14 января компания Renault представила свою новую стратегию работы, в которой нас интересует судьба марки Lada.
К 2025 году в иерархии концерна Лада будет "объединена" с румынской маркой Dacia. Это будут все также отдельные марки, но в техническом плане предстоит полная унификация.
А именно, в настоящее время Дачия использует платформу B0 - это Логан и его производные - Duster, Sandero, Kaptur для российского рынка, Arkana, Lodgy, Dokker.
У Лады сейчас 4 платформы - Веста, Гранта, Нива (видимо, считают первую Ниву и Шеви-Ниву за одно целое) и опять же B0 - Ларгус и Х-рэй.
К 2025 году планируют оставить одну лишь B0 на оба завода (Лада и Дачия), называют эту платформу по-новому - CMF-B. Соответственно, Лада перестанет производить автомобили на платформах Гранты, Нивы и Весты. Число типов кузовов уменьшится с 18 до 11.
Согласно плану Renault, ближайшие реально новые Лады появятся в 2023 году — это два автомобиля B-класса (видимо, новая Гранта в двух вариантах). Возникает вопрос, почему только в двух - остается предположить, что по аналогии с парой Логан-Сандеро. С таким подходом о многообразии кузовов Гранты останется только вспоминать. Стоит сказать, что об этом ходили слухи и раньше, именно в аспекте того, что новые Гранты появятся около 2022 года и будут уже на платформе Логана.
Еще одна модель B-класса запланирована на 2024 год: здесь официально подтверждено, что это новая Нива, плюс показан новый рендер, который заметно отличается от концепт-кара трехлетней давности. Будет два типа кузова - видимо, 3 и 5 дверей.
А в 2025-м должна появиться Лада класса C — кроссовер.
Из интересного - в стратегии Рено Лада позиционируется как "Rough & Tough" - суровая и крепкая. Печально, что Веста, судя по всему, перестанет выпускаться в 2025 году. Если новая Гранта будет на платформе CMF-B, как и новый Логан, они с Вестой стали бы прямыми конкурентами - по размерам, оснащенности и сути.
Dacia Logan-3
Вероятно, Ладе предстоит судьба Шкоды и Сеата, поглощенных VAG. С поправкой на обстоятельства, конечно. Сложно сказать, что из этого выйдет - будем наблюдать.
Уже официально подтвердили, что в 2021 рестайлинга Весты не будет... Возникает вопрос, если его запустят даже в начале 2022, то останется только 4 года. И опять же машина будет конкурировать с Гранто-Логаном 2023 года.
Вспомнилось ВАЗ ВВП и РеноНиссан от Альберта Пирманова:
Chrysler и Fiat ищут партнера в Восточной Европе
http://vz.ru/economy/2012/1/11/552519.html
Европейский авторынок, по мнению главы Fiat и Chrysler Серджио Маркионне, переживает жесточайший кризис из-за...
Можно вспомнить недавнее наше прошлое, когда мы жили весело, спокойно и сыто!Все помнят? Как же не помнить! Каждый простой гражданин, "новой" России, хотел приобщиться к цивилизации. Все благополучные 90 годы, у нас тогда была истинная демократия, каждый уважающий себя свободный гражданин России, мечтал приобрести обязательно иномарку. Естественно эти иномарки улетали просто со свистом, ну кто откажется от "свежей" двадцатилетки, покажите на такого чудака.
Вся Европа и Япония были в восторге, меньшие и наивные братья из за бывшего "железного занавеса", оказались хорошими экологами и ассенизаторами. Как по мановению волшебной палочки, всё старьё из Европы и Японии потекло нескончаемой рекой в Россию. Европа и Япония были безмерно благодарны рядовому и непритязательному Россиянину. Он с благодарностью и безвоздмездно, освобождал граждан из цивилизаций от трат на обязательную и платную утилизацию своих авто. Друзьям с запада повезло, у них была даже прибыль, своё барахло можно сбагрить и добавить на новую гламурную цацку.США не очень повезло. От них тоже возили, но мало, далеко и дорого перевозить "металлолом". Так что у них кладбищ, автомобильных, осталось больше чем для людей. Ну не повезло! Зато в России выросли новые автомобильные кладбища, возле каждой гаражной стоянки! Всё для цивилизаций хорошо развивалось, лучше просто не бывает. Сбыт нового авто и в Европе, и Японии обеспечен, а автохлам? Автохлам для младших братьев. Но тут в России поменялась власть.
