АВТОВАЗ получил от Альянса Renault-Nissan одобрение на производство моторов HR16 по полному циклу. Соответствующее заключение было подписано уполномоченными органами Альянса Renault-Nissan после аудита технологии и тестов серийной продукции.
В январе 2017 года на АВТОВАЗе освоены литье основных элементов мотора HR16 – блока и головки блока цилиндров, механическая обработка этих алюминиевых заготовок, а также обработка коленчатого вала. Таким образом, АВТОВАЗ и Альянс Renault-Nissan максимально увеличили уровень локализации двигателя HR16, который собирается в Тольятти. На сегодня это единственный иностранный мотор, выпускаемый в России со столь глубокой степенью локального производства.
Для новых технологических операций на АВТОВАЗе смонтирована установка алюминиевого литья и автоматические линии механической обработки деталей HR16. Производственная мощность – 150 тысяч двигателей в год. Перед новым этапом локализации производство прошло несколько циклов испытаний и отладки технологии. Для того, чтобы добиться требуемого уровня качества, было изготовлено более 60 моторов, которые прошли тесты на стендах и в составе автомобилей. В январе 2017 года аудит Альянса подтвердил высокое качество моторов, изготовленных на АВТОВАЗе.
Мотор НR16 – один из базовых двигателей Альянса. Среди технических особенностей – алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, изменяемые фазы газораспределения, стальной коленвал, нерегулируемые толкатели клапанов вместо гидроопор, цепь ГРМ вместо ремня. Конструкция двигателя предусматривает совершенно новый уровень точности изготовления деталей. На производстве моторов HR16 применена система качества, обеспечивающая соответствие продукции международным стандартам Альянса Renault-Nissan. На каждой операции действует система защиты от ошибок: в случае нарушения технологии автоматика останавливает конвейер. В систему качества входит многоступенчатый контроль на производственной линии. Каждый собранный двигатель проходит тестирование в разных режимах на специальном стенде. Технологией предусмотрена еженедельная проверка, когда один из моторов полностью разбирают и анализируют качество его изготовления. Аналогичные требования применяются и в процессе выпуска двигателей LADA.
«Освоив производство базовых деталей для HR16, АВТОВАЗ вышел на новый уровень локализации иностранного двигателя, - заявил Исполнительный Вице-президент ПАО «АВТОВАЗ» по производству и управлению цепочкой поставок Алеш Братож. – АВТОВАЗ продолжает интеграцию с Альянсом, становясь полноправным международным производителем и поставщиком высокотехнологичных агрегатов».
Напомним, что первый этап локализации мотора HR16 был осуществлен полтора года назад, когда на АВТОВАЗе была освоена сборка этих двигателей в новом современном цехе. Также здесь собираются моторы Альянса К4 и механические коробки передач.
Комментарии
Вот за то и обидно, что 70 лет + Россия, а передовых технологий в этом деле нет.
За то остались надежные движки для оборонки, в т.ч. танковые
Тут не спорю. Но может посоветуете, какой из них мне в НИВУ запихнуть так, чтобы моторный отсек не... не устраивать переделку? Слабоват в некоторых случаях 1.7 литра.
2jz gte ставь, не ошибешься)))
Из буржуйского вариантов масса. Из нашего, перейти с 1.7 на 1.8.
Гы. Напомнило.
В 90х, когда у нас на камазе сгорел завод двигателей все фирмы по производству движков на этой планете прислали образцы продукции, в надежде что на крупный заказ. Все НТЦ было завалено ящиками с двигателями. От микроскопических до таких, которые разве что в кузов камазу влезут.
Так вот, наши умельцы один из этих движков засунули в ниву. Это страшно. Вы никогда на ниве до 180 не разгонялись?
А она точно со своей трансмиссией была?
180 км/ч это самоубийство КМК. Вроде устроил один товарищ апгреид 2131. Турбину впихнул и всё такое. Вроде 220 лошадок выжал.
По мне так комфортная скорость 110 - 120, но трансмиссия начинает сыпаться.
Не знаю. Может и нет. А 180 - вы объездку мустанга видели? Вот один в один. Себя внутри ковбоем чувствуешь. Главное чтобы голову инерцией не оторвало.
Один блогер недавно в УАЗ(не патриот) поставил двигатель на 300 коней, 6,7 секунд до сотни.
