Новый Байкальский тоннель, соединяющий Иркутскую область и Бурятию, запустили на Байкало-Амурской магистрали 28 июля, сообщается на сайте правительства Приангарья.
Строительство тоннеля началось в 2014 году, проходные работы завершились в 2018-м, ещё три года заняли прокладка пути и установка необходимого оборудования. Длина тоннеля — 6,68 тысячи метров, глубина заложение — 300 метров. Запуск второго Байкальского тоннеля увеличил пропускную способность БАМа в 2,5 раза, устранив один из самых узких участков магистрали. Ранее на перегоне Дельбичинда — Дабан было установлено реверсивное движение, поездам приходилось простаивать в очереди.
В церемонии запуска второго Байкальского тоннеля с помощью видеосвязи поучаствовал Владимир Путин. Как отмечается в сообщении с его слов, его запуск «откроет новые возможности для бизнеса, для увеличения грузоперевозок на Восточном полигоне в целом, для реализации транзитного потенциала России».
Комментарии
Афигеть! Молодцы!
3 года прокладывали пути. Какое оборудование можно столько времени устанавливать? вентиляция? проводы тянули? Куда прокуратура смотрит.
А какая разница сколько времени прокладывали пути в тоннеле, если восточнее Байкала на БАМе однопутка? И в трехстах километрах на восток от этого тоннеля еще одно игольное ушко под названием Северомуйский тоннель. Это всё работа на перспективу, когда БАМ по всей длине сделают двухпутным.
Осторожнее Тестудо - так ведь и совсем очко прожечь можно
Спроси у своего Аватара:) он тебе все нарисует :)
сроки строительства напрямую зависят от финансирования. заплатили бы сразу - за год бы построили
Не настолько всё от денег зависит.
Нет предела возмущению! А вы бы за сколько времени построили?
Что там у вас горит?
Что, нечисть , корёжит? Не захлебнись.
Здорово!
Это замечательная новость!
Нормуль!
А кому БАМ нужен? Китай вроде в нем не заинтересован, так как эта железка проходит вдоль ее границ. Да и больших капиталовложений требует уже на ремонт и реконструкцию.
В Поднебесной на днях произошло эпохальное событие, талибов приняли в передовой стране мира на высшем уровне. А шейхи арабские, что хуже талибов? Они наперегонки в Поднебесную скоро устремятся, так что на Ближнем Востоке не до США будет, а в Поднебесной, не до БАМа.
Шейхи даже мост через Красное море в Шарм-эш-Шейх будут готовы соорудить, или тоннель прорыть, с выходом на Средиземноморье и Африку, только чтобы шелковый путь пошел по их пустыне.
Конечно, никому не нужен. Только почему-то забит под завязку.
Это северяне чемоданы вывозят на материк.
Точно. Годами. Миллионами тонн, между штабелей леса и вагонов угля - чемоданы, чемоданы, чемоданы... а в них сокровища Сибири!
Для вывоза Якутского леса и угля в Китай Бам не нужен. Для этого там Аям есть.
Для вывоза Чемоданов северян есть СМП.
В первую очередь - угольным кампаниям... И Китаю в том числе... Китай отказался закупать уголь в Австралии, а наши тупо не могли пропихнуть его в требуемых количествах именно по причине перегруженности ЖД...
Для вывоза Якутского леса и угля в Китай Бам не нужен. Для этого там Аям есть. Бом идет вдоль границ Китая. А Аям из центра Якутии к границе Китая, и Нерюнгринский уголь как раз везут по Аяму, через Тынду на Сковородино и Забайкальск..
Якутский лет - это мем такой сейчас или что?
Химкинский лес
Мне, как жителю Химок, это особенно обидно
БАМ идёт к морю, а по морю от Сов.Гавани уголь идёт и в Китай, и в Корею, и в Японию. Когда начинали разработку южноякутского бассейна никакого китайского экспорта ещё в помине не было - уголь шёл японцам, и сейчас идёт.
Кхм, а зачем китайцам мост через Красное море в Шарм-эль-Шейх с тоннелем с выходом на Средиземноморье и Африку?