Все стали спрашивать. Who is мистер Путин ??? Вовремя спросили. Мистер Путин стал вводить заградительные пошлины на автохлам. Европа с Японией и США, стали возмущаться, это не в традициях цивилизованных стран. Нельзя ограничивать частного предпринимателя, рынок всё рассудит. Рядовой Россиянин выберет нормальную БэУшку, это его право. Хотите новые авто? Пожалуйста, у нас их много есть! Не хотите новые брать у нас? Ах вы хотите построить заводы у себя в России. Ну вы чудаки. Кто ж вам построит, новые заводы. При поддержке всего прогрессивного и цивилизованного человечества, в теперь уже тоталитарной России, стали проходить массовые протесты угнетаемых перегоньщиков и всего сопутствующего бычья. Но всё было бесполезно, мистер ПУ упёрся и гнул свою линию.
Господа хорошие, Вы хотите работать на авторынке России? Хотите! Тогда милости просим строить сборочные заводы. Кто будет строить новые заводы, получит налоговые каникулы, на первое время! А потом достроете ещё чуток, до определённой локализации, хотя бы 30 %. В итоге? Нашлись таки паршивые овцы, в благородном семействе, которые стали строить сборочные производства. Построили, да так быстро и много, что теперь кровавый тиран КАА опускает шлагбаум и вывесил объявление: Кто не успел, тот опоздал !
Особо Китайцам не повезло! Их инвестпланы на сборку всегда почему-то не проходили строгую комиссию. Там буковка криво отпечаталась, а здесь запятая жирная, а тут и вовсе листок пропал. Куда листок пропал? А кто его знает, наша бюрократия она самая бюрократическая и безответственная!!! Вон в ВТО 17 лет вступали, наконец вступили, а может и нет! Отвлеклись.
Вернёмся к нашим баранам, они же автопроизводители. Тем кто уже прижился объяснили, дорогие наши инвесторы, Вы все должны довести локализацию хотя бы до 60% или нет 70%. А кто захочет и до 100% может довести. Движки хотите производить? Нет! Мы подождём, ждать то не долго осталось. Где рынок ещё будет расти много лет подряд? В Европе? Японии? США? А в Китае! Индии! Бразилии! А в России Вы и сами видите! Конечно будут расти, если торговые войны не начнутся и все рынки не закроются.
Все условия для Вас созданы!
Недавно, летом, в России запустили в призводство Стан-2000 на ММК, он один из лучших в мире, некоторые говорят что лучше него нет! Такие станы делают только если тебе сказали, у тебя работы будет на 30 лет вперёд. Стоит такой стан 1,5 млрд долларов и от проекта до производства проходит много лет, от планов в 2005 году.
Такого производства в России никогда не было, прокат высшего качества. Один этот стан спокойно перекроет всю потребность в листе, всей автоиндустрии, даже и в другие сектора останется с избытком. Вот так просто и спокойно появляются целые кластеры для автоотрасли. Здесь же и ответ очередному тупому колхознику, дядюшки ЗЮ, который не видит новых производств в России. Вся автоотрасль буквально выросла сама, тоже по мановению волшебной палочки. Это просто КАА тиранией занимался, прогнул фактически всех мировых автогигантов и добился своего. Ведь Вовочка если сказал сделает, то исполнит своё обещание. Этого КАА, кровавого упыря и тирана просили ведь закрыть этот ВАЗ с его тазиками. Этот ВАЗ только деньги народные сжирает и никто его не покупает. Или может быть кто покупает? Покупают конечно, только не тупые хомяки! Такой конструктор не для хомяка, засмеют ведь! Хомяк любит только если тыц в айфон и готово. Ну в крайнем случае посконная "Скатерть-Самобранка", только не гламурно! Так и не исполнил Вовочка всеобщего желания, не закрыл ВАЗик-Тазик и народные денюжки всё тратит. Оставил с работой 2 миллиона рабочей быдлоты ВАЗа и смежников. До того дошёл что продал часть ВАЗ, акулам автоиндустрии РЕНО с НИССАНом. Теперь эти акулы в восторге, как в сказку попали, берут всё в улёт. Расхватывают и ВАЗы и братьев по концерну, как горячие пирожки! Все довольны и планируют расширять производство. А как вы думаете, страна бедствует. Машин продают всё больше, хомяки голодают, но копят на кредитный Форд. А там почти всё бесплатно!!! Хочу как там,только тыц по Айфону и агент уже здесь! Вот ведь сервис! Там даже сантехники разговаривают на двух или даже трёх языках, не чита нашей быдлоте! Ну а агент, который появляется как из ларца, как в сказке, только там два молодца. Бери дорогой , бери, только кредит оформим, ты сколько должен? Мало!!! Тогда оформляем. А в этой стране надо копить, как это не гламурно! Мечта всех хомяков попасть в сказку. А как тут попадёшь с этим упырём КАА. Он нам всю жизнь испоганил, с ним нам в сказку не попасть, ааа!!! Дайте свободу, нам маало, нам не выносимо дышать одним воздухом с этим диктатором! Вся прогрессивная общественность должна восстать, в едином порыве, против страшных гонений и репрессий людоедского режима, кровавого КАА! Мы просим силы свободы, оккупируйте нас мы уже сдаёмся!!!Только Вовочка и в ус не дует. Просто наверное этот КАА простой ЖЕСТОКИЙ РЕАЛИСТ!!!
