В НПО «Энергомаш» (входит в Роскосмос) успешно завершились огневые испытания доводочного двигателя РД-171МВ для перспективной ракеты-носителя «Союз-5». Доводочный ракетный двигатель получил окончательный вариант конструкции, испытаниями подтверждается соответствие характеристик требованиям технического задания.
У РД-171МВ тяга в 806 тонн-сил в вакууме. Это рекорд для жидкостных ракетных двигателей. Такая мощность позволяет использовать в первой ступени ракеты «Союз-5» всего лишь один двигатель. Ступень сможет выводить до 17 тонн на низкую околоземную орбиту и потенциально может быть использована для «Морского старта».
РД-171МВ — наследник четырёхкамерного двигателя РД-170, применявшегося в сверхтяжёлой ракете «Энергия». Самый мощный жидкостный ракетный двигатель в мире проработал суммарно 1461 секунду за девять огневых испытаний без снятия с испытательного стенда. Все испытания прошли штатно и подтвердили заложенные при проектировании двигателя характеристики.
Комментарии
Пропагандисты не для того нужны.
Могу предположить что в МВ просто актуализировали техпроцессы (взяли из более новых 191 и 180) и убрали нахрен не нужную многоразовость.
PS: многоразовость "нахрен не нужна" не вообще, а конкретно в этому случае. С таким монстром ступень не посадить по схеме Фалькона - просто сомнет её, как бумажный стаканчик. Интересно, возможность многократного запуска без переборки оставили для тестовых прожигов?
Более того, если по естественным конструктивным причинам тяга этого монстра в вакууме (ну или хотя бы на высотах, близких к высоте разделения) будет поменьше - то это скорее плюс. С дросселированием потребуется меньше хлопот.
Мне еще в давние советские времена хотелось за такое сравнение (мощность как у Днепрогэса, к примеру) взять автора и долго бить головой о школьную парту.
Ну не интересна мощность РД особо никому, кроме составителей книг рекордов. Тяга интересна, удельный импульс интересен. Для двигателей верхних ступеней еще удельная тяга интересна, хотя для первой она малосущественна.
интересно, давление в камере сгорания у этого варианта останется на уровне 250т? Или повыше удастся сделать.
Давно ЕГЭ сдавали?
я знаю в чем давление измеряется - а что вас так в простой опечатке возбудило? Или ещё не всё "приветы" из панамки вытащили с прошлого раза? По делу то есть что сказать?
Разве можно так опечататься?
можно ещё и не так. Так что там по давлению в камере сгорания этого движка? так же как у
всей серии - 250кгс/см2 ? Вряд ли больше получится, учитывая размер двигателя. Рапотрам проще - они меньше в размере - там 300 можно сделать (что и было сделано).
А разве давление это главное?
Например у движка BE-4 давление весьма невысокое 13 400 кПа при тяге 240 тонн
не главное, но nice to have. Я так понимаю, рапторы специально сделали небольшими раз они отработали систему быстрого выключения двигателя (и заодно можно получить многоразовость за счёт управлениея двигателями при посадке). А раз двигателей много, то соотношение масс всех двигателей к массе заьоасываесого груза выходит неидекльной. Соответственно, частично это можно компенсировать большей эффективностью двигателя, а для этого нужно большее давление в камере сгорания.
Мне кажется это очевидным.
еще раз
Например у движка BE-4 давление весьма невысокое 13 400 кПа при тяге 240 тонн
А Маск хочет 300 атм при тяге того же порядка
Вы понимаете, что это разные решения. И отнюдь не давление определяет величину тяги
то ес ь он просто ради прикола решил давление повысить? ))
Можете считать, что это Безос для прикола решил снизить и показать, что давление не определяющий фактор.
А у двигателя F-1 тяга было около 700тонн при давлении всего лишь 7 MPa
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Забавно наблюдать очередную истерику недоучки Оракля.
Странный он. Вроде способен разумно излагать, но часто невпопад.
Страницы