30 марта продолжилась программа летных испытаний легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, построенного в рамках контракта с Минобороны России. Полет осуществлялся на аэродроме воронежского авиастроительного предприятия ПАО «ВАСО» (в составе ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).
Самолет пилотировал экипаж в составе шеф-пилота ПАО «Ил», летчика-испытателя 1-го класса, Героя России Николая Куимова, летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортинженера-испытателя 1-го класса Николая Хлудеева.
В ходе полета проверялись режимы работы силовой установки, устойчивость и управляемость самолета, работа его основных систем. Полет продолжался около 30 минут и прошел в штатном режиме. По словам командира экипажа, полетное задание выполнено.
«С момента первого полета, в ходе которого были проверены основные аэродинамические характеристики, были доработаны все системы самолета и проведена работа по снижению веса воздушного судна, что позволило передать самолет на этап предварительных испытаний, проводимых совместно с Министерством обороны. Параллельно идет подготовка производства к серийному выпуску до 12-ти самолетов в год, что удовлетворит потребности Минобороны в военно-транспортных самолётах данного типа и обеспечит устойчивую загрузку предприятия», - заявил первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.
Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования личного состава, вооружения, легкой военной техники и других грузов максимальной массой 5 тонн. Ил-112В придет на смену выбывающему парку самолетов Ан-26.
Ключевым преимуществом самолета является возможность автономной эксплуатации с необорудованных аэродромов и грунтовых полос. Ил-112В сможет работать в самых сложных климатических условиях. Крейсерская скорость - 470 километров в час. Дальность полета с максимальной нагрузкой - 1200 километров.
Ил-112В будет оснащаться отечественными комплектующими. Большая часть из них изготавливается структурами Госкорпорации Ростех: двигатели созданы Объединенной двигателестроительной корпорацией, систему автоматизированного управления поставляет КРЭТ, а шасси, элементы гидравлики и система электроснабжения - разработки холдинга «Технодинамика».
Самолет проектировался с использованием передовых цифровых технологий и оснащен самыми современными бортовыми системами российского производства. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечит возможность автоматического захода на посадку на категорированные аэродромы по минимуму II категории ИКАО и ручной заход на посадку на слабо оборудованные и необорудованные в радиотехническом отношении аэродромы.
Комментарии
Симпатичный крепыш.
Очередное горе у коммунистов, да ещё и вторник, залить печаль возможностей мало.
А в Куеве то какое горе ...
Щас набегут украинские авиаэксперты и начнут пищать, что москали проект украли.
У вас проблемы с коммунистами?
Вы хотите об этом поговорить?
Да вроде нет.
Нет, о коммунистах не хочу.
Ваш психиатор что по этому поводу говорит?
Что сказать-то хотели, гражданин? При чем тут коммунисты? Где вы их видели в последний раз?
Ну их мало, но может быть только сейчас, как в какой-нибудь 1-ой части фильмов про зомби. А если наступит 5-ая часть продолжения фильма, где уцелевшие будут ныкаться по углам, а дикие толпищи
зомбикоммунистов будут вокруг нарезать круги с заряженными банками с водой на вытянутых руках и шипеть безостановочно партийные лозунги.Малы, но вонючи...
(Качает головой) Это, видимо, не лечится.
ты из тех что ляпает попусту любую чушь,лишь бы комми приплести
Коммунистов нет уже 30 лет, а у свидомых всё ещё бомбит.
Это хорошая новость. Это пока что самый многострадальный самолет российской авиации по времени разработки, и незаслуженно. Потребность в нем имеется, и конструкция вроде нормальная. Если пойдет в серию, будет первый военно-транспортный самолет разработанный с нуля в России после распада СССР.
Пока ещё не очень нормальная, раз столько с весом возятся. А так-то самолётик симпатичный, конечно. По ТТХ практически такой же, как CASA C295.
Я так понял, проблемы с весом там решаемые.
Любые технические проблемы, как правило, решаемы. Вопрос времени и денег. То же композитное крыло, к примеру...
Сложнее, когда в изначально утвержденный проект заказчик начинает вносить новые требования на ходу. Тогда всё становится сложнее до полнейшей невозможности.
Масса прекрасных машин оказалась за бортом технического мейнстрима именно из-за этого.
Где-то сегодня с утра видел ролик, как МС-21 у вас летал на днях. Там ещё споттеров приглашали.
Момент.
Здорово!
Видео вроде как прошлогоднее. Он тогда очень много летал, в июле-августе практически каждый день. Сейчас не знаю, на аэродроме давно не был, а с балкона не видно. Но должен летать, программа большая.
