«В Москве на выставке „Мотовесна“ можно было увидеть любопытную новинку: это двигатель внутреннего сгорания, трёхцилиндровый, литровый, мощностью чуть более сотни лошадиных сил. И это российский мотор. Агрегат носит марку Gimura, а история его появления в целом традиционна для небольших компаний. Казанская фирма «Спектр» занимается алюминиевым литьём и фрезерными работами на станке с ЧПУ. В какой-