Авиакомпания «Трансаэро» заключила контракт на покупку 20 самолетов Airbus A330NEO на общую сумму 5,3 млрд долларов, говорится в сообщении Airbus.
http://www.vz.ru/news/2014/7/17/696010.html
«Эффект бумеранга» на санкции как он есть. Во всей своей красе...
Комментарии
Это Европа, не США (в заголовке ошибка).
Блин, точно. Щаз исправлю.
Мля, Корсуненко, Арбузы не в САСШ производятся.
Да ладно, поправил уже. Суть не меняется.
Отечественный аналог есть?
а почему у эрбаса цена в баксах?
Контракт в чем угодно может быть, называют в привычных единицах и переводят.
Не-а! Вот тут как-то на днях новость проскочила, что заказчики (причем французкие) жалились, что собственные самолеты бакинскими оплачивать приходится, и почему собственно это надо делать.
Вот такая заковыка.
у этих эрбасов есть отечественные аналоги?
Только непонятки - поставку первых самолетов Airbus нового семейства NEO планируется начать в четвертом квартале 2017 года.
«В 2000 году разработана модель Ил-96-400 с удлиненным фюзеляжем, повышенной пассажировместимостью и дальностью полета. Однако, пассажирская версия не получила заказов от авиакомпаний».
http://www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/Il-96.html?CODE=Il-96&PAGEN_3=21
Это и понятно. Какой уважающий себя креакл полетит на отдых зарубеж на крыльях без полимеров. Да он прсто уважать себя перестанет, да и чуткая выводная заднепроходная труба углепластик ощущает физически. Прям европейскими ценностями так и отдаёт в цивилизованный культурный анус.
Проблема Ил-96 в том, что он - четырёхдвигательный. А конкурировать в данном классе приходится с двухдвигательными. Четырёхдвигательный экономически проиграет обязательно, просто из-за менее чистого аэродинамически крыла и как следствие - большего расхода топлива. Даже при одинаково совершенных двигателях.
согласен что устарел, но образовалась яма до выпуска МС-21 или як-242 (запутался)
в эти годы могли осваивать деньги внутри страны выпуском ил-96-400
Согласен, но подозреваю, что без заказов и вливаний в проекты конструкторские бюро уже никогда не выпустят в железе необходимые в конкретный момент двухгдвигательные или полуторнодвигательные машины — любые. Да и проектный под два движка ИЛ 98-й в 2001г. уже был. С надлежащей заботой о своих авиастроителях, с нашей конструкторской базой, не должно было быть проблем. Заказ на вырубание авиастроения существовал и он в основном выполнен. Теперь выбираемся, потеряв при этом темп правда и руководствуясь уже не рыночными приоритетами, а национальными чаще. Нафиг спрашивается было время терять на эксперименты, чтобы вернуться к госпланированию — вопрос риторический.
у ил 96 кажется с другими характеристиками не айс-дальность, расход топлива и т.д
ил-96 дальность минимум 12 тыс км, у 330 у основных моделей 10 тыс км. Расход топлива на единицу силы - примерно одинаков - 0,59 и 0,56 у ПС-90 и trent 700 соответственно. По ценам ил96 стоит 28 млн евро, а330 - 25 млн евро.
Замочили в перестройку и "тучные нулевые" , денег не нашлось. Правительство расчистило поляну для сбыта продукции своими хозяевами.
А тут нормально, без проблем.
Естественно никто не виноват.
ну как бы нет пока альтернатив для Трансаеро.
Ещё не факт что поставят эти самолеты .
И это еще не контракт, а соглашение о намерениях , причем подписано на авиасалоне в Англии куда российские авиа компаний не пустили .
Поставят,даже и не сумлевайтесь.
Интересное ценообразование: один A330 в 7 раз дороже, чем Сухой СуперДжет.
Надо знать подробности контракта. В цену может много чего войти, помимо собственно самолетов. Да и сам самолет другого класса, нежели SSJ.
Это вообще самолеты разного класса! Как их можно сравнивать? Начиная от трехкратной разницы по вместимости и дальности полета.
Какого такого другого класса? Я понимаю, когда ушастый запорожец и гелендваген разного класса. Но что же такого есть в A330, чего нету в Суперджете? В первом все ровно то же самое, только побольше. Но вовсе не в 7 раз!
"Дядя Петя, ты дурак?" (c)
Вот реально иногда лучше молчать, чем говорить. Пару очевидных характеристик я обозначил. А далее - берите в руку мышку и читайте, что такое широкофюзеляжные самолеты, что такое региональные. Каковы затраты на перевозку кг веса у тех и других, какова их возможная нагрузка. Тогда может и просветление наступит.
