Концерн Volkswagen в соответствии с предложенными европейскими властями требовании готов отказаться от продаж в регионе машин с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году, а марка Audi уже сейчас прекратила разработку новых моделей силовых установок данного типа. Корейский гигант Hyundai Motor тоже расформировал команду разработчиков ДВС, ориентируя их на электрические силовые установки.
Концерн BMW ранее сообщал, что к 2024 году прекратит выпуск двигателей внутреннего сгорания на основном предприятии в Мюнхене, хотя их производство сохранится на предприятиях компании в Австрии и Великобритании. По ту сторону океана подобные мысли тоже находят реализацию в планах автопроизводителей — марка Cadillac отныне все новые модели будет оснащать только электродвигателями. По информации Business Korea, южнокорейский гигант Hyundai Motor тоже готов отказаться от разработки новых ДВС уже сейчас. По информации источника, в штаб-квартире Hyundai Motor Group подразделение по разработке двигателей было расформировано, а потому все новые модели транспортных средств будут оснащаться только экологически чистыми типами силовых установок. Это, конечно же, не отменяет возможности сохранения выпуска уже существующих моделей ДВС так долго, как этого будет требовать рынок.
Масштабные преобразования внутри исследовательского центра Hyundai направят усилия почти 12 тысяч сотрудников на создание электромобилей, сопутствующих силовых установок и тяговых аккумуляторов. Последним направлением будет заниматься отдельная структура внутри компании. Дополнительные реформы ставят своей целью максимальное сокращение сроков разработки электромобилей за счёт повышения эффективности взаимодействия между командами разработчиков.
Комментарии
Не взлетит. У нас рынок не тот. Расстояния не те. И климат совсем не тот. Западного покупателя с 70-х к этому готовили. Расстояния и инфраструктура там плотнее на порядок (и то есть проблемы с тем, где заправить "электричку"). Ну и климат у них достаточно мягкий для батареек.
У нас где-нить в Крыму и Краснодарском крае ещё побалуются. Ну, может быть, в Москве (подснежники которые). Многие уже разочаровываются в своих "электричках" и пересаживаются на гибриды.
"Это вряд ли!" (с)
Какую-то свою ниши и электромобили могут занять, почему нет
Мерседес то же перенес.
В Ярославле началась сборка модернизированного дизеля OM646 для микроавтобусов Sprinter Classic. Легендарный мотор, который ставился даже на Mercedes-Benz E-class,
И это хорошо, у мерса дизели тоже были неплохими насколько помню.
Было бы неплохо прикупить с десяток с другой разработчиков. Хотя последнее время ощущение что там остались работать одни рукожопы, хотя может их просто зажимают и не дают работать.
Маловероятно, что спецы будут дожидаться голодных обмороков. Приедут сами, было бы куда.
Чуть больше 200 лет назад из Испании в Россию в возрасте за 50 лет переехал некто Августин Бетанкур. Оставил после себе инженерную школу, концепцию развития транспортной сети империи и немалое количество собственноручно запроектированных и построенных объектов. Вклад в российский инженерный корпус внес глубочайший, аки Ломоносов в корпус научный. Вот таких бы деятелей еще не помешало бы...
Их право.
Справедливости ради двс как инженерное устройство уже близко к пределу по совершенствованию. Так что много они не теряют. Зато пиар громкий.
Электроника на кремнии тоже уже близка к пику своих возможностей вернее практически достигла потолка
Помнится данный тезис я читал в книжке лукьяненко года эдак 87-90ого. С тех пор электроника на кремнии немноооожко так продвинлась, чуть-чуть практически - всего на пяток порядков.
как сильно удивитесь, что сейчас микроэлектроника на кремнии усе такими темпами как ранее не двигается
С другой стороны, люди в теме понимают, что эпоха Мура закончилась, и каждый новый шаг роста производительности потребует все больших усилий и времени. Бурный рост микроэлектроники заканчивается (хнык!). Как это случилось когда-то в автомобилестроении и авиации. После взрывного роста следует медленное развитие.
https://itnan.ru/post.php?c=1&p=456298
Электроника на кремнии тоже уже близка к пику своих возможностей вернее практически достигла потолка
50 лет назад можно было все это услышать почти дословно.
