Электромагнитная катапульта позволит запускать ракеты Ceres-2 с высокой частотой
В Китае уже проводят испытания электромагнитной пусковой установки на основе сверхпроводящей магнитной левитации
Китайская компания Xinghe Power приступила к разработке новой ракеты-носителя "Ceres-2" с использованием электромагнитной катапульты. Эта технология позволит увеличить грузоподъемность ракеты до 3,5 тонн.
Строительство второй фазы базы Xinghe Power, где планируется производить 24 ракеты «Ceres-2» в год, начнется уже в этом году. Также компания разрабатывает многоразовую ракету на жидком топливе «Pallas-1».
В настоящее время в Китае проходит испытания первой в стране электромагнитной пусковой установки на основе сверхпроводящей магнитной левитации. Первый запуск ракеты с использованием этой технологии запланирован на 2028 год.
Электромагнитная катапульта разгоняет ракету до сверхзвуковой скорости перед зажиганием двигателя, что позволяет удвоить полезную нагрузку и снизить стоимость запуска. Кроме того, такая технология позволит запускать ракеты с высокой частотой, подобно расписанию движения поездов.
Напомним, что 17 марта 2025 года компания Xinghe Power успешно запустила ракету-носитель «Ceres-1», которая вывела на орбиту 8 спутников.
Комментарии
Мембрана. Рвущаяся. Уже отработано и работает абсолютно надёжно.
Бумм будет нехилый, когда воздух в туннель залетит.
Я же говорю, отработано и работает.
И ракеты из под воды так пускают и пиндосы из своей центрифуги так ракетами пуляют.
Ты ведь вроде не дурак, какая рвущаяся мембрана на вакууме такого диаметра? Толщину её прикидываешь, скажем, на диаметре 2 м?
Дурак тут ты. Всё давно работает на самых разных вариантах.
Я думаю, всё таки, ты глуповат, коли аналогию с пуском ракеты с ПЛ из под воды привёл. Звон слышал и не более того.
Придурок не может "думать". Это же очевидно для всех кроме самого придурка.
250 м/с. Нуууу, процента 2-3 топлива это сэкономит. Вот на эти 3 процента предлагаете жить?
Значит вы ни разу не слышали о Циолковском
Не надо тут звиздеть, пожалуйста, ок? Если есть желание - можете привести свой расчет для, допустим, ракеты Зенит-2. Или для Ф-9 - как угодно. И когда посчитаете, то разрешаю извиниться и забыть инцидент.
А какое отношение веса полезной нагрузки к весу трёх процентов топлива для допустим геостационарной орбиты?
Еще более печальное, если в тех же процентах считать.
Не может быть. Полезная нагрузка это единицы процента от массы топлива.
Это на НОО. На ГСО можно смело на 5 делить или даже еще смелее, на 6.
то есть при экономии 3х процентов топлива полезную нагрузку для ГСО можно увеличить на 1/6 что есть много.
У вас ущербная логика. При экономии 3% топлива, полезная нагрузка увеличится на 0.5% (именно столько на ГСО попадает при выводе на Протон-М) от этих 3%.
Исходные данные не верные. Для Союза: Стартовая масса не более 308 тонн, а общая масса топлива не более чем 274 тонны.
Полезная нагрузка - 2800 кг на низкую (200 км) околоземную орбиту.
То есть - полезная нагрузка 1% и это не на ГСО. На ГСО этот один процент надо ещё делить. То есть - экономия 3% топлива это в 4 раза больше полезной нагрузки.
Ох, мать-перемать...
Берем Протон-М (не Союз, потому что про ГСО речь). У него стартовая масса ~700 тонн, из который топлива ~600 тонн. На ГСО попадает ~3.5 тонны, что составляет ~0.6% от массы топлива. Так что, виртуально добавив еще 3% к топливу, мы получим к нагрузке те самые 3%*0.6%=~0
Еще вопросы будут?
Зачем ещё добавлять? Вместо сэкономленных 3х процентов топлива закидывается полезная нагрузка. Итоговая полезная нагрузка 0.6+3. Или 500% добавки
Это левая арифметика "на пальцах". Но если уж хочется совсем по понятиям, то выглядит это так: если бы мы в страшных инженерных корчах усовершенствовали первую ступень и сэкономили на ней 100 тонн веса, то это дало бы нам примерно такой же эффект, как если бы мы сэкономили на второй ступени 20 тонн веса (и на третьей - ~4 тонны, а на четвертой - ~0.8 тонны). Т.к. Протон-М и Бриз - это по сути 4 ступени до СГО, то эффект будет аналогичным. Сами цифры довольно условны, для того чтобы показать соотношение.
Именно так, и никак иначе, никаких 500%. Поэтому, умные люди на нижнюю ступень ставят самые дубовые и дешевые из возможных двигателей, ибо сколько внизу не экономь - напрасные хлопоты. Зато наверх они ставят водород, потому что там экономия ощутима сразу и чем выше надо лететь тем она экономнее.
Экономить 3% на нижней ступени - это способ заработать отделу из десятка человек квартальную премию, именно такой экономический эффект будет от подобной экономии.
То что 500% не будет это понятно. Но и 0.5% - это вы уж слишком загнули. Меньше будет поскольку для первой ступени полезная нагрузка это - 2я ступень+ 3я ступень +4ступень + сам спутник (что несколько больше чем 0.6% от всего топлива).
А вы сами посчитайте. Только не по принципу сложения процентов, а возьмите формулу светоча нашего (КЭЦ), возьмите сухую массу реальных ступеней, их заправку. И два варианта посчитайте - обычный и как если бы 400 м/с даром добавили. А потом расскажите.