А, так вы просто хам. К вам вопросов больше не имею.
Почему "хам"? Просто констатирую уровень интеллекта у собеседника. Если он не может прочитать и понять одно предложение, то он гений что ли?
Ко мне тдбм имей вопросы. Направления - любые.
К вам, конечно, есть вопрос: А вы тут при чем?
При том, солнце: не люблю некоторых.
А прежде чем делиться столь интимными темами, не забыли ли вы меня спросить - интересуют ли меня ваши любови?
Даже не думай об этом.
Какого такого другого класса? Я понимаю, когда ушастый запорожец и гелендваген разного класса. - каникулы у вас что ли?)))
УАЗ 469 и гелендваген - реально автомобили ОДНОГО класса и даже ВНЕЗАПНО одного изначального предназначения.
Сравните ваш гелендваген и скажем freightliner coronado - и почувствуйте разницу)))
И да серийный порше 356 с двигателем 1,1 л воздушного охлажения был не намного лучше, чем ЗАЗ 966.
Да, уровень образования у выпускников резко снизился. Человек просто не понимает, о чем пишет.
Не знаю, при чем тут уаз... Вы лучше продайте Трансаэро А330 по 25 млн евро. А то они зачем-то их по 250 млн $$$ покупают... Послушали бы вас, сэкономили бы несколько миллиардов.
А то они зачем-то их по 250 млн $$$ покупают...
Да, это крайне подозрительно! Везде откаты и попилы!
А может все дело в том, что они так и стоят? Даже предыдущие модели стоят $220-250 млн. А это модель новая.
Airbus A330neo — семейство улучшенной версии широкофюзеляжного самолёта Airbus A330, производимых компанией Airbus. Предназначенный для средних и дальних дистанций, оснащён двумя турбовентиляторными двигателями. Максимальное количество пассажиров (в одноклассовой конфигурации): от 240 до 305, в зависимости от варианта.
Основным конкурентом самолётам семейства A330neo является линейка самолётов серии Boeing 787 Dreamliner авиаконцерна Boeing.
http://ru.m.wikipedia.org/wiki/Airbus_A330neo
А ты, геополитик, на чем посоветуешь летать? Медом не корми, дай говнецом покидаться. Только не надо говорить, что свое нужно строить - никто не спорит.
Своё, построенное и ждущее заказов загублено ровно в знаменательном для России и всего человечества году.
Сухой СуперДжет - портфель заказов 157 машин, поставлено - 31. А ты же у нас легкую промышленность все собирался поднимать, нахрена тебе авиация? Или с приоритетами определился?
Разговор о другом классе машин.
Я в курсе. Опять ты мечтаешь все построить сразу.
Отвратительная новость. Вместо того, чтобы восстановить производство Илов (а по цепочкам это поддержка сотен предприятий) куеву тучу бабла отслюнявили западу.
Плохо, но это может быть той морковкой, которая удержит Европу от введения санкций против России по более важным для нас вопросам. Чем больше объём торговли - тем больше бизнес Европы будет возражать против ухудшения отношений.
Мистрали - отличный пример таких взаимовыгодных отношений. Лучше торговать, чем воевать.
Плохо, но это может быть той морковкой, которая удержит Европу от введения санкций против России по более важным для нас вопросам. Чем больше объём торговли - тем больше бизнес Европы будет возражать против ухудшения отношений.
Мистрали - отличный пример таких взаимовыгодных отношений. Лучше торговать, чем воевать.
Так же подумал , как только пост прочел ,теперь остается только ждать , подействует ли морковка или нет .
Вы так говорите, будто стоит альтернатива "профинансировать восстановления производства ИЛ'ов или закупить Аэробусы". Такой альтернативы не стоит. По крайней мере, перед частной компанией "Трансавиа".
Альтернатива была такая: или мы 10 лет назад начинаем разработку перспективного самолета данной категории (или возобновляем уже существующий проект), либо мы сейчас закупаем Эйрбасы.
зачем востанавливать производство Илов?? сейчас на подходе МС-21 это, как я понимаю что то среднее между этим эирбасом (Илом) и суперджетом, а следующим этапом будет уже одноклассники этих эирбасов (Илов) и думаю он будет поитересней чем востановлеенный в производстве ил. а пока ничего нет надо на чем то летать.
МС-21 - это замена Ту-154, а не Ил-96. Это среднемагистральный самолёт с гораздо меньшей пассажировместимостью.
Дальнемагистральный решили совместно с китайцами делать. Чтобы получить гарантированный китайский рынок сбыта.
я об этом и написал, что после МС -21 будут строить уже замену ил-96, ну а пока летать надо на чем то
Страницы