Страну ждёт большое переформатирование, тупой дядюшка ЗЮ пере.рал. Он встаёт теперь каждую ночь весь в поту и думает как же он лоханулся. Так и до инфаркта недалеко, у него в глазах теперь появился животный страх. Внезапные приступы страха и потные приливы,влияют на морду лица, она ещё быстрее багровеет и выглядит ещё глупее чем по жизни. В такой ситуации будешь пугаться любого шороха. Сколько не будешь блеять: Мы были обмануты либерастами и мы даже от них пострадали, нам не дали микрофона, по справедливости. Тупой колхозник и этим всё сказано! Такой же оригинальный колхозник уже был у руля власти. Только это ещё тупее, одна и та же пластинка уже 20 лет: Вы всё развалили! Ни одного завода не построили! Половина страны голодает! Мы обещаем! Мы поделим! Мы национализируем! Выходец из пропагадистского отдела, проще АГИТПРОП. Как, ЭТО, может управлять государственной машиной, ему всё помощники суфлируют. Какой объём информации он сможет обработать сам и принять решение. Хорошо если решение не требует быстрого ответа, а если где с глазу на глаз? Что про это ч.мо можно сказать. Это как раз те деятели в ЦК КПСС, которые агитировали за Советскую жизнь и призывали жить по моральным законам советского человека. Сами же сидели на заказах в спецсекциях, в ГУМе и по ценам 30 годов и думали что все так живут. У них уже был построен Коммунизм, а нам его не успели построить. Вот так наш "крокодил" и мыслит по старому. Страна не может вернуться назад, это невозможно. А в данный момент Гена врубился, долго ему не верещать, лафа заканчивается. Путин по любому через 1,5 или 2 года распустит парламент. Подкинет законы в думу, для депутатов это будет равносильно приговору, подписанным своими руками!!! Это самый любимый ход у Путина, ловить противника на противоходе! Путину самому нужно переформатировать левый фланг. То что есть сейчас, сборище вечно вчерашних лузёров. Партию социалдемократического толка. Из нынешних пройдох и проходимцев, сплошь продажных, ничего не сделаешь. Кадровая революция грядёт. Стране нужны нормальные партии, вот их и будут создавать заново. Это и слепому видно. Всем этим деятелям, никто не простит их продажности. Они знают что заигрались, но уже поздно.
Пафосно было когда начинали, очень пафосно! Первые сборочные заводы должны были выпускать по 25000 машин в год. Это была самая банальная отвёрточная сборка. Сейчас Путин, как я и говорил, опускает шлагбаум перед желающими быстренько забежать, на бурно растущий рынок. Всё что он обещал автомобильным кругам, тем кто первый пришёл по приглашению, он выполнил, претензий ни у кого нет. Обещал КАА закрыть рынок для вновь прибывающих. Если не закрыть рынок, то те кто построился и ещё строятся, будут в проигрыше. Когда они начинали затраты были больше, инфраструктура хуже. Взятки? Смотря где, вон у Артамонова в Калужской области, собралась хорошая компашка из друзей-конкурентов мировой авто элиты и ведь не жалуются. Так просто, в Калужской области, формируется автомобильный кластер, локомотив всей индустрии. Пришлите туда дядюшку ЗЮ, этого колхозана упавшего в детстве с печки, монокли ему помогут, на заводы посмотреть! Вот что значит руководитель!!! Отвлеклись. По издержкам. Самое главное что всё прогрессивное человечество было против, во главе стояли как всегда наши демократические светочи. ЭТИ всегда против, что красные у власти, что белые, рукоплескать будут только своим - голубым и радужным. Вот ЭТИ из общественности пугали весь мир Россией.Моральные издержки для автоконцернов, со времён Гитлера бояться, война в Европе уже давно шла, а американские концерны работали на Гитлера.