Мне сейчас лениво - книгу дочитываю и спать собираюсь, но завтра я прикину для более-менее реального Протон-М циферки. Для НОО и без учета сброса обтекателя (хз какая у него там масса, инфа не для публики). А потом спокойно можно будет пересчитать результат на ГСО, зная что на низкую орбиту выводится условные 24 тонны, а на ГСО - 3.7 (рекорд).
Посмотрел сколько работает 1я ступень Протона -115 секунд и прекращает работать на высоте 40 км. То есть, если надо лететь не 40 км, а допустим только 35, то экономия будет больше 1/8 от веса топлива 1й ступени, что кажется должно быть несколько больше чем 3%
Высота - ничто (почти). Только скорость имеет значение.
Только время работы имеет значение, поскольку удельное потребление топлива в секунду примерно одинаковое за всё время работы -110сек. То есть - экономия 1/8
Время в формулу Циолковского не входит :)
Но конечно оно имеет значение, так как нам ещё с гравитацией надо бороться.
Но вообще ваша ошибка с процентами состоит в том, что вы забываете, что ракета - объект переменной массы.
Я тоже так вы думал, когда в 7 классе учился :) а в 8 открыл для себя формулу Циолковского и уравнение Мещерского, прочитав книжку Космодемьянского (во как!) правда мало что из той математики понял, там сплошное вариационное исчисление. Так что окончательно понял уже к курсу третьему только.
Дросселирование на схеме условно не показано?
всё уже готово в виде терриконов и рельс. Можно даже попробовать вагонетку запустить
Точно. До мантии. Остается только водички плеснуть - и паровая катапульта готова.
Вообще-то все проекты электромагнитных катапульт оперируют размером катапульты в сотни километров.
Расположенной горизонтально, с небольшим уклоном вверх.
С выходным отверстием, выведенным в нескольких километрах над землёй, с использованием подходящего горного хребта.
Т.е. нужен горный хребет, проходящий с востока на запад, и сотни километров мостов и туннелей.
В принципе, именно Китай реально строит магнитно-левитирующие поезда, вроде до 500 километров в час разгоняются.
Может космолифт построить? А то эта дура будет жрать больше ЭЭ чем керосина запасено в Сатурне 5, Н1, Энергии и Старшипе вместе взятыми на 1 запуск
Подходящей веревки для космолифта до сих пор нет. Есть такая интересная характеристика удельная прочность - Удельная прочность — Википедия
Да там не "веревка" будет, но да сопромат пока говорит нет
[визжит от восторга]
А электроэнергию для пуска вырабатывать с того керосина - нафиг он теперь нужен !
Да просто лям китайцев колесо крутит как в требушете
Сквозной КПД такой установки в десяток раз выше чем КПД ракетного двигателя первой ступени. Так что немало, но меньше конечно. В этом и смысл.
Ну все же нам не теплотворность нужна а тяга... хотя легкие типа А1.2 кидать можно попробовать (запитывать будем от реактора)
Не надо ничего выдумывать. Все посчитано до нас.
Переход на электромагнитные катапульты на авианосцах обусловлен в том числе и более высоким сквозным КПД, так что будьте уверены, экономия энергии там будет реальной.
Запускать по сути планируется вторую ступень со спутником. Это примерно 1/10 массы ракеты на старте
> Вообще-то все проекты электромагнитных катапульт оперируют размером катапульты в сотни километров.
Это если до орбитальных скоростей сразу разгоняться. А тут говорят - сверхзвуковая скорость. Не гиперзвуковая. Это сколько? Допустим, 400 м/с. Тогда при очень гуманном ускорении 10 м/с^2 ускорение займёт 40 секунд и 8 км. А если ускоряться как в ракете, 5g, то 8 сек и 1,6 км всего. Сотнями километров и не пахнет.
Потом мелочь остаётся. Разогнаться с 400 до 8000 м/с
Пока ракета разгоняется с 0 до 400 м/с она сжирает половину топлива первой ступени. А если ещё запуск из туннеля сделать в горах, на высоте нескольких километров, то выгода будет ещё больше.
Не надо гнать. Несколько процентов (менее 10) по топливу будет у сферической двухступенчатой ракеты потрачено, чтобы до 400 м/с разогнаться.
> Несколько процентов (менее 10) по топливу
Эта величина высосана из пальца.
Был у них проект - труба метров триста или пятьсот в горах. Стандартная элементная база спокойно держит 100-1000g, если не ударные. лишь бы монтаж был бы соответствующий .
Это же не тупых лохматых баб на орбиту пулять, а оружие и космическую связь с разведкой.
Не нужно этой шляпы.
Достаточно вакуумную трубу метров пятьсот построить на высоте километра три-пять. А у них там четверть Китая на такой высоте и выше. Железные дороги они на такой высоте строят пачками. Вагоны представляют собой гермокабины, как на самолётах с системой жизнеобеспечения.
Могут и выше затащить, если захотят. Варианты им природа заготовила
Китайская саранча жрёт всё, до чего может дотянуться. Главное - денег от КПК получить, освоить и отчитаться. Фих с ним, что кого-то потом расстреляют - это всё рабочие потери ))))
Будут бурить горы на предмет разгонных туннелей. У кого горы выше, тому и меньше топлива понадобится.
Что то с такой длинной пусковой установкой сроки слегка оптимистичные. И как пологая траектория взлета отразится на последующем расходе топлива?
Вы просто перегрузку посчитайте на дозвуковую скорость и вам станет понятно что превышение размажет полезную нагрузку в тонкий блин
Я думал что только наш китайский камрад радует меня смехопанарамой, но тут целый дуэт вырисовывается
Страницы