МС-21 на севера улетел, сертифицироваться по полетам в условиях обледенения.
Точно. Вспомнил, было недавно в новостях.
Как такие, с виду маленькие, крылышки поднимают такую тушку??
Винты обдувают крыло и создают дополнительную подъемную силу.
Там гравицаппа еще установлена.
Да, возле передней стойки шасси, ближе к носу. Прекрасно на фотографиях видно.
Вот придумал старик Жуковский Николай Егорыч свою формулу, и все теперь летают, даже с такими "маленькими" крыльями. :-)
Что характерно - даже крыльями не машут.
Машут. Но тихонько-тихонько. Я в самолётах у крыла сидел, видел. По началу становится не по себе, а потом привыкаешь.
Нельзя летать по придуманной формуле. Формула лишь описывает естественные отношения среды и крыла, и просто повторяет их. А вот то, что они угаданы и описываются с должной точностью - вот где тайна велика есть!
Это же перекрашенный экраноплан Орленок.
Нормальные у него крылышки. В "плепорции". У CASA C295 такие же. М.б. просто ракурс съёмки такой. Ну и чисто оптически из-за того, что фюзеляж довольно широкий для этого типа.
Ааа, ну тогда ладно, вы меня успокоили
Первый полёт был в 2019 году, два года ушло на доработку.
Говорили что проблема была в перетяжелении самолёта примерно на 2 тонны. Очевидно проблема устранена и это правильно. Не спеши - и будешь первым.
Вон хохлы со своим Ан-132 поспешили, потеряли центровку и возили потом на авиасалоне 1,7 тонны металлических плит для восстановления центровки. Разумеется ушлые журналюги это заметили, растрезвонили и отпугнули всех потенциальных интересантов. Такой брак никому не нужен.
Без подкола спрашиваю, а зачем он? Тактически обьясните. Зачем тащить что то на пяти 112тых таких, если можно притащить на двух 76тых.
Что там за ситуация должна случиться, что нужно тащить один тигр и отделение бойцов? В радиусе 50 км ни одного тигра не осталось, который дешевле может приехать своим ходом?
А зачем нужна Тойота Королла если все можно погрузить в Белаз?
Не в тему. Вы сравниваете легковой и грузовой автомобиль. Здесь два военных транспортника, причем один максимум тащит какой нить тигр.
Ситуация, захватили аэродром, нужно подкрепление? Так тащите его 76 тыми. И по бмм больше притащите, и бойцов в 76 той сразу можно вроде бы роту загрузить. Смысл по одному тигру везти в одном самолете?
Нет, ситуация такая:
Вам нужно обслужить военных метеорологов или пограничников на дальнем острове, а вы туда гоните Ил-76. Вам нужно высадить взвод на парашютах, а вы гоните туда Ил-76. Вам нужно привезти именно что 1 штабной тигр, а вы туда гоните Ил-76.
Подправим вашу ситуацию: вы захватили аэродром, длина полосы которого не позволяет безопасно посадить Ил-76.
Что будете делать?
Посадка на неподготовленную площадку. 76-й не сядет.
76й не сядет на футбольном поле. В тех же горах, нужен такой малыш.
Это прямой потомок Ан-24.
https://quote.rbc.ru/news/article/5ae098132ae5961b67a1b36e
Он заменит АН-26.
1. За стоимость 1 Ил-76-90 можно построить n Ил-112В. Даже самый лучший самолет не может быть в 2 местах одновременно.
2. Стоимость эксплуатации несравнима, это очевидно
3. Зачем на груз до 5 тонн гонять Ил-76?
По всем вышеперечисленным причинам он не имеет ЛТХ, подобных малотиражному в итоге Спартану. Просто рабочая лошадка взамен утерянных анов.
Ил-76 для ряда задач может быть избыточен, плюс для маленького самолёта требуется ВПП меньшей длины.
Да и транспортировка малых грузов одними тиграми не ограничивается. Вот, к примеру, для снабжения удалённых малочисленных гарнизонов такой самолёт может быть жизненно необходим.
Я понял уже, больше для снабжения.
Ну, не только.
В военный период для заброса небольшой диверсионной группы его тоже логичнее использовать, нежели Ил-76.
+ ил-114 туда же..
Ну вот, к примеру, сменный движок для Сушки забросить, на ерадром. С завода. Или взвод хлопцев, во всеоружии, из пункта А в пункт Б. Боеприпасы, запчасти, вывоз раненых.
Двигатели по полкам развозить. Это процесс перманентный.
Красивая машинка. Небольшая и мобильная, то что нужно для мелких и средних задач
Страницы