" Вы никогда на ниве до 180 не разгонялись? "
Извините за то, что встреваю, но на какой фиг Ниве 200км\час? Перед девочками выпендриваться?
На этот двигатель желающие ставят турбину, в Сети есть ссылки, технология отработана, не очень дорого. На Ютубе можно посмотреть примеры таких Нив.
вы не сравнивайте танковый движок с ресурсом 5-10тыс. и автомобильный, который даже нынешнее менеджеры меньше 100тыс. не закладывают
Товарищь почитайте про Дизельный четырехтактный, Х – образный, 12 –цилиндровый двигатель 12Н360 и вобще про продукцию ЧТЗ
И в какую легковушку его можно поставить?
Со всей продукцией ЧТЗ не знаком конечно, но Д-160 мои руки помнят. И Т-130/170.
ну дык и не нужна в РФ легковушка - в РФ самый разумный масштаб это ЛУАЗ 969 https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D1%83%D0%90%D0%97-969, или УАЗик -сделать на их базе машины с нормальным салоном (типа патриота) и забить на выпуск прочего УГ - это мое мнение.
"70 лет + Россия, а передовых технологий в этом деле нет."
Вы не поверите, но 76 лет назад случилась интервенция.
Капиталисты всем миром накинулись на Страну Советов.
А после того как СССР не сломался, обложили СССР санкциями и запретили своим что либо поставлять из оборудования для производства оборудования в страну победившего социализма.
Легковые авто были по остаточному принципу, и это в чемто правильно, общественный транспорт важней.
ВАЗ продал большнство акции Рено, поэтому свое не нада нам.
"Почему не в состоянии разрабатывать и производить собственные двигатели?"
Потому, что санкции. Вот уже лет двести. Непрерывно.
Вы о них, скорее всего, даже не знаете.
ОДНАКО они запрещают поставлять американским компаниям высокоточное оборудование для производства оборудования и конечной продукции.
Это же касается чипов. К слову. SIM-карты разрешено, а остальное нет.
Дык, рено владелец автоваза. Рено разрабатывает и производит собственные двигатели на своих предприятиях по всему миру.
В НАМИ лет 50 закупают. разбирают и изучают различную зарубежную технику. Были изготовлены многочисленные опытные образцы двигателей. Некоторые конструкции совершенно уникальны. Но все это время работали сами на себя.Так сказать в стол.
Более того. на АЗЛК был разработан свой собственный неплохой двигатель для Москвича 2141 .Был построен новый огромный цех для производства этого нового поколения двигателей.Ну и с развалом СССР развалили и АЗЛК .
Теперь о главном.Нам эти ЕВРО 4 - 5 и последующие совершенно не нужны и даже вредны.Да .на экспорт .если будет необходимость.можно выпускать двигатели удовлетворяющие этим нормам по ЕВРО.Внутри страны они не должны быть обязательными. Сейчас требования излишне жесткие.Они приводят к кратному усложнению двигателей.потери мощности и увеличению расхода топлива. Любой ремонт такого двигателя это весьма и весьма приличные вложения. Эти изменяемые фазы газораспределения даже на Мерседесах накрываются за несколько лет.Кто будет ремонтировать подобные двигатели в деревне Нижнее Гадюкино?Возить автомобили на техничке за 300 + километров в ближайший город. У нас не Франция и не Италия. Расстояния огромны
Более того последние требования ЕВРО не выполнимы.Мы можем наблюдать многочисленные скандалы с фальсификацией тестовых замеров. Зачем нам эта гонка за фальсификацией ? Все это как допинг в большом спорте.Все принимают а ловят некоторых.Зачем нам этот допинг за свои деньги ?
Достаточно сложный вопрос. С одной стороны Вы правы зачем Евро-4/5/6 в нашей глубинке? Сплошной геморой. но с другой, если у производителя не будет стимула развивать свои моторы, то они так и будут всегда производить Евро-0. И соответственно не имеет смыла развивать ни топливную аппаратуру нового поколения, ни электронику ни новые технологии.
Но относительно последних скандалов с подтасовками с выхлопами Вы правы и тут на днях вышла интересная статья, вот цитаты:
Полная статья по ссылке https://auto.mail.ru/article/62585-avtoproizvoditeli_otkazhutsya_ot_male...
