Предприниматель из Лос-Анджелеса Элон Маск создал многомиллиардные компании, которые делают электромобили, продают солнечные панели и запускают ракеты в космос.
И он создал эти компании с помощью миллиардов правительственных субсидий.
Tesla Motors Inc., SolarCity Corp. и Space Exploration Technologies Corp., известная как SpaceX, вместе использовали $ 4.9 млрд. государственной поддержки, согласно данным The Times. Цифра показывает, как проходило формирование его империи: государственно-частная модель финансирования старт-апов.
"Он, безусловно, идет туда, где есть государственные деньги, это большая стратегия, но правительство может уволить вас однажды".
Модель включает различные правительственные стимулы, включая гранты, налоговые льготы, строительство завода, льготное кредитование и экологические послабления. Она также включает в себя налоговые льготы и скидки для покупателей солнечных панелей и электромобилей.
Вопрос, идут ли компании в направлении рентабельности и могут ли они сократить затраты по окончании щедрой господдержки.
Tesla и SolarCity продолжают сообщать о чистых убытках после десяти лет в бизнесе, но капитал обеих компаний взлетел; доля только Маска составляет около $ 10 млрд.
Маску и инвесторам больше всего нравится финансовая поддержка правительства, в то время как налогоплательщики смотрят на суммы, которые они платят.
Выигрыш для общества будет, если солнечные панели и электромобили станут конкурентными на массовом рынке. В настоящее время они являются нишевыми продуктами для богатых клиентов.
Субсидии были раскрыты в ходе изучения записей и отчетов компании. Но полный размер государственной помощи не подсчитан, потому что она предоставлялась в течение долгого времени и на различных уровнях власти.
Штат Нью-Йорк тратит $ 750 млн. на строительство фабрики по производству солнечных панелей в Буффало для SolarCity. San-Mateo, Калифорния, будет арендовать завод за $ 1 в год. Он не будет платить налог на недвижимость в течение десяти лет, что эквивалентно $ 260 млн.
Федеральное правительство также предоставляет гранты или налоговые кредиты на покрытие 30% стоимости установки панелей. SolarCity сообщил о получении $ 497,5 млн. прямых субсидий из Казначейства.
Эта цифра, однако, не отражает полную стоимость правительственной поддержки.
С 2006 г. SolarCity установила 217595 систем для клиентов. Если каждый заплатил т около $ 23,000, то для правительства это составило около $ 1,5 млрд. из грантов для SolarCity.
Невада согласилась предоставить Тесле $ 1,3 млрд. в виде стимулов на строительство огромного завода батарей около Рено.
Компания Palo Alto собрала более $ 517 млн. от конкурирующих автопроизводителей, продавая экологические кредиты. В системе регулирования, принятой девятью штатами, автопроизводители должны покупать кредиты, если они не смогли продать достаточно автомобилей с нулевым уровнем выбросов.
SpaceX отхватила сделку на $ 20 млн. в виде субсидий на экономическое развитие Техаса на постройку стартового комплекса. (Отдельно от этого, SpaceX выиграла контракты на $ 5,5 млрд. с NASA и ВВС США).
Маск оказался настолько проворным, что штаты сейчас конкурируют, чтобы дать ему денег, сказал Эшли Вэнс, автор книги "Элон Маск: Tesla, SpaceX и поиск фантастического будущего". "Он как звезда и каждый штат хочет немножко Элона Маска".
Государственные деньги для Tesla и SolarCity заводов имеют решающее значение для обеих компаний. Покупатели Tesla получают $ 7500 федерального налогового кредита и $ 2500 скидки от штата Калифорния. Калифорния недавно приняла закон, который еще не вступил в силу, ограничивая покупателей электромобилей. Владельцы Tesla имеют средний семейный доход около $ 320,000.
В долгосрочном плане, правительство поддерживает производство электромобилей и солнечных панелей в надежде содействия сокращению выбросов углерода. В первое время, когда Tesla впервые изготовила дорогой электрический спорткар, который она больше не продает , Маск пообещал быстрое развитие электромобилей для масс. В 2008 г. Маск изложил план: после спортивного автомобиля Тесла будет производить седан стоимостью в половину от $ 89K - цены Tesla Roadster, а третья модель будет еще более доступна. На самом деле, вторая модель в настоящее время продается за $ 100000, а задержавшаяся третья Модель X, как ожидается, будет продаваться примерно за эту же цену.
Батареи.
Теперь Маск направился в новую отрасль. В прошлом месяце он громогласно объявил о батареях Тесла для дома и бизнеса. На концертной сцене под музыку Маск заявил, что батареи поменяют мировую энергетику.
"Мы говорим о попытке изменить фундаментальную энергетическую инфраструктуру мира", сказал он.
Маск изложил идею доступной чистой энергии в отдаленных местах. Завод в Неваде будет делать батареи наряду с батареями для автомобилей Тесла.
Вот, что он не сказал: Тесла уже обеспечила для себя $ 126 млн. субсидий для компаний, которые развивают технологии хранения энергии.
Источник - http://anti-shale.livejournal.com/36220.html
http://davidstockmanscontracorner.com/elon-musk-4-9-billion-crony-capitalist-mooch/
Наглядно показывает экономическую "эффективность" электромобилей, солнечных панелей, "инновационных" батарей, частных полетов в космос и прочего на примере всем известной компании.