У электромобилей нет вариантов дальнейшего развития. Это тупиковая ветка. Там и так уже на пределе физики и химии. что там разрабатывать нового - не знаю. Ну разве перейти на автоматические многоступенчатые коробки передач для уменьшения энергопотерь при работе электромотора не на номинале. Батареи - как были на 30 % тяжелее авто, чем на ДВС так и остались. Ничего с этим сделать невозможно из-за физикохимических свойств батарейной химии.
А вот ДВС ещё имеет потенциал и есть куда развиваться. Для начала довести до крупной серии ДВС с безрапредвальной клапанной системой и далее довести до изменяемой степени сжатия, реализовав на разных оборотах различные тепловые циклы. Если бы не банкротство СААБ, мы бы увидели эти моторы в серии - они как раз готовили этот мотор с новой линейкой машин. Не успели.
Второй путь - переход на синтетическое топливо - оно горит намного лучше, не даёт мотору перегреться, на 85 % экологичнее по выбросам, чем нефтяное. Но, сука, оно выгодно при цене за бочку от 120 $.
Вот немного фактов:
- Нет понимания, откуда брать э/энергию для массового заряда э/мобилей;
- Нет понимания, каким стандартам безопасности должны соответствовать э/мобили;
- Нет понимания, как и где массово утилизировать выработавшие свой срок батареи;
Но отказываемся от ДВС уже сейчас. Причем категорически и безальтернативно.
Такое впечатление, что мир пинками загоняют к электромобилям.
В условиях которые вы же сами описали загоняют не в электромобили, а в полный отказ от автомобилей. Причем это уже было с дизелями. То есть с начало заставили всех перейти на дизель, а потом объявили дизель не экологичный с соответствующем налогом и ограничениями. Дальше электромобиль, потом опять бензин и так пока деньги не закончатся.
Кому и для чего понадобился полный отказ от автомобилей? Я не вижу в этом смысла.
Глобалистам, больше не кому.
ресурсов на золотой миллиард не хватает. Нужно приучить их жить в бараках, жрать баланду, а лучше - массовая живительная эвтаназия.
Непедагогично!
Видишь фундаментальную уязвимост модели?
Только хардкор, только *натуральное* (!) хозяйство да в наших географических условиях.
Семи поколений не пройдёт — совсем наши люди будут.
Которые выживут…
Есть понимание что людей через это просто лишают личного автотранспорта и средств для свободного передвижения.
У вас нет понимания. А у других есть.
А кто эти "другие"? Хоть одного назовите
Руководители этих автоконцернов.
Слив засчитан
Автоконцерны тут как раз под ударом - им, во-первых, придётся потратить уйму денег на разработку электромобилей, во-вторых, им придётся снизить общее кол-во выпускаемых автомобилей, так как электромобили банально дороже, а значит уменьшить свои будущие прибыли.
И обратите внимание - у многих автопроизводителей имеются проблемы с производством автомобилей по причине нехватки чипов, даже у того же ВАЗа с его годовым производством около 300 тыс. в год. А вот у Теслы, производящей электромобили, никаких проблем не наблюдается, и это при том, что она в 2021 году существенно нарастила производство, которое уже приблизилось к миллиону. То есть можно предполагать, что производителям электромобилей даётся зелёный свет и никаких проблем с чипами.
Так что никакого понимания у руководителей нет. Их ставят перед фактом и они вынуждены действовать в логике обстоятельств.
Это, кстати, неправда. На самом деле электромобиль дешевле в производстве. А вот их теперешняя цена не имеет ничего общего с себестоимостью
Дешевле и именно поэтому нигде в мире так толком накопительные аккумы и не строят? А шо так?
А ещё в карьерных грузовиках сцепление не ставят, да.
О чём ваше замечание?
Ну вы сравнили - спецтехнику, где приоритетом не является стоимость, и массовые жоповозки.
А "накопительные аккумы", значит, для вас являются аналогом "массовых жоповозок", а не "спецтехники"?
"Накопительные аккумы" как и автомобильные аккумы слишклм дороги по сравнению с аналогами электррснабжения. Они обречены на использование лишь как вспомогательное оборудование и никак иначе.
Вы начинаете путаться в показаниях. Или крестик снимите, или трусы наденьте. Ну и про "аналоги" - и много аналогов кроме ГАЭС вы знаете?
Если что - я участвую в тендере пилотного (для нас) проекта накопителей для передающих сетей
Это подстраховочные аккумы. Тут экономика по другому считается. Не более того. Масковские - они совсем другого функционала и объёма.
Ну то есть это не "спец", а "ширпотреб", да?
Нет, Масковские расчитаны на экономическую целесообразность. Которой по итогу нет.
Вам бы в танцы. Очень красиво виляете пятой точкой.
Я даже подскажу: экономической целесообразности у карьерных грузовиков тоже нет с точки зрения дилетантов, не имеющих профильного образования.
А ещё её нет у очень многих стратегических проектов
У массового продукта должна быть экономическая эффективность. И не абы какая, а сравнимая с имеющимся аналогом. Для аккумов в энергетике - это цега э.э. из альтернативного истрчника - АЭС или газовая ТЭС. Для электромобиля это авто с ДВС. И там и там экономика электроаналогов хромает на обе ноги.
А аварийные аккумы (не знаю как их называют, но читал, что их уже устанавливают у нас), карьерные самосвалы - это другое. Ну, вы понимаете.
Энергетические накопители, оказывается, уже стали массовым продуктом. И АЭС,тоже.
Чудны дела господни.
И это, я вас наверно разочарую, но ни АЭС, ни ТЭС не являются даже близко аналогом накопителя, единственный на сегодня используемый аналог я указал выше.
Эти накопители имитируют нормальную энергетику. Со значительными лишними затратами. Это главное.
Главное в чём? Наша дискуссия показывает, что у вас "смешались в кучу люди, кони..."
Например?
Скорее к пешеходству и велосипедам.
Электрички мегадороги.
На самом деле отчасти это дело хорошее - если бы снижение количества личных жоповозок компенсировалось развитием от - я был бы только рад. Ибо у нас здоровенный пласт водителей использует двутонный сарай чисто чтоб возить свою задницу на 10км в день. Что мягко говоря абсолютно неадекватно даже для нас, с нашими запасами энергоресурсов.
Но у нас, как обычно, запретить запретят а второго шага не сделают, в итоге в от начнется тупо ад, а там и без того не слишком хорошо все.
Вы хоть статью читали? Там про это даже не слово.
А вы читали?
Статья называется "Автоконцерны закрывают подразделения по разработке ДВС". Что, по вашему, означает этот заголовок?
Тоже самое, что и у нас! Конструктора не лезут в действующие КД и ТД, а заниматься другие задачами. Если производство на данном этапе не нужно, нет заказов, то документацию сдают в архив, инструмент, оснастку и т.п. прибирают до лучших времён или пока не придёт новый заказ. Оборудование консервируют, если оно не занято для выполнения других задач.
Здесь черным по-русски написано о закрытии подразделений. Не о консервации, а о закрытии. И с чего вы взяли, что на данном этапе нет спроса на авто с ДВС?
У вас какая-то странная логика.
Ну закрыли конструкторское направление, переориентировали на другое! И что?
У журналистов задача донести информацию, а на не пальцах объяснять, как устроено производство и случается после того, как закрывают одно конструкторское направление и открывают другое (новое)! Никто в здравом уме оснастку, пресс-формы и т.д. средства производства уничтожать не будет.
А существующие разработки разве куда-то делись? Они там в этих "новых разработках" совсем до маразма дошли. Если взять и выбросить все "современные" двигатели VAG и вернутся к производству двигателей 10-ти летней давности, то авто только выиграют в потребительских качествах. Правда, лично я не верю, что они проделают такое. "Померла так померла".
Страницы