для ДВС все "железо" было изобретено в эпоху винтовых самолетов
Не совсем так.Авиационный двигатель принципиально отличается от автомобильного. Авиационный практически постоянно работает на оптимальных оборотах .Где ограничения по Евро и где поршневые авиационные двигатели ? .Автомобильному приходиться трудиться в различных режимах.особенно в городском цикле.Поэтому и появляются сложности с изменяемыми фазами и прочими изысками.
Я давно и профессионально занимаюсь автомобилями.
Так самые хорошие и долговечные двигатели производили в 90х годах. Немецкие и Японские двигателе строители достигли непревзойденных и сейчас показателей надежности своих изделий.
Как раз в 90х они дружно решили что двигатели.которые без проблем крутятся десятилетиями и ремонтируются в любом гараже.оставят их без работы а фирмы без прибыли. Тогда началась афера по аналогии с Фреонами.Выбросы .глобальное потепление и мы скоро все умрем. Вначале всякие катализаторы и многоступенчатый впрыск горючего не несли больших проблем и сложностей.Но сейчас ситуация постепенно превратилась в полный маразм. Двигатели стали столь сложными и привередливыми.обслуживание этих двигателей и поиск ошибок и неисправностей в бесконечный ребус для механиков.Конструкция столь ненадежной что автомобили приходиться .либо менять каждые три года.либо жить возле сертифицированного тех центра и носить в него денежки пачками.
Вот нашему правительству и нужно решать по какому пути мы пойдем.Готов ли средний Россиянин .каждые несколько лет менять автомобиль.как личный.так и для работы.Или. ну его такой прогресс.По крайней мере в ближайшей перспективе.
Европа старые трех летки сбывает в Восточную Европу и Россию.Мы куда их сбывать будем в Африку?На какие шиши закупать или производить новые автомобили?Есть у населения ресурсы на подобное? Готовы мы к подорожанию всего? Стоимость коммерческого автомобиля.его покупка и обслуживание.она нами оплачивается а не инопланетянами.
А знаете что самое смешное? В той же Германии обычный бюргер НИКОГДА не посещает СЦ со своим автомобилем. Вообще. Поэтому там все машины с цепями, а не ремнями :-)
Стандартом является не купить машину у дилера, а купить у организации после 3-5 лет эксплуатации (конторы могут платить лизинг из прибыли, уменьшая налоги). Покататься на ней лет 5 (ни разу не проводя ТО и т.п., тормозные накладки и те сами меняют, чтобы не тратиться) и потом продать ее в Африку, чтобы не тратиться на утилизацию. Знакомый приехал в субботу из неметчины, рассказал очень много интересного, как там на самом деле живут 99% немцев.
Я и сам периодически бываю в Германии и профессионально занимаюсь небольшими коммерческими Мерседесами.Спринтер или Вито фирмы продают с пробегом немного выше чем 200 тыс.Дальнейшая эксплуатация.как правило.это приличные затраты на ремонты.Потом эти авто едут в Восточную Европу или к нам.Еще 200тыс и кап ремонт или замена двигателя.Существуют исключения но их мизер.
Старые Мерседесы.До 2000 года выпуска бегают до сих пор и проходят более миллиона км без кап ремонта.
Мы грузовички не обсуждали :-) Средний немец в день проезжает 20-30 км, по выходным больше т.к. в магазин едут. Иногда мотаются в голландию или францию за покупками, но это скорее наши бывшие, бюргеры ОЧЕНЬ экономны, до маразма.
С его слов, машина 3-5 лет из фирмы в среднем имеет на спидометре 100 тыс. Сам такую взял как переехал, у соседей что-то аналогичное. Причем, как правило это небольшие машины, максимум пассат.
На Вито и Спринтерах одинаковые двигатели и значительная часть других агрегатов.одинаковые с легковыми автомобилями.Немцы есть разные.Я знаю несколько таких. которые на работу.в один конец ездят за 100 + километров.Многие на своих автомобилях ездят в отпуск.Как в Грецию так и в Турцию.Более того. сейчас и Немцы довольно активно сбрасывают пробеги авто.Сейчас с этим нет проблем.Небольшая коробочка и пять минут дел.Даже разбирать ничего не нужно.Даже сервисная книжка с левыми отметками не проблема.Если непосредственно хозяин не хочет заниматься такой махинацией .то этим с удовольствием займутся перекупщики.Далеко не все просто со старыми автомобилями.На них кормиться бесчисленная армия различных дельцов.
