Москва, 10 июня. Сегодня на аэродроме Ельцовка филиала компании «Сухой» -Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова (НАЗ), совершил первый вылет прототип легкого многоцелевого самолета, разработанного и построенного в Сибирском НИИ авиации им. С.А. Чаплыгина. Полет прошел успешно. Самолет пилотировал директор СибНИА летчик-испытатель Владимир Барсук.
В изготовлении крупногабаритной выклеечной оснастки для углепластиковых деталей самолета помог НАЗ им. В.П.Чкалова. Детали из полимерных композиционных материалов (ПКМ), в изготовлении которых применяется автоклав, специалисты СибНИА планируют изготавливать на композитном производстве Новосибирского авиазавода.
В конструкции самолета реализованы передовые технологии современного авиастроения. Панели, лонжероны и нервюры крыла бипланной схемы изготовлены из углепластика. Два новых крыла биплана, изготовленные из композита, соединены в «этажерку» плавным переходом. В отличие от классического бипланного крыла полностью отсутствуют расчалки, что позволит в полтора раза увеличить крейсерскую и максимальную скорость полета. Минимальная скорость, близкая к нулевой, была достигнута уже в первом полете. В ближайшей перспективе — завершение проектирования и изготовление фюзеляжа из полимерных композиционных материалов.
Разработка и постройка опытного образца самолета для местных воздушных линий на замену самолету Ан-2, ведется коллективом СибНИА по Программе развития авиации Министерства промышленности и торговли Российской федерации.
Ну чё там у хохлов? онеж сказали "сам не гам и другим не дам"
Комментарии
Рассказывали мне автогики печальную историю о любителе битой проверить прочность углепластиковой крыши...
Острый клюв птички непривычно смотрится для биплана. Хорошая новость.
Это из-за нового мотора.
Не так давно читал, что наши фирмачи начали АН2 переделывать на американские двигатели (подобрали подходящий), получилось экономично и далеколетуче.
http://www.aex.ru/docs/3/2012/7/2/1600
Для истории.
А так - да, хорошая птичка, главное надёжная. Непотопляемая, так сказать.
В детстве регулярно летал на таких пассажиром.
Я на севере на таких летал ,,,пилот --нучто кто ссать хочет ? и садились тут же ,,,на лыжах ,,,
Там справа от входа за дверкой ведёрко ставили обычно.
Я так понимаю, что это вариант переделки уже имеющихся машин? Ставить такое на конвейер с нуля как бы не фонтан. Стабилизатор, шасси, кабина - всё дышит первой половиной прошлого века.
Летает, стоит дешево(как производство, так и обслуживание), топляк на уровне мощного джипа кушает и вечен... как Луна на небе...
так что стоит и массоово и ВПП ему нужна минимальной подготовлености... Круче только дерижабли - но они на порядки более ресурсоемкие.
нет, судя по тексту -- машина новая. на снимке -- прототип (крыло новое, фюзеляж АН-2)
новая машина - это когда не берется 2/3 старой... так это глубокая модернизация с возобновлениеем выпуска
на фото -- прототип. испытывается крыло, фюзеляж старый
И колеса от Ил-2.
Я в своей жизни один раз слетала на АН2: трясло неимоверно. Летала в какую-то близкую область в командировку - лекции почитать и деловые игры провести. Тогда была эпоха тотального бартера, с нами расчитались немного деньгами и - стиральными мини-машинами. Запомнилось, как смешно смотрелись: 10 человек шагали по взлётному полю с портфелями и стиральными машинами в руках. Поскольку машина была без надобности, по приезде отнесла в комиссионный магазин. Купили сразу. Вот такие ассоциации с этим самолётом.
Варианты заголовков у либеральных блоггеров и укро-СМИ:
"Русская авиация деградировала до бипланов!"
"Вперед, в прошлое!"
"ПАК МА" - всего лишь зомби "кукурузника".
Ну примерно так
"Засадный полк ядерной триады!"