Но вернёмся к нашим баранам. А вот прямо сейчас, начинается новый этап автоиндустриализации в России! Все автоконцерны пришедшие в Россию за эти годы, теперь обязались довести мощности своих производств до 300000 машин, заметим ещё раз каждый автоконцерн! И не просто довести сборку , а ещё и довести локализацию производства до 60 %. А это ещё пока. Что такое локализация ? Локализация это - производство комплектующих для сборки своих авто.С автоконцернами в страну приходят их контрагенты, производители и поставщики комплектующих. Пришли контрагенты, а это значит новые заводы строят. Сами автозаводы теперь обязались производить на месте, изготовление-сварку кузовов, покраску кузова. Локализация это и электропроводка и электроника,ну и так далее по бооольшому списку! Пока, не охваченным сегментом, остаются двигатели. Двигатели это - самое дорогое что есть в машине и самое прибыльное в производстве. Двигателями рачительные хозяева дорожат, пока, но тут и так понятно, принесут и этот самый дорогой сегмент. Жить захотят и не так раскорячаться!!!(с)
Ответил Вам, да модеры зарезали ссылку на сайт премьера Путина, задайте ему вопрос по пошлинам. Когда он Вам ответит, сразу поделитесь с нами! Меня не интересуют такие пафосные и эпохальные пошлины 1994 года. Тем более как Вы говорите, Путин не имел к ним отношения. Путин не имел отношения и ко всем льготам для населения в России 90 годов. Сейчас уже все забыли, льгот для всех напринимали, море и маленькое ведёрко в придачу. Принимал лично дядюшка ЗЮ и гоп компания, льготы были у всех поголовно, только денег на весь этот цирк не было! Вот и пенсии выдавали через раз. Лекарства-тоже всем бесплатно, только не для всех. Там по льготам романы многотомные можно писать. У многих они и сейчас есть, по тем законам. Так законы разрабатывали, Зурабова помните-камикадзе, сейчас уже не орут все до одури, пенсионеров грабят! Пенсионеры сами разобрались, что им надо и в каком регионе живёшь, и на что можешь рассчитывать. Так что Путин тут ни причём и к 1994 году не имеет отношения, как и к тому что и не делалось ничего по всем этим законам. Сам по себе 1998 год не появился и при чём тут льготы? А сколько построили заводов в 1994-1999 году после этих пошлин. Сказать и сделать - это разные вещи! Я не смотрю в уголке картины на мазок, я предпочитаю смотреть на всю картину, так правильней!
Всегда говорю всем, нужно человека правильно озадачить подачей материала. Если он любопытен пойдет искать и найдёт, если он ленив и верит только "соловьям" будет желчь и приступ злобы! Это всё Сурковщина, подпевалы Путика, всё продали, все воры. Я НЕ ВЕРЮ!!! А вся информация в сети есть, что и когда принималось, кто и что сделал и к чему это привело в итоге. Просто время надо потратить и провести анализ. Статистика знает всё! Л.И. Брежнев тоже был полковник, до того как.
Я же написал что прищемили я.ца перегоньщикам и бычью, такая своя маленькая мафия сидевшая на льготах и кормящая ментов, таможню, гаражный сервис-сбор-разбор, угоньщиков, законы делали под себя. Как итог по стране ездило много двойников и тройников, по документам. Все они были ввезены по блатным льготам, стоимость занижалась, бюджет проходил мимо или туда куда его посылали. Вова тут конечно не причём! В тему почти ещё чуток. У дочки лучшая подруга в школе Вьетнамка, они здесь живут с "завоза" работяг на ЗИЛ, привет дядюшки ЗЮ. Работать на быдлятской работе и тогда никто не хотел. Они здесь прижились, документы у них какие-то есть. Торговали на Черкизоне и ещё где-то. Так вот они тоже ходили на выборы, значит имеют право! Дочка мне рассказала, они все дружно голосовали против Путина, подразумевалось Единая Россия, очень уж их диаспора сильно рассерчала на Путина. Он Путин(Собянин) закрыл все рынки и стал прижимать контрабанду. Диаспоре стало плохо, при Лужке им больше нравилось, свобода! А сколько таких недовольных диаспор. А все таможни скулят.Прижимают.
