Клоунадой с Боингом-737 проблемы авиаиндустрии не ограничиваются. Согласно статистике по количеству заказов этот год стал худшим за все десятилетие, хуже него был лишь 2009 год, то есть последствия финансового краха (а сейчас пока новый крах официально даже еще не объявлялся).
Отметим также, что пик заказов пришелся на 2014-2015 годы, то есть как раз время остановки QE, создававшим иллюзию "восстановления" и "продолжения глобализации", после чего все пошло вниз.
Компании, конечно, накопили за это время нехилый объем заказов (специфика отрасли такова, что заказы исполняются спустя годы после контракта, никто не требует немедленную отгрузку сотен самолетов), и сейчас они говорят о накопленной совокупной очереди заказов в $800 миллиардов. То есть хоронить производителей рано.
Но! Следует понимать, что после:
- после новой волны финансовых шоков, многие их покупатели (то есть перевозчики) разорятся, и их заказы будут аннулированы
- после грядущего энергетического кризиса, энергопайка на душу населения сократится в разы, а с ней и платежеспособный спрос на авиацию, особенно дальнего следования
Так что, возможно, пик заказов, имевший место в 2014-2015 останется рекордным не на годы, а на несколько столетий вперед.
Комментарии
забуксовала кредитная накачка. а глобальная экономика способная развиваться только в долг. долетались!
Вот ещё одна причина, почему надо фактически закрыть российский рынок для Б и А. Ну или, по крайней мере, сильно ограничить их импорт в РФ. Внутренний рынок нужен, как воздух, для раскрутки МС-21 и развития Суперджет-100.
Расскажите, на что вы предлагаете заменить тот же эксплуатируемый аэрофлотом А330. На суперджет или МС-21?
На то.что дешевле.
Китай произвел шестой самолет C919. Идут испытания, в 2021 будет получен сертификат, в 2022 начнется массовое производство. Прямой конкурент российского МС-21. Цена $50 млн vs $95 млн у МС-21
Не лезьте в разговор. Вы слишком тупы (это заключение я вынес из предыдущего общения) и не понимаете, про что был вопрос. Сравнивать А330 и С919 способны только вы.
Неправильный ответ. Ни МС-21, ни Суперджет не могут заменить А330
Вы похоже знаете больше чем китайцы которые пишут что у них проблемы с сертификацией и поставки первому заказчику переносятся на возможно 2022 год. Да и цена не объявлена опять же пишут что возможно будет 50 млн.
Интересно как это возможно с франко-американскими движками.
На совместный российско-китайский широкофюзеляжный CR-929 с российскими двигателями ПД-35.
Да, и как он? Готов, сертификации прошёл, серийное производство налажено? Можно прям завтра закупать и пилотов переучивать?
Нет. Вы спросили чем можно будет заменить - я ответил. Но вот к 2025-27 годам вполне реально полностью отказаться от А330 и аналогов от Боинга. А заодно - послать к чертям P&W с RR.
Не всё сразу. Сначала импортозамещение местных, региональных и узкофюзеляжных среднемагистральных самолётов, а затем - широкофюзеляжных дальнемагистральных.
Вот когда будет готов - тогда и поговорим. А заодно и по ТТХ сравним и узнаём как быстро детские болячки исправят.
МС-21 должен был начать серийно выпускаться еще в 2017 году. Сейчас первые только в 2021 обещают.
и полёты зарубежных?
вот у с7 все самолеты в лизинге, импортировать, платить НДС дураков нет
Вот и надо эту лавочку с лизингом летающих гробов от Боинга прикрывать. Российский авиапром к 2025 году сможет массово выпускать всю линейку самолётов местных авиалиний, а также региональных и среднемагистральных лайнеров.
У с7 не боинги а айрбасы 320 нео в основном. Хорошие новые самолеты
Через 3-5 лет они уже не будут новыми, а тут как раз МС-21 с новым Суперджет-100 встанут на конвейер.
Всё сходится!
Теперь вы понимаете прелесть лизинга? Какой самолет сегодня выгоднее - тот и берем.
Не какой выгоднее - а какой есть в наличии. При прочих равных, МС-21 российским АК по-любому выгоднее, чем Б или А.
На то есть ГТЛК, если вы понимаете...
Про которую, буквально вчера, написали, что она должна быть приватизирована...
"встанут на конвейер"...
Производство самолетов и вертолетов в России упало на 42%
Производство летательных аппаратов в России упало на 42% в первом квартале к тому же периоду прошлого года, сообщил Росстат. Это крупнейшее снижение среди основных компонентов промышленного производства в январе–марте
Сокращение производства связано с проблемами в авиатехнической отрасли, которые в основном обусловлены отсутствием должного сервисного обслуживания и отсутствием комплектующих для авиационной и космической техники, полагает начальник отдела инвестидей «БКС Брокер» Нарек Авакян. «Как следствие — падает спрос и сокращаются заказы.
Ну вы ещё за неделю посчитайте или лучше - за полдня с утра до обеда.
А это чьи слова? _ Через 3-5 лет они уже не будут новыми
Мои. И чё, мучают сомнения?
