
Комментарии
Уж больно название помпезное: "Брильянтовый самолёт". Опять все денежки разворуют. А летать будет всеми любимый "кукурузник".
кукурузники уже не летают. ресурс двигателя. а даймонд надо прикармливать всеми методами и способами.
можно сказать что России очень повезло что у них финансовые проблемы. потому что качество планеров этих самолётов такое что они при небольшой доработке могут больше суток висеть в воздухе. это практически готовые ретрансляторы авакс и/или ударные беспилотники. планерный коэффициент у этих самолётов как у стратегических бомбардировщиков.
и слава Богу что Россия закупает комплекты этих самолётов, которые уже успешно собирают. этот самолёт - чистые технологии, на отработку которых самостоятельно сейчас нет времени, особенно учитывая скорости наших нии.
Рысачёк более живучий и надёжный, но движки и к тем и к другим в РФ не производят, печалька...
Австрияки остались единственные вменяемые. С ними надо работать.
дело не в невминяемости а в том что опять в угоду западу свое не нужно. где сейчас наши ТУ и ИЛ. похерено. Бомбинг с Арбузом рулит. теперь австрияки на малой авиации наживутся.
как я понял - "вся соль" в дизельном двигуне... а с австрияками уже успешно работают: "Новый российский бронеавтомобиль "Урал-63095" проходит испытания"
А вот, собсно и австрияки:
...французики тоже "подписались"
Собсно говоря проблема у нас была вечная - отставание от врагов по части экономичности двигунов... так что кмк наши "подглядели" чего-как у конкурентов
научитесь оформлять нормально. Почему опубликовано слитно с текстом идет???
П.С. а картинки нужно убирать из анонса.
моя первая "проба пера". буду учиться
ок, пункт 4е тогда рекомендую - http://aftershock.news/?q=node/783
П.С. Опечатался там - 4е.
занесли что ли кому надо?
\а к 2017 году будет закончена сертификация\
\На заключительном этапе, к 2016 году, будет организовано новое производство\
не понял, как совместить эти два предложения
Не получилось бы такое же отставание как с легковым автопромом. Предпочтение должно быть своим, кмк. Развивать свою технологическую цепочку.
с этим Даймондом другая причина - вот эта
О как! Двойное дно, так сказать.