За кого кто голосует мы не видим, говорить можно всё что угодно. Можно как бы соглашаться и в тоже время подливать ложечками дёгтя в медок, вроде не заметно, а медок с дерьмом уже и есть его не будешь!
Специально для хомяков остановился на ВАЗе, сконцентрировал и они клюнут именно в этом месте, желчь и гарантированный словесный понос. Надо буде попозже добавить парку! Только время выбрать!
Отсюда:
Черновик.Равное Время:"Путин и Время" или "Что не смог ВВП".
https://aftershock.news/?q=node/736871
Комментарии
Блин, тогда см. выше. Сейчас у всех машин морда, зад и карточки дверей, а у крутых еще и вставка в полу салона по центру из "картона", так люди внутри целее.
Что хорошего было в двухлитровом движке, кроме радости для владельцев заправок? У него к 60 ткм дох через одного фазорегулятор (общая проблема у кучи реношных движков), к 120-150 ткм зачастую разваливались поршня, которые оставили старые при увеличившейся степени сжатия и вообще форсировке.
Что плохого в 1,3, кроме того, что различные жлобы и колхозаны ссутся под себя от слов "турбина" и "алюминиевый блок"?
Вот с вариатором прогадали, эксплуатировавшие дастеры с прицепами действительно могут быть недовольны, и обоснованно. Но двигатель?
Господи, что это за чудовище такое - Рено? Или может это мой взгляд, избалованного японскими авто?
Прули.
Они, родимые. Хотя почитатели леворульного тойотапрома тоже присутствуют в ненулевом количестве на просторах Родины. Это такая специальная категория людей, которые покупают автомобиль для следующего владельца, будь то новый или старый тарантас. Ниссановоды в жлобстве в среднем не замечены (гордиться им особ нечем, да и бренд до недавних пор в табели о рангах рено был на полступеньки выше лады), хондоводы с левым рулем повымерли, субаристы всегда о наслаждении своими тачками предпочитают помалкивать, это ж либо авто для бдсмщиков, либо вариаторные дохлячки для амеролесбиянок.
А ты видел на российских дорогах 20-летние рено?
Конечно, меганов и лагун полно, на 1-2-3 меганах куча знакомых ездит. Правда лагун повыбила коррозия, но их точно больше, чем каких-нибудь галантов или sx4-лиан тех же лет.
Прулей того же возраста, что активно эксплуатируемые "бочки", я точно вижу меньше :)
да ну, вот прямо так полно? Ну вот зачем? Еще скажи, что двигатели у них такого качества как сейчас.
У нас полно. \Атмо двигатели там лет 25 +- одинаковые
Вижу обратное, меганов и лагун меньше чем японок.
1) "Японок" до черта делают в РФ, конкретно все популярные модели тойоты, ниссана, мицубиси и мазды, также сохраняются следы былой популярности хонд и инфинити, местами встречаются новые и старые субару и судзуки, но пореже, чем порше, например.
2) Не всех дураков война убила, еще не все прули и прочий проперженный за рубежами Родины автохлам изгнаны с дорог, в т.ч. у нас тут если более-менее свежий пруль, так в более чем в 100% случаев он будет еще и на абхазских или армянских номерах, дабл-жлобство.
3) Соответственно французских рено будет все меньше на дорогах исходя из двух пунктов выше, при этом число рено российских, то бишь локализованных дачий, местных лад и сделанных специально для нас каптюров (с К, а не с С) и аркан.
Речь шла, вобще-то, о 20 летних авто.
20-летних королл и камри на улицах конкретно Ростова не больше, чем двадцатилетних меганов и лагун. Более молодых авенсисов вообще уже не осталось. Вот крузаки держатся, факт, потому что обычно хозяева спасают фантастически ликвидную машину от ржи.
Не больше, говорите, в Ростове. А во Владивостоке их вобще не видели. От слова никогда.
Ну во Владивостоке те еще оригиналы живут. В общем населении России очень малая доля владивостокцев, так что ваши проблемы и тенденции нам чуть ниже, чем по пояс. И уж точно не с вами обсуждать судьбу ваза, вы лет 30 в ней участия не принимаете.