" Как раз в 90х они "
Ну наконец то разумный комент. Спасибо.
лучше бы вместо новенького Nissan-Renault HR16DE-H4M восстановили производство предыдущего движка Ниссан GA16DE у него моторесурс в 2 раза больше, тогда Лады у нас даже японцы закупали бы
Совершенно верно.Я об этом и пишу выше.
А мерседесы в современном понимании это предел надежности? Есть намного более продвинутые и серьезные производители. Хонда например.
Есть. Но сравните старый Хондовский мотор с современным.Сравните легендарную Тоету.старую и современную. все производители пошли по этому пути.
Пусть идут.их дело.Нам это зачем?
Нам нужно брать в развитие только лучшее. Мы этого достойны! Есть современные двигатели с отличным ресурсом, вот их и надо производить,
В том все и дело что нет таких современных двигателей.Все они остались в прошлом.
Вы немного ошибаетесь. Тенденция всех производителей ровняться на авто ВАЗ- понятна. Все хотят увеличить оборот бессовестным способом. Но есть на этом черном небе белый лучик солнца- это Компания "Хонда" !
Для достоверности привожу англоязычный форум, где пишут о пробеге без капиталки в 1100000 миль вот тут.
И видео от "барыги" - человека, который занимается капремонтом движков и продажей контрактных. Посмотрите.
Посмотрел. кино хорошее и ничем не противоречит тому что я писал раньше.все современные ублюдочные навороты снижают потребительские качества двигателей.Более того я на своих первых Жигулях 21011 проездил 450 тыс км и не считал это чем то выдающемся.Было это в 76 году.
Самые надежные и долгоживущие двигатели .родом из 90х . Дальнейшие изменения и модернизации шли только во вред. О чем я и пишу третий раз.
Прошу прощения, двигатель не капиталили? Цепь не меняли?
Ничего не точил. Заменил кольца. вкладыши и цепь с натяжителями и успокоителями. Жигуленок разгонялся до 160ти км. Обычный стандартный.Постепенно кузов стал лопаться .Без аварий .по стойкам и лонжеронам трещины пошли.Так я его и продал неплохо.Жигули .жигули.Нормальный автомобиль. У меня их было более десяти. Половина Европы на жигулях ездило.да и сейчас отдельные машины попадаются.
Ну так АвтоВАЗ теперь принадлежит Рено-Ниссан. Смысл им разрабатывать отдельно для ваза двигатели? Если можно поставить те, которые уже разработаны и используются в Донгфенгах, Дачиях, Рено и Ниссанах. И вообще, в целом Веста последняя модель именно Лада. Дальше будут только перелицованные рено с шильдиками Лада. Как уже сейчас Ларгусы и X-Ray перелицованные Logan MCV и Sandero соответственно.
На 31 декабря 2015 года Группа «Автоваз» контролируется офшорной компанией Alliance Rostec Auto B.V., которая в свою очередь представляет интересы группы инвесторов со следующими правами голоса: Renault s.a.s — 50 % (-1 акция) ; Госкорпорация Ростех — 32,87 %; Nissan International Holdings B.V. — 17,13 %.
Такая структура не позволит ни одному инвестору получить решающий голос, докупив дополнительные акции на открытом рынке. Все будет зависеть от договоренностей в рамках этой тройки.
Дальше будут как перелицованные машины,так и машины на платформе Весты.
Дальше в планах у них X-Code и новая Нива, все на платформах собственный разработки.
Есть и свое. Гуглить по словам ВАЗ-21179.
У ВАЗа есть собственное двигло. Просто альян Рено-Ниссан полный цикл для своих повозк до кучи на нем организовал.
Это существенно более значимо, чем отверточная сборка мерсов, или про что там утром было.
А в Калуге моторный завод WV уже как год работает)))
Вот как только сообщат, что и формы для литья здесь начали делать, то да будет достижение, пока еще рано плясать и рвать баян....
Пока только руководство одного автомонстра, вроде как на одну 100 тысячную долю шишечки обошло второго монстра... так из разряда, сосед говорит, так и вы говорите
Но мне как то больше нравится WV, захожу иногда в салоны нисан, рено, автоваз просто по пути, не впечатлен....
Страницы