Нижнее крыло стойка-винглет, закрылки, как сверху, так и снизу. Углепластик - лёгок и не требуется перетяжка. Двигло не то, что в Ан-3 впихнули. Очень хочу надеятся, что взлетит в общей массе.
Все правильно - начинать с чего-то надо. Потребность в транспортной авиации в РФ есть. В начале - Ан-2, потом - Ан-8 )))
Прекольный пепелац :)
Ан-2 превращается в Ан-3, а теперь превращается в "прототип лёгкого многоцелевого самолёта". Есть сомнения что Ан-2 был настолько гениально придуман, что до сих пор с изменениями остаётся лучшим вариантом конструкции. Кстати, новость с интерфакса. http://www.interfax.ru/russia/446853
Как дизайнер дизайнерам скажу, что этот франкинштейн выглядит как франкинштейн, но как экономию, путем модернизации рабочей лошадки АН - 2 можно понять. Выкидывать тысячи не по-госсударственному.
Посмотрел на самолёт, и чёт другое вспомнилось... как за границу удирали евреи... их ловили, сажали...
Интересное время пришло: удирать некуда и не за чем!!! Везде по-большому счёту одно и тоже.....
Интересные мысли тебя посещают ::)
P.S. Малая авиация - это замечательно. С нашими то пространствами. Двигатель можно и на газе, в ЮАР малый гидросамолёт с таким двигателем в разработке. Американский двигатель - это не дело. Двигателестроение надо своё иметь. Тем более что можно совмещать - двигатели двойного назначения - малая авиация/беспилотники.
Так возьмите и сделайте, в чем проблема?
А если серьезно, не все сразу. Тем более, если есть возможность лицензировать американца. А потом его самостоятельно развивать.
В чём проблема? Как бы тебе помягче.. Ладно, проехали, вижу сам понял "серьёзность" своего вопроса.
Касательно остального - лицензировать и развивать американца, ну хз. Я его характеристики и конструктив пока не посмотрел, так что не могу сходу ответить, насколько он хорош и стоит ли платить за него пресловутым американцам, вместо того, что бы своих двигателистов более интенсивно простимулировать.
да ни проблема кроме как продать... ценник своего будет выше процентов на 40
Хайтековый АН-2. Да, ему бы уже пора замену сделать. Достойный вариант!
An-2 strike version, North Korea AF, firing S-5M missiles
На иллюстрации к статье фотожоп Ан-3. В своё время проект заглох из-за неподъемных для заказчиков сумм на ремотаризацию (иностранный движёк).
Работал на Га-67. Болтовню на тему "обновления кукурузника" слышал своими ушами. Не срослось
Да, это старичек Ан-2.
Но, с композитным крылом и газотурбинным двигателем. У Ан-2 очень удачная конструкция, но "тряпочное" крыло, которое требуется периодически перетягивать и поршневой двигатель, работающий на авиационном бензине, кторый в России больше не выпускается и к тому же он очень дорогой. Поэтому, имея огромный парк этих самолетов очень заманчива идея провести ремоторизацию самолета. На сегодняшний день есть три проекта ремоторизации. Украинский вариант с чешским двигателем от L-410, вариант с Омским двигателем (на базе ВСУ от Ту-154) и вариант СибНИА (Новосибирск) с американским движком. В результате имеем такой расклад: чех слабоват, американец дорог, омич мощный, но потребляет много топлива.
СибНИА по мимо ремоторизации решает еще одну задачу - новое крыло. К примеру у них есть еще такой вариант с одним крылом:
Можно древние ГТД-350 от Ми-2 под крылья подвесить.
Вот более подробная информация по проекту.
Вот более подробная информация по проекту.
Спасибо, гораздо информативнее статьи
Его можно будет и на экспорт всяким банановым республикам поставлять.
Результат не заставил себя ждать. Даже индекс уже есть - ТВС-2-ДТ. Хвот сделали как на Ан-3, как мне кажется...
с андреевским флагом на борту. где это?
Страницы