Да, еще на всем Дальнем Востоке, Забайкалье с Якутией и Восточной Сибири.
Ну а это, вобще тронуло:
То есть, "судьбу ВАЗа" могут обсуждать лишь владельцы автомобилей ВАЗ. Судьбу мяса в России имеет право обсуждать только работники мясокомбината и т.д.
Лично я был изначально против продажи ВАЗа и меня или вас кто-то спрашивал мнения? Н вы то участвуете в судьбе ВАЗа, а я нет.
Вас всех там дай бог на 1 регион на юге или в центре :) Всегда этим упрекаю всяких сибиряков и прочих редких.
Судьбу ваза могут обсуждать те, кто могут пользоваться его продукцией или участвует в технологических цепочках. ДВ не пользуется лет 30, а из цепочек у вас там только сырье, которое и так не заваляется.
Ну и бред. А потом вы предложите судьбу страны не обсуждать, потому как мол живьем далеко.
Кстати, автомобили ВАЗ присутствуют. Их покупали в такси (зарекомендовали плохо, но окупались). Люди покупают. Цена нормальная.
Ну ваша избалованность где-то на уровне среднего африканского негра, основной поток прулей сейчас туда идет, хотя некоторые наши граждане тоже все еще недалеко от них ушли в плане автокультуры.
Рено - это один из старейших и крупнейших автопроизводителей и один из немногих на данный момент прибыльных. Как и положено большому непремиальному концерну, имеет бренды и линейки автомобилей и для всяких автомобильно неразвитых личностей, типа дачии, лады и до недавних пор ниссана (не помню, успели они развестись из-за хуцпы японцев или нет). Для белых людей выпускает очень задорные тачанки, давно сотрудничает по моторам с мерседесом, в частности и 1,3 сделан пополам.
Не надо мне энциклопопии перепечатывать. Лучше объясните мне вот это:
товарищ что то набуровил. в парке 25 реношек 2,0,4 wd. от 2012 года. Не припомню проблем с фазорегулятором ни у какого. как и разваливающихся поршней. часть машин прошла более 300 000. далее продажа потому не знаю судьбу. Закрепленная прошла 280 000 км. масло не есть. ведет себя прилично.
Вот при всей нелюбви к рено именно движка 2,0 не плох. Мало ремонтопригоден (чего только стоят распредвалы без шпонок, хитровымаханые уплотнения), но не плох.
современные средсва проектирования и моделирования позволяют расчитать прочностные и эксплутационные харакристики моторов почти без запаса прочности. Расчитают что ходить ем 150 000 км. так он и проходит. моторы турбо 1,3 именно этим и плохи. можно стать счастливым первым и последним обладателем такого авто и менять их каждые 5 лет без возможности вторичной продажи.
У вас не сыпались, а у других сыпались.
У нас в парке из 50 емнип штук 1,8т ваговских с пробегами 150 ткм проблемный движок был только 1, причем эксплуатировавшийся в самых лютых условиях, но это не значит что в этих двигателях до 2011 года не улетали с маслом в головку сетки и не вытягивались цепи у любого года выпуска. В другом месте у нас было 20 рено меганов 3 в городе, ни на одном не успели начаться проблемы с фазами, зато у моих друзей 2 из 2. И т.д.
Нынешние ДВС что турбо, что атмо, в некоммерческом транспорте проектируют обычно на 250-300 ткм пробега город/трасса пополам + минимум времени в пробках. Никто в некоммерческий транспорт закладывать избыточный ресурс не будет, это не аргумент для 99% реальных покупателей новых авто.
Конкретно 1,3 едет примерно как ездили американские безнаддувный восьмерки 5,7 на закате эры карбюраторов и даже первых вариантов с непрямым впрыском. Или как не особо форсированные 3,0-3,2 атмо из чуть более близких к нам времен. Ну может быть чуточку бодрее из-за коробки, если речь о роботе МБ. Потому что в нем в реале 170 сил (на стенде), а момент ограничен 220 Н*м только исходя из возможностей трансмиссии переварить его. Если на нем летать все время на все его возможности, да со светофорными гонками, да ТО проводить по пробегу, он действительно проживет недолго. Если ездить относительно спокойно, изредка используя на все паспортные, то один бог знает, сколько он проживет, точно не меньше, чем указанные в сравнении движки до "подкидывания колец", замены резинок и прочих не являющихся капитальным ремонтом дорогостоящих изысков. Температура масла в этом двигателе стабильно не выше 100, даже на серпантинах, масла 5 л и нормальной вязкости, термостат похоже на 95-100 установлен, как в старые добрые времена, так что с чего ему дохнуть при нормальном обслуживании?
