Ростех представил станок VMB 800 для высокоточной обработки авиационных деталей
Станкостроительный холдинг «СТАН» разработал первый отечественный пятиосевой станок VMB 800 для авиастроения, который оптимально подходит для высокоточной обработки корпусных деталей.
Как сообщает Telegram-канал Ростеха, станкостроительный холдинг «СТАН» выпустил новый пятиосевой фрезерный станок VMB 800. Этот станок полностью отечественного производства предназначен для высокоточной обработки литых корпусных деталей, которые используются в авиа- и вертолетостроении.
Конструкция VMB 800 имеет уникальные особенности, которые позволят минимизировать вибрации при обработке. Это обеспечивает высокое геометрическое качество изготавливаемых деталей. Станок способен производить такие элементы, как интерцепторы, которые регулируют подъемную силу на крыле самолета, а также элементы силового каркаса хвостового оперения.
Как писала газета ВЗГЛЯД, США начали лишать российские самолеты иностранных комплектующих. Россия делает ставку на самолеты советского прошлого. Ростех и китайская авиапромышленная корпорация «Авик» ранее договорились о сотрудничестве.
Комментарии
http://www.ads-pskov.ru/index.htm
Говорят куплен Ростехом в 2008 году. в 2018 году начал выпускать эндоскопы и прочее медицинское оборудование. в 2020 Ростех свою долю продал. Говорят, предприятие живо.
Вот немного о продукции. https://soyuzmash.ru/docs/prez-mkrpa-300118-3.pdf
Зато в 2018 году Ростех купил обанкротившийся АО «261 ремонтный завод» (Новгород) https://rostec.ru/media/pressrelease/rostekh-vosstanovil-rabotu-oboronnogo-predpriyatiya-v-velikom-novgorode/
А что там с гражданским авиастроением? С чем вы сравниваете? Давайте сравним с китайцами. Comac C929, проект 2014 года, в серию пойдёт в 2025(?) с движками Rolls-Roys. Считаем? 11 лет от проекта до серии с импортными движками. Вы скажете - тут русские напортачили. Ок, соглашусь. Comac 919. Проект 2008 года. Первый коммерческий полёт - 2023. Считаем? 15 лет. Ах да, движки импортные. Давайте посмотрим на SSJ-100. Проект - 2001, в серию пошёл в 2011. Считаем - 10 лет. При чём движки - "пополамные", холодную часть делали в Рыбинске.
Ещё деталь - 160 бортов в эксплуатации.
https://russianplanes.net/planelist/Sukhoi/SuperJet-100
Это 160 некупленных Боингов/Эйрбасов.
А так-то да. Сроки сдвигаются, обещания, всё как мы любим (нет).
По гражданскому авиастроению есть реальные сроки, а есть бумажные. Вот Ростех каждый год бегал с бумажными. Зачем ему такое, непонятно. С планированием постройки самолетов до 2030 года такая же история, на местах понимали, что это шляпа и такого не будет.
За гражданским авиастроением слежу и вижу, что работа идет, не быстро, но шаг за шагом идут вперед.
Моя основная претенция к Р. это неадекватные сроки, которые не бьются с действительностью. Про план производства Ту-214 тоже можно вспомнить, но там еще и раис Татарстана отличился.
Ну и вообще нездорвая картина каждый год двигать сроки и считать, что это норма. Не норма.
Всё так, возражений по сути не имею.
С неадекватными сроками это не специфическая проблема Ростеха, это проблема сильно более широкая. На основе наблюдений причины две.
- Медийность. Почти всегда "чувствительные" планы озвучиваются по самой оптимистичной оценке, а то и "тут напряжётесь и сделаете чуть раньше".
- Уверенность, что можно сурово пошевелить бровями и подчинённые забегают интенсивнее и всё сделают быстрее. Иногда это даже почти работает.
Пример из практики. Некая контора поглотила чуть более мелкую. Был составлен план интеграции. Потом он ушёл чуток вправо. Потом отчитались, что всё интегрировано. В реальности работы по интеграции продолжались ещё два года. С техникой такое не прокатит - "спрятать" работы по уже прошедшей на бумаге интеграции и пустить затраты на неё по другой статье можно, а вот самолёт он либо пошёл в серию, либо нет. Так что кроме сдвигов вправо и вариантов-то нет.
Ну и не забываем очевидное
- Недоинформированность при планировании. Некоторые работы возникают непланово, это в принципе может выясниться тогда, когда начинаются непосредственные операции.
Недавайте не будем считать дураками и идиотами тех кто сидит наверху, у них по должности д б полная картина со всеми деталями.
Щас из последнего: правительство создало два тендера на сертификацию МС-21 и SJ-100 с началом работ в 2025 и окончанием в 2027! Отсюда возникает вопрос: как сертифицировать в 2027, если в конце прошлого года обещали передать первые самолеты в 2026. Ход мысли думаю понятен .. ))
Уверяю, у всех по должности была полная информация - интеграция уже прошла.
А то что вы отметили - это уже следствие. Когда ранее озвученные планы уже провалились, дальнейшее делается исходя из реальности.
Понимаю что в станкостроении сейчас совсем не айс, но надежда есть! Современная оборонная промышленность пилит и пилит ( в самом что ни на есть положительном смысле), аж искры летят, а это значит что есть задел и он будет развиваться иначе сядем в лужу. ВПР это прекрасно видит и понимает. Будут соответствующие действия. Трудно собирать себя в кучу после дикого и злонамеренного развала. Но мы соберемся хоть это и не легко.
Никакого злонамеренного развала не было. Рентабельность промышленного предприятия потолок 10%. Рентабельность торгово-перекупочной - 100% (это в 90ые). Собственно на этом простом механизме всё и было переформатировано. Государство в лице Росимущества, Ростеха и прочих подключилось уже к концу вечеринки.
Это вы еще режущий инструмент для китайских, по типу наших, станков не обсуждали.
Страницы