Да, я видел это видео. Ссылку на него добавил.
Также добавил интересное видео про открытие, суждения специалистов, как раз зачем нужен и справится ли он так как поток грузов растёт.
Видос просто вау! Непривычно современная подача для РФ.
Второй Северомуйский копать - та ещё задача. В советское время ходили слухи, что смена на проходке стоила 300 руб. Одна смена, я в курсе что инженер получал 120 в месяц.
Обвалы были часты, рисковать желающих было недостаточно.
Там в скале не обвалы были, а прорывы воды.
Сколько-то там даже погибло работяг.
Ну не 300 в смену, но до 2 тыс в месяц со всеми надбавками проходчики получали. По тем временам очень неплохо, конечно. Но надо сказать, что были и другие места со сравнимым уровнем зп, например, шахтеры в какой-нить Воркуте вполне больше тысячи за месяц зарабатывали.
А кто-нибудь знает, что даёт укладка пути как в метро - без щебёнки, прямо на пол тоннеля или на цельнолитое железобетонное основание?
никто не знает потому что такую дурь никто нигде не делает.
делают укладку пути на резиновые демпферы и бетонные плиты для пассажирских ВСМ
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Сама по себе новость о завершении строительства 2-го Байкальского тоннеля и ввода его в эксплуатацию безусловно положительная, т.к. радикально повышает надежность БАМа, т.к. резервный путь - это крайне важно, и при необходимости возникает возможность проводить ремонтные и прочие работы на любом из тоннелей.
Но официальная пропаганда как всегда искажает факты. Ведь фраза "запуск второго Байкальского тоннеля увеличил пропускную способность БАМа в 2,5 раза" является типичным фейком, хотя вторая часть фразу "устранив один из самых узких участков магистрали" вполне верная.
Пропускная способность протяженной магистрали, какой является БАМ, определяется не каким-то одним "узким местом", а совокупностью всех узких мест магистрали. А таких мест там точно не одно, и работы по повышению пропускной способности БАМа не закончены вчерашним днем. Именно потому такие заявления являются классическим примером фейков. Бочку положительной новости испортили ложкой фейков.
В целом работы по повышению пропускной способности БАМа будут продолжаться еще несколько лет, и это вполне себе официальная информация, которую никто не скрывает. Из глобальных "узких мест" этой магистрали - это однопутный Северомуйский тоннель, который существенно длиннее Байкальского, а работы по 2-му тоннелю которого только начаты и будут продолжаться еще длительное время.
Фейк? Они-то пишут, что в узком месте в 5 раз. А по БАМу - да. В 2.5 раза.
"Запуск нового Байкальского тоннеля и второго пути на участке Дельбичинда — Дабан позволит увеличить его пропускную способность с 17 до 85 пар поездов в сутки"
Конечно фейк, т.к. для прохождения по данному участку БАМа реальных 85 пар поездов в сутки нужно на этом самом БАМе построить еще много чего, кроме обозначенных "нового Байкальского тоннеля и второго пути на участке Дельбичинда — Дабан".
Вот конкретный участок, после ввода в эксплуатацию "нового Байкальского тоннеля и второго пути на участке Дельбичинда — Дабан" позволяет пропускать до 85 пар поездов, но другие участки БАМа этого уже не позволяют, т.к. реконструкция БАМа еще не завершена.
Тут достаточно знать, что большая часть БАМа однопутная. 85 пар поездов - это 170 поездов. По двухпутному участку прогнать 85 поездов в одну сторону теоретически возможно, хотя это достаточно интенсивное движение в среднем состав каждые 17 минут, что для длиннющих и тяжеленных БАМовских составов очень мало с учетом постоянных спусков/подъемов и поворотов (это не равнинная магистраль). На однопутном участке 170 поездов за сутки - это теоретически невозможно, т.к. каждые 8,5 минут не может проходить разные составы на реверсивном участке.
Спасибо за разъяснения.
Дело хорошее, но без второго Северомуйского малополезное + автодорогу не плохо было в тех краях всетаки пробить федеральную, хотябы аналог колымы.
Упс сверху уже подролбнее написали, не заметил )