не понятно ваше агрессивное желание убедить всех в своем видении.
Ну нравятся вам микротурбика, да на здоровье.
Для себя я решил например, что всё что сейчас делается, идет не для потребителя. а на благо производителю. И пошло это с времен когда добрую старую АКПП заменил за каким то хреном на робота. И живу так уже лет 5-7. и так мне и надо.
Где вы нашли агрессию?
Просто я тот, кто ел ананасы, и разные, а оппонирую тем, кто видел их на картинке в журнале за рулем, или, в лучшем случае, в виде соседской консервы, купленной по распродаже, которую дали понюхать.
Турбо- моторы малого рабочего объема ненадежны, это давно известно, эксперты их брать не советуют.
Давно известно? Серьезно? Это аргумент?
И что за эксперты - васьки из соседнего гаража или таксисты на рио?
Турбо-моторы малого объема не надежнее и не ненадежнее, они разные и разными критическими узлами, причем эти узлы еще и от условий эксплуатации разнятся. Нынешний турбо 1,4 от ВАГа точно в среднем надежнее, чем засыпающие куски собственного катализатора в цилиндры корейские атмосферники 1,6-2,0. Не стоящий в пробках на D 1,3 от рено-мерседеса в среднем проедет больше, чем проклятый безнаддувный 2,0 fsi из ваговской зари прямого впрыска или же сначала любимая в народе тойотовская дизельная восьмерка. И т.д. "Давно известно", ть.
Журналисты из журнала "За рулем", это уже считается не круто?
Например категорически не советуют брать Шкоду 1.2TSE
"За рулем" просто нижайший уровень экспертизы в технике, я их регулярно пытаюсь почитывать, и каждый раз тошно. Особенно от ангажированности.
И в каком году вы это читали, в 2012м?
Конкретно 1,2 Т у моей знакомой дал клина на 800 км пробега :) Просто так. В остальном это полностью беспроблемный мотор для городской эксплуатации без больших нагрузок, с расходом атмосферника 1,0 и отдачей атмосферника 2,0. Глюки актуатора устраняются за копейки и 1 раз. Как и все 111 моторы не любит стоять в пробках при периодичности ТО раз в 15000. 211 уже лучше с этим, но тоже не стоит их гноить на холостых.
Голословно. Просто их мнение не совпадает с вашим.
Да и эксперт с "Нашего" радио так же поливал мало-объемные турбо- моторы, в частности подержанные автомобили с таким мотором брать не советуют.
Все, кто не хвалит мудрую политику Рено по определению неправы?
Вы не поверите - в этом.
А на "Нашем" радио каждый год турбо-малолитражники кроют.
Их однако не любят.
Короче клинит, дохнет но мотор прекрасный, видимо если не ездить.
У моей старой КИА РИО 124 тысячи пробега, ну и ничего, куда уж ей до клина после 800 км, ну старье, ну каменный век, далеко до турбо-малолитражки.
Никакой голословности, мне точно не платят автопроизводители и производители компонентов, в отличие от этого говножурнала, так что я как минимум на одну ступень объективнее.
Наше радио не слушаю, слушал Маяк с каким-то армянским автоэкспертом, тоже ржачно.
И ни одна сука не вспоминает про долбаные EGR, которые вынимают душу из каждого первого владельца дизеля без сажевого фильтра (отдельный головняк) и у кучи владельцев бензинок атмо, зато все под шарманку ругают малокубатурные ДВС именно с бензотурбинами.
Ваша старая киа рио была с юности
дефлорированалишена катализатора, который благоразумно был сдан на цветмет? Или таки все еще ждут своего часа куски керамики для ЦПГ? А с дороги ветром не уносило? Это родовая болезнь сих замечательных машин.Лет 10 назад у многих были проблемы. На текущий момент разница в надежности между атмо и турбо в среднем минимальна. А в частностях есть удачные атмо и турбо моторы и не особо. А так "эксперты" лет 15 назад хейтили все автоматические трансмиссии- механика онли, а 20 лет назад инжекторы.