Комментарии
F-35 тоже уродливый. Правда летает так-же, как выглядит. А крайний примус джапы запилили заоблачно уродливым, но эту форму, видать, им подсказали мудрецысуперкомпьютеры, обсчитывающие аэродинамику. Широкоформатные в угоду экономичности пожертвовали внешним видом автомобиля. А мне больше
вкатывает. Очевидно, что габитус сдёрнут с первых версий тоётовских примусов (или аэродинамику считали на одной и той-же софтине), но красив, собака! :)
Зачетный троллинг.
Почему троллинг? Я реально об этом думаю.
Мечтать не вредно, вредно не мечтать.
Почему мечта? Для меня это самая реальная реальность.
А вот это уже патология.
ну в калифорнии возможно какойто смысл она и имеет, хотя машина конечно очень сырая да и ценник совсем не массовый
но в россии это пока вот так
В Калифорнии она имеет самый прямой смысл.
Кстати, паркинги крупных супермаркетов и торговых центров имеют по нескольку гнезд бесплатной зарядки.
пока батарея не суперконденсатор и с такими вариантами зарядки как:
розетка 110В и 12А - 82 часа
NEMA 14-50 240V/ 24А - 15 часов
NEMA 14-50 240V/ 40А - 9 часов
HPWC с двойным портом - 4,5 часов
и даже supercharger - 36 минут
и при стоимости 60 у.е за замену за 90 сек(3300 в рублях=90л бензина=750 км пробега при расходе 12л) - пока игрушка для богатых ребят, не ездящих далеко по странам с теплым климатом. И это при том что сама тесла не рекомендует использовать часто мощную зарядку и не заряжать больше чем на 90%, чтобы увеличить время жизни батареи.
То, что идея такого автомобиля как тесла в целом неплоха, реализация пока хромает на обе ноги и очень сильно проигрывает гибридам по многим показателям, кроме разгона при максимальном заряде до 100 кмч.
Мне больше импонирует i8, хотя она скорее эволюция, чем революция.
На америкосов офтальмологическая уринотерапия не действует. Проверено не раз.
Если кто читает Авто Ревю, то в курсе,что Подорожанский(главный редактор) всегда был фанатом Порше, но тут как то читаю, что он продал свой Порше 911 и купил Теслу! Он потом описывал ощущения от езды, довольный как слон!Так что если деньги позволяют и живешь в Москве, то можно покупать
Глупый ролик.
Приглашаю этого хохла во Владивосток зимой с этой шушлайкой. Это будет "ФорсажЪ 100500. Божья кара".
Я одного не понимаю- что в этом плохого,когда государство помогает деньгами. У нас АвтоВАЗ каждый год получает кучу бабла, и такой же неэфективный. Его доля на рынке постоянно снижается
Скажи это жителям детройта, гений.
Самый высокоэффективный аккумулятор это баллон с жидким азотом который получают ночью когда нет пика потребления, а электростанции (скажем АЭС) продолжают работать.
Днём этот жидкий азот испаряется в движке кокой нибудь жоповозки.
Действительно экологически чистый транспорт.
Всё остальное это либо шарлатанство либо попил казённого бабла, как у этой моськи.
А как-же гринпиз?! Он же сразу взвоет про загрязнение атмосферы Планеты жыдким тоталитарным азотом, если эту технологию первой внедрим мы. А? :)
С гринпизам вроде есть неплохой опыт общения (Платформа Приразломная).
И кроме того у нас под боком есть Китай с его колоссальным промпотенциалам и нерешаемыми экологическими проблемами.
Зачем самим всё делать главное иницииравоть идею а миллионы жоповозок пусть делают китайцы.
Писал про Маска прошлой осенью: http://blog.scona.com.ua/?go=all/smert-avtorskogo-prava-i-intellektualnoy-sobstvennosti/
Здесь не запрещается, но (!) считается моветоном пиарить личные блоги. Тупо интерес к автору летит в минус. Пишите лучше здесь, и здесь будете разложены по по запчастям, обосраны и обсосаны, чем на вражеских серверах. Я давно эту простую мысль понял.
Усвоил ))
Добро пожаловать в рай. :)
Хе! Сначала написал, а потом заглянул в профиль.
Хотяяяяя... Не настолько я и неправ. 
Не совсем понял, о чем речь.
Твоему профилю три с половиной года. Причем ты активно пишешься на ресурсе, т.е. - не закладка. Но почему-то не знаешь очевидных для всех, и устоявшихся терминов. В свою очередь сам удивляюсь. Или ты только на главной сидишь? Я изначально поставил ссыль на блоги. В коментах можно поймать иной раз гораздо больше информации, чем из самой статьи. Вот я о чем.
Да, я на Афтершоке с самого начала. А вобще ещё раньше мигрировал за Алексвордом с форума Авантюриста (куда попал в 2008, когда после первой волны, начал интересоваться, почему так происходит).
Раньше вел свой блог на сконе и суда дублировал (чего уж там, конечно же с корысной целью увеличить кол-во посетителей своего блога :), но в связи с последними событиями у нас на Украине, как то не до блога. Год уже не пишу.
Афтершок в основном читаю. Главную ленту и некоторых людей. В дискуссиях последнее время почти не участвую, по приине нехватки времени. Сейчас не до этого. ))
Понятно. Держитесь там, Россия с вами.
Страницы