Ставший традиционным источник доходов железнодорожного транспорта Франции, скоростные поезда, загнав себя в смертельную спираль, потихоньку истощается.
Скоростные поезда с момента их ввода в эксплуатацию более 30 лет назад быстро стали гордостью Франции и символом успеха национальной промышленности. На волне популизма скоростными линиями соединили 230 городов, в то время как в Германии, например, - всего 40. Собственно, в этом и беда.
Дело в том, что цена запуска линий и обслуживания рейсов настолько высока, что их эксплуатация оправдана только между плотно населенными метрополиями. Иллюзия доступности "скоростных поездов для всех", загнала Французские Железные Дороги в большие долги, которые в этом году перевалили за 35 млрд евро.
В результате ЖД вынуждены поднимать стоимость пользования железными дорогами оператору поездов: эти сборы растут со средним темпом 7.5% в год (удвоение за 10 лет) и уже достигли 37% в цене билета. В итоге растут не только цены на билеты, но и падает операционная доходность: с 14% в 2011-ом до 11.4 в прошлом году, а треть линий стали дефицитными.
Безнадежности ситуации добавляет падение количества пассажиров, которое началось с 2012 года, а в первом полугодии 2014-го упало бы и без недавней масштабной забастовки. Дешевые авиалинии в союзе с системой совместного пользования автомобилями способствуют этому тренду.
Оператору скоростных поездов остается только "наращивать производительность", т.е. понижать операционные издержки без учета платы за право пользования железными дорогами. Вполне логично предположить, что именно это имеют ввиду бастующие под "плохими условиями труда".
Одно из предлагаемых решений - перераспределить плату за пользование железными дорогами на весь парк поездов. Но кто будет платить? - задается вопросом издание и выражает неуверенность в том, что власти пойдут на это и предпочтут оставить скоростные линии погибать на медленном огне.
По материалам Les Echos
"Как Франция губит скоростные железнодорожные поезда"
Lionel Steinmann, 23/06/2014.
П.с. владелец путей и оператор поездов - разные компании
Комментарии
А теперь все дружно вспомнили , про национальные проекты Китая ))))
Французская государственная железнодорожная компания SNCF заказала две тысячи новых поездов, которые оказались слишком широкими для станционных платформ. Об этом пишет в среду, 21 мая, агентство Франс-Пресс.
Железнодорожный перевозчик – компания SNCF – считает, что ошибка произошла по вине другого государственного предприятия – RFF, оператора инфраструктуры железных дорог, который предоставил данные только о платформах, построенных во Франции за последние 30 лет.Однако шестая часть из существующих во Франции почти девяти тысяч железнодорожных станций, оборудована платформами старше 50 лет.
Теперь на реконструкцию 1300 старых платформ придётся потратить более чем 50 миллионов евро. В компании не исключают, что в дальнейшем сумма дополнительных расходов может ещё увеличиться. Адаптировать платформы к новым поездам планируются в течение ближайших трёх лет. Ссылка.
Страницы