По данным газеты New York Times , опубликованным в конце прошлого месяца, Китай превратился из незначительного игрока в автомобильной промышленности два десятилетия назад в мирового лидера по производству и экспорту автомобилей, особенно электромобилей (ЭМ).
Однако тенденция влияния Китая на мировой автомобильный рынок лучше всего охарактеризована на этой диаграмме, опубликованной на выходных, которая показывает, как китайское производство автомобилей выросло с 1% до 39% мирового производства за 20 лет.
Стремительный подъем был обусловлен значительными государственными инвестициями, достижениями в области автоматизации и ростом внутреннего рынка, который в настоящее время является крупнейшим в мире.
По данным New York Times, с 2009 года только в сектор электромобилей и аккумуляторов было вложено более 230 миллиардов долларов.
Китайские бренды, такие как BYD, получили мировое признание, предлагая передовые электромобили по очень конкурентоспособным ценам, экспортируя больше автомобилей, чем любая другая страна.
Основные рынки включают Европу, где популярны компактные модели, и Юго-Восточную Азию, где доступность стимулирует спрос.
Китай даже свергает многих своих давних японских конкурентов. В период с 2019 по 2024 год японские автопроизводители испытали самое резкое падение доли рынка в Китае, Сингапуре, Таиланде, Малайзии и Индонезии, согласно анализу продаж и данных о регистрации, проведенному Bloomberg.
Японские автопроизводители теряют позиции не только в азиатских странах (все шесть отслеживаемых Bloomberg стран испытывают спад и в самом Китае), но и во всем мире, как показано на диаграмме выше.
Даже Toyota, мировой лидер по объему продаж автомобилей, столкнулась с застоем в продажах. В Юго-Восточной Азии, традиционном оплоте японских брендов, доля рынка резко упала.
В Таиланде и Сингапуре японские автопроизводители сейчас контролируют всего 35% рынка по сравнению с более чем 50% в 2019 году, в то время как улицы, где когда-то доминировали Nissan и Mazda, все больше заполняются китайскими брендами.
Китайские автопроизводители сохраняют значительное преимущество в стоимости по сравнению со своими мировыми конкурентами.
Автомобили, произведенные китайскими компаниями, обходятся примерно на 30% дешевле в сборке, в основном за счет контроля над цепочкой поставок аккумуляторов, более низких затрат на рабочую силу и более эффективных производственных процессов.
Доминирование Китая вызывает обеспокоенность во всем мире.
Такие страны, как США и Евросоюз, ввели пошлины на китайские электромобили, ссылаясь на несправедливые субсидии и потенциальную угрозу местной промышленности. Несмотря на эти торговые барьеры, китайские автомобили остаются конкурентоспособными из-за более низких цен и сопоставимого качества.
Крупные инвестиции и технологическое преимущество Китая позволяют ему продолжать доминировать на мировом автомобильном рынке. Даже при усиливающемся международном сопротивлении его производственные мощности, ценовые преимущества и лидерство в области технологий электромобилей предполагают, что его влияние сохранится на долгие годы.
Так, например СNN пишет, что General Motors теряет свой самый главный рынок (Китай)
В 2024г продажи упали еще на 19%
Ставится вопрос о том выживет ли вообще компания теперь.
Так как Китайский рынок был для них самым важным.
Краткие тезисы CNN:
- Джефф Шустер, глобальный вице-президент по автомобильным исследованиям исследовательской фирмы GlobalData сообщает, что «Каждый НеКитайский бренд теперь страдает в Китае».
- Майкл Данн консультат западных производителей в Китае с 1990х годов говорит, "В Китае были золотые годы для GM, но они закончились, и у них никогда не будет истории возвращения. Китайские потребители, которые когда-то предпочитали западные бренды, теперь считают, что китайские бренды имеют лучшую ценность»
- 5 лет назад у китайских производителей было 38% рынка Китая. В 2024 году им принадлежит 70% рынка
- Самая большая проблема заключается в переходе Китайцев от традиционных бензиновых автомобилей к автомобилям на электротяге.
Комментарии
Верно, конечно. Но неохота думать про это)) Про аварии, про перепродажи и тд... Лучше подумать про это, если будет необходимость. Но лучше бы такой необходимости не возникло
Пять лет достаточно, на мой взгляд)
Вы, значит, можете себе позволить.
А что предложить нашему небогатому населению, которое рассчитывало на больший срок эксплуатации?
Они пять лет на бэушках ездили. На новой точно больше. И много мест, где от авто отказаться то нельзя.
Согласен, конечно,но ездят у нас Китайцы и больше 5-10 лет. Так что норм всё
На Чери Тигго старенькую, Чанган Н2,Н6, Джили Атлас, Ховер Н5, Н3 старые есть запчасти. И каталоги есть.
И .... Некоторые из этих деталей идентичны деталям других автомобилей, в частности концерна VAG? Без обид, но китайцы давно известны как прерасные химерологи и отвратные инженеры. С обной стороны, они умеют собрать из разных готовых узлов что-то как-то и иногда кое-как работоспособное, а с другой собственные разработки малоизвестны или имеют спорное качество.
Даже пистолет ТТ и автомат АКМ повторить в точности не смогли.
Chery также продаются в Италии под маркой DR
https://rg.ru/2024/11/25/proshel-start-proizvodstva-chery-pod-brendom-ebro-krossovery-sniali-na-foto.html
Локализовать производство китайских кроссоверов Chery под собственным брендом - идея не новая и успешно реализуемая: в Италии продают DR 6.0 - это Chery Tiggo 7 Pro.
Мощности, расположенные в пригороде Барселоны, простаивающие с конца 2021 года, снова заработали: в минувшие выходные здесь стартовала крупноузловая сборка автомобилей под брендом Ebro, воскрешённого усилиями Chery и EV Motors. Бренд известен с 50-х, его создали для выпуска моделей Ford, теперь его используют для моделей Chery.
Первым на конвейер встал кроссовер Ebro S700, который является копией Chery Tiggo 7 Pro, в декабре ему компанию составит S800 - суть Tiggo 8 Pro. Модели будут иметь как ДВС, так и гибридные трансмиссии.
Уже в 2025 году планируется перейти с отвёрточной сборки на производство со сваркой и окраской кузовов. К 2029 году планируется выйти на объём до 150 тысяч авто в год.
Это мутанты на базе RAV4 которые? Не проще тогда уж взять основу - равчик модели XA10 1994 года и не смешить людей покупкой китайской электроники? Да и с российскими двигателями на легковые и грузовые машины не всё так уж и радужно: или постоянный и неусыпный контроль, или ресурс 200 000, или и первое, и второе сразу. Что ставить, российскую версию китайского клона японского двигателя?
Про электробрички тема пережёвана не раз. Не вариант вообще и совсем. И про материалы тоже - печаль тоска с гарантированным качеством и выпуском того, что надо.
В Китае больше клонов Хонды CRV по подвеске - Хавал например. Тормоза, рычаги взаимозаменяемы. Для Н6/М6 даже полна багажника и пластиковые боковины.
На РАВчик больше чанган GS-75 походит.
А чего, проблему превращения авто этого бренда в тыкву при ДТП уже решили?
А какое современное авто не превращается в тыкву после ДТП? Приору не предлагать, пожалуйста))
Самое интересное, что к этому развитию китайского автопрома приложили руку наши инженеры. И сделали немало для получения экономического и технологического превосходства китайской автомобильной промышленности.
Но вот какой вопрос - а какого черта у нас всего этого нет?
Что пошло не так? 
Чё это нету? Главный автоэксперт страны сказал что мы на две головы выше китайцев!
Сказано же (в анекдотах) - место проклятое!
Совсем непонятно, зачем вам захотелось пошпынять автовазовца. Китай - первая экономика мира, с крупнейшим рынком. А нам сейчас главное - танки производить.
Гораздо интереснее, почему Китай так легко и быстро обогнал Запад и Японию по автопрому. (Тут же до сих пор есть эксперты, которые утверждают, что Запад велик и надо ему кланяться).
Основной фактор имхо тут, что Китай и был крупнейшей экономикой мира, пока англосаксы не раздолбали его и не закабалили во времена Опиумных войн.
Китай в условиях независимости от Запада (а мы действительно поспособствовали Китаю обрести независимость ) относительно легко вернул своё.
Я прошу прощения - разве это я его за язык тянул?
Потому что нужна дешёвая энергия, вменяемая ДКП и далее по списку
Если мозгов нет, энергия и деньги не помогут.
Но как мы видим у наших инженеров с мозгами все в порядке.
Вы принципиально игнорируете размеры РФ и Китая, а так же размеры экономик, плюс наличие санкций у нас ?
Импортозамещать мы умеем, не хуже китайцев, когда это что то производилось у нас, Камаз тому пример. Но лицензии на производство важных узлов в нашей стране запад избегал предоставлять, как и продавать тот же Опель и повышать локализацию западных авто.
Вы сравините вливания Китая в авиацию и оружие и наши, и далее сравните результаты ..
Ага, в копилку
https://news.drom.ru/98617.html
Читал эту статью. Здесь обычный "правильный" бизнес. Ничего нового, налоги так же оптимизируют, а налоговая потом доначисляет.
Так что простите, если мозгов нет, то ничто не поможет.
У наших инженеров явно мозги есть. Тогда что пошло не так?
Вы лучше объясните, что у Запада и Японии пошло не так, что Китай так легко обогнал их по автопрому, да собственно и по всему остальному?
А наше положительное влияние тут в том, что мы помогли Китаю обрести независимость в середине 20 века после "столетия унижения" , когда Запад делал с Китаем все что хотел
Элементарно, Билли:
Профсоюзы Детройта добились минимальной почасовой ставки в 72 доллара в час и потеряли тех, кто готов в Детройте делать новые заводы. А Китай такого себе не позволял и готов работать чуть дешевле. Как только бюргеры согласятся пахать за 2 евро в час, автопромышленность Европы воспрянет.
Такого рынка нет
Да да, дежурная отмазка свидетелей хпп.
А вы контраргументируйте , свистеть то не мешки ворочать
Гранта за 200тр куда делась?
Проиндексировалась.
А что, кстати, с хитрыми планами японских, немецких, американских автоконцернов? Отчего Китай так легко уделал их?
Нам тут уже объяснили.
Это потому что у них тоже олигархи все украли, вывезли за границу и построили себе яхты.
Это не так. По серьёзному китайский легковой автопром начался 25 лет назад. Начался он с лицензионных японских двигателей и автрмобилей, с приглашением европейских инженеров, а самое главное - с мощной поддержкой китайского "НАМИ". Который уде тогда - 20 лет назад - был на порядок грандиознее нашего отечественного аналога. Об этом, кстати, писали в газете Авторевю - то есть уже тогда они говорили, что лет через 10-20 Китай покажет результат. Вот мы и видим результат. Так что никакого нашего вклада в их нынешний автопром там нет, от слова совсем.
В высокоскоростных железных дорогах всё ещё интереснее. В 2008м-м у них было сто километров ВСЖД , в постсоюзе ноль. Сейчас у них 46 тысяч километров, больше, чем во всем остальном мире вместе взятом, в постсоюзе ноль .
Но не это интересно. В конце 90-х попалась мне на глаза статистика. В Китае на инженерных специальностях училось порядка 40 процентов студентов, в штатах порядка четырех процентов. Китай планово создал учебные места и специальности сверх текущей потребности, в начале десятых создал эту потребность в молодых и дерзких сразу по многим направлениям, скупил, до чего дотянулся, специалистов и технологии , и уже через десяток лет перерос большинство из них.
А в это самое время, в начале двухтысячных , во все экраны постсоветских телевизоров экономический телепроповедник М. Леонтьев спрашивал и спрашивал "Правительство, где ваша промышленная политика ?"
Это не так. Питерский политех работал на китайцев. Наше НАМИ тоже.
Кто еще работал в частном порядке думаю будет длинный список.
Если копнуть на чем в действительности основано экономическое и технологическое преимущество китайского автопрома, то мы увидим унификацию и крупноузловую сборку. Банально меньше комплектующих и они унифицированы. Вот тут и участвовали наши инженеры и математики. Это были вполне конкретные работы.
В пятидесятые? Вот только семьдесят лет прошло, дети и где-то внуки тех инженеров собираются на пенсию.
А производство тех колесниц , кроме Ульяновского завода уже давно и повсеместно рассыпалось в пыль.
Что пошло не так ?
Многое. Китай всегда был мастерской мира. У Китая две с лишним тысячи лет непрерывного цивилизационного опыта.
Вбитое в прошивку головного мозга масс понимание, что полученные знания так или иначе приведут к благополучию.
Ну а к этому плюс еще немного - политика Никсона-Киссинджера, открывшая ворота в Китай западным производственникам, плановая экономика и жесткая партийная вертикаль по базовым секторам и показателям, полтора миллиарда внутреннего рынка, дешевая энергия угля, коего Китай добывает столько же, сколько все остальные, пристойный климат, морская логистика ну и всякого по мелочи.
У Индии кроме КПК и угля всё то же самое, почти... А вот не выходит каменный цветок.
Отечественный менеджмент приложил другое место
Самое интересное, что к этому развитию китайского автопрома приложили руку наши инженеры. (С)
Весь китайский спорт начал подниматься ,и что-то из себя представлять (в начале 90-х)
На наших тренерах!!!
Которым нищие бедолаги китайские ,платили тоже в принципе копейки(тысячу ,другую баксов в месяц) в отличии от смешных домашних зарплат :)
Дальше сами смекнули ,что да как.
У нас нет 15000000 человек.
И компартии к ним.
Сколько уже можно причитать, мол какие китайцы молодцы, а у нас полный швах.
Почему не помним истоки этих явлений? С 90-х наше руководство под «западным» кураторством делало всё чтобы наша экономика ограничилась поставками ресурсов за рубеж. За что мы получали их расчудесную готовую продукцию. Нас делали очередным рынком сбыта. Поэтому ни о каком развитии или существовании производства не было и речи.
А из Китая «запад» решил строить фабрику «игрушек», переведя туда как грязное производство так и высокотехнологичное. Да и скупить за свалившуюся зелень тучу западных спецов труда не составляет. Сами китайцы не придумали ничего — им дали. Во что это вылилось, мы видим.
Сами китайцы не придумали ничего — им дали
--------------
Им дали, они сделали, потом переделали и получились НОВЫЕ китайские автомобили.
Итальянцы тоже дали России Фиат, а что сегодня?
Итальянцы тоже дали России Фиат, а что сегодня?
К тому времени Фиат 124 уже устарел. Но руководство решило, что норм советскому потребителю.
Как только речь заходит, чтобы продать в Россию актуальные современные технологии - только жёсткий блок без вариантов. История попытки покупки Опеля Сбером наглядно показывает.
Для РФ хозяева денег отвели роль поставщика ресурсов и рынка сбыта. Для Китая мировой фабрики.
И не наоборот.
Почему? Можно долго рассуждать. Во первых нас опасаются т.к. хорошо знают историю. В курсе, сколько войн выиграл Китай (ноль) и сколько Россия. Во-вторых, ну нету у нас для мировой фабрики полтора миллиарда населения. И т.д. и т.п.
Компания Foxconn, известная тем, что собирает продукцию Apple, обсуждает возможность приобретения активов Nissan.
Министерство экономики, торговли и промышленности Японии проталкивает сделку по слиянии Nissan и Honda (чтобы китайцы не перекупили Ниссан, а Honda не хочет.
Тайваньский гигант пока снизил переговорную активность после переговоров с Renault во Франции, которая владеет 36 % акций Nissan. При этом Foxconn готов вернуться к данной теме, если сделка между Nissan и Honda всё же не состоится.
https://www.ixbt.com/news/2024/12/21/jeto-shag-otchajanija-byvshij-lider-nissan-zajavil-chto-honda-protiv-ejo-voli-zastavljajut-pojti-na-slijanie.html
Автомобили уже никогда не будут прежними.
Вот поэтому и говорил, когда брал мерина, чтобы бензин, чтобы задний привод. Чтоб запомнить, как это было.
Автомобили уже никогда не будут прежними.
А жаль. Знакомый владеет Ауди 80 (бочка) 1994 года. По техничке идеал. Ни одного рыжика.
Делали же раньше вещи. Но Китай всех научил делать бизнес на изделиях короткого цикла.
Попользовался гарантийный срок и выбросил неремонтопригодное. Капитализм. И за следующим изделием. Не хватает -кредит, лизинг и прочее банковское рабство.
Но бездарное расточительство ресурсов планеты.
Да, экологическое борцунство на этом фоне особенно смешно и лицемерно выглядит.
было бы интересно узнать какова доля в "более эффективных производственных процессах", куда вероятно можно отнести и "контроль над цепочкой поставок аккумуляторов" и "дешевой рабочей силой" на которую всенгда ссылаются евопейские и американские авто производиели ....полагаю что сегодня не менее 80% это все таки "эффективность производственных процессов"...а это лишь означает о неэффективности европейских и американских манагеров,,, конечно тяжело признавать сей факт, но "слушай обидно, да(с)"
Она действительно более дешевая. Час рабочего в автоотрасли в США стоит 70 долларов.
Ну а ФОТ - всегда в ТОП-3 постоянных затрат любого предприятия.
это лишь о том , о том, что рабочий или рядовой гражданин США купит на свою зарплату в 70 долларов в час, авто произведенное в Китае, к примеру даже а 35 долларов в час, а вот китайский рабочий и рядовой гражданин по паритету цен в Китае может себе позволить себе купить авто, произведенное в Китае по себестоимости зарплат в 35 долларов/час и по цене авто ниже на 30%... вот что глобализм и ВТО животворящее вытворяет с рынком...
Страницы