О да, с инжекторами особенно жгли, типа случись чего - нужен дорогой и редкий мастер, и бензонасос там бриллиантовый по цене, и куча точек отказа, и т.д. Посмотрел бы я сейчас на того, кто по доброй воле и не в качестве хобби будет с карбюраторами возиться. Или кто скажет, что датчики на нынешних движках сложно меняются, а ЭБУ нельзя утопить в речке и ехать дальше.
Отдельно про "слегка стукнулся". Блин, уже лет 30 как все нормальные машины делают максимально деформируемыми вне клетки безопасности вокруг людей. Потому что деформация = уменьшение передаваемых импульсов и поглощение энергии. Или вам надо, чтоб после аварий салон отмывали от остатков водителя и пассажиров кархером, а сама машина как новенькая? Купите волгу или крузак 70й.
если делать конструктивно деформируемые элементы пассивной безопасности всё тоньше и тоньше, то они будут поглощать энергии удара всё меньше и меньше. несмотря на всю помятость от морды до зопы.тот же дастер 2013г при аналогичном ударе вобрал в переднюю часть энергию оставив двери не заблокированными. Его успешно вытянули. Коптюр... даже балка задняя согнулась
Не тоньше и тоньше, а все коробчатее и все больше точек сварки, чтобы толстый лист не отрывался при ударе и не болтался свободно далее, ничего не поглощая.
Дастер и каптюр - одна сатана, разница в последствиях явно из-за разных ударов.
не заметил отличий в коробчатости.
Боюсь, что в текущих экономических условиях ВСЕ автопроизводители двигаются в одном направлении. Китайцы и корейцы не исключение. Изменение тренда от текущего в сторону мега надежных, крайне редко обновляемых машин возможно конечно, но только при условии радикального изменения экономической модели.
Впрочем, при таком изменении возникнет масса недовольных тем, что одни и те же модели будут стоять на конвеере по 30 лет)).
Ну а фантазировать о регулярно обновляемых мега надежных машинах - разумеется бессмысленно. Либо одно либо другое.
Палево
Да и черт с этим Автотазом. У нас в стране патриотизм заканчивается сразу как начинается выбор автомобиля и уплата налога за него. Кроме стенаний некоторых полимерных всепропальщиков, на реальном настроении народа и его благополучии, это никак не скажется.
Сожрали Бу Андерсона? Получите распишитесь.
АвтоВАЗ конечно уже достаточно деградировал, а какие альтернативы ?(помимо импорта)
Неужели настолько все пессимистично, что даже не предвидится нормальных народных вариантов.
Только верующее в светлых эльфов правительство могло думать, что продавая завод Рено, те будут обучать в России новых инженеров.
А по факту как всегда и везде - иностранцы уничтожают конкурента и либо закрывают завод, либо превращают его в сборочный цех для своих авто. По итогу целый кластер будет уничтожен - Оставшиеся инженеры будут распущены, производители автокомпонентов сдохнут.
Уникальная платформа ВАЗа Нива просто исчезнет, превратившись в шильдик на нонейм платформе.
Ну а потом цены на машины поднимут :) так как конкурентов больше нет, стеснятся нечего.
Вредительство натуральное
А че делать ?Можно курс рубля уронить ,разика в ...?-Автоваз расцветет ,ага Ну или ,заводы Ваг,Хендай и тд. закрыть
Зачем? Гранты - Весты и так раскупают.
Не так и много
Покупают всё, что выпускают. Нет отгрузочных площадок, забитых грантами.
А вот датсуны, ага, стоят площадями, сам видел.
Падение в 2 раза .360 тыс. в 19-м * в 2005г. увеличило объем производства автомобилей на 0,5% по сравнению с итоговыми показателями 2004г. и на 5,4% по сравнению с планом - до 721 тыс. 492 единиц, сообщает пресс-служба предприятия. В том числе для поставки на внешние рынки предприятие выпустило 96 тыс. 484 автомобиля, семейства Lada 110 - 216 тыс. 739 автомобилей, семейства Lada Kalina - 18 тыс. 097 автомобилей.
Подробнее на Autonews:
https://www.autonews.ru/news/5825a2a19a79474743126131*
А там кризисы всякие, ковиды - никак не сыграли? Только ВАЗ упал по производству?
Феррари с 2005 в 2 раза выросла )700 тыщ. -2005г
Ну супер-народный автомобиль.
Страницы