Ты похоже не из германии а из эстонии пишешь ибо тащить новость от апреля месяца только упоротый тормозило может.
У них есть дочка глобус. Там все боинги
Ты придурок что ли? Наоборот надо срочно закрывать программы создания отечественных и совместных авиалайнеров - на АШ доказали, что спрос на новые лайнеры скоро катастрофически упадет. Надо в энергетику вкладываться, а не в бесполезные леталки.
Платежеспособность запада и России очень разное обеспечение имеют, поэтому свой рынок еще поживет.
А вот глобальный сократится и очень сильно.
Самолет в расчете только на внутренний рынок неокупаем, а в этом прогнозе будет масса западной авиатехники по бросовым ценам.
В этом году причина падения заказов очевидна и прозаична - Боинг и его 737 MAX.
А еще в Гражданской авиации есть нарастающая как снежный ком проблема дефицита пилотов: https://www.bbc.com/russian/features-45821380
Переводим самолёты на метан.
Метан это ископаемое и вредное топливо, из-за него происходит глобальное потепление и у нас впервые за много лет ожидаются морозы до -420. Надо переходить на биотопливо!
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
А почему столерий, а не навсегда? Если есть какие то технологии, которые позволят преодолеть в конце концов энергетический апокалипсис - почему их внедрят только через несколько столетий, а не сейчас?
Энергии хоть жопой ешь. Только на Ямале газа на сто лет при нынешнем потреблении и экспорта. А там неразведанного до 40%. А если газом сглаживать виэ генерацию то и еще на сто. В море оставленных на потом месторождений еще несколько раз по столько. Один Штокманн чего стоит. Атомная генерация только-только выкарабкивается из манхэттенского проекта, а там непочатый край работы - быстрые нейтроны и всякое такое. Микроволновая передача энергии заброшена на стадии начальных успехов - там неограниченные возможности. Газогидраты - сколько хочешь на дне.
Не... ну понятно, вселенная она как-бы бесконечна, так что да - но как бы и нет... одновременно, такой вот пердимонокль. Короче, наука и техника - вероятно нас спасут, но это не точно.
а с ней и платежеспособный спрос на авиацию, особенно дальнего следования
Вряд ли, население планеты растёт, мир становится тесен. Люди на Луну и Марс заглядывают...
Даже в Японии две трети территории - незаселенное безлюдье. Россия почти вся - безлюдная пустыня.
Если собрать всех людей Земли в Московской области - каждому достанется по 6 квадратных метров. Если застроить в 10 этажей - каждый получает по отличной двушке. Каждый.
Земля - довольно пустынное место. 80% населения живет на кромке суши не дальше 200км от океанов. И только в теплом поясе тропиков-субтропиков. С маленькой аномалией в Европе. Остальное - пустая планета.
про сезонное™ было?
Графики разные бывают. Вот такой встретился. По нему выходит все отлично. +28% за пять лет у аэрбаса. И это не какие-то там заказы, а прямо реальные самолеты у покупателя.
А это операционный результат
По сравнению с 2000ми очень неплохой рост. Видна предкризисная волна заказов - деньги было некуда девать. и еще одна 13-14 - опять видимо поток бабла из QE. Но в целом неплохо и доставка реальных самолетов растет плавно.
Вам про заказы в 2019 в новости сказали, вы 2018 обсуждаете.
Для экономии ресурсов необходимо уменьшать потребление и производство, производить более надёжную и долговечную технику.
Так что эту новость можно считать позитивной.
А правительство РФ меж тем вкладывает деньги в проекты новых гражданских самолетов (МС-21 и CR-929). Иностранные агенты или просто распильщики?
останется нечто вроде Ан-2 в его оригинальном виде, дешево и сердито. Как раз на местные авиалинии хватит. Корпус фанера, двигатель металл и полетели!
" после грядущего энергетического кризиса, энергопайка на душу населения сократится в разы, а с ней и платежеспособный спрос на авиацию, особенно дальнего следования "
----
Этот кризис придётся подождать немного.Пик нефти-2021-2025гг после небольшое волнистое плато и лет через семь вниз со скоростью6% в год .пик газа лет на пять позже нефтяного,но уже без плато Пик потребления энергии примерно2030.Пик на душу -пройден,сейчас просто перераспределение -развитый мир постепенно сокращает потребление.Всё может поменять экономический кризис,отодвинет эти вещи но ВИЭ -не спасут .ИМХО
Я конечно всё понимаю, но какие к черту столетия? Даже на картинке, хоть и волнообразно, но тенденция на увеличение количества.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Заметно, что количество заказов в разы больше чем реальных доставок. То есть не сильно связано с текущим производством и финансовыми результатами. Сложная консерватория. Может ждут от боинга серьезных скидок, может аэрбас наглеет. Да и год не закончился. Цены на нефть невысокие, и не собираются расти, перевозки растут стабильно, особенно в Азии, да и по всему миру, бизнес прибыльный, инвестиционных денег много - только дай куда вложить. Поди плохо...
Впрочем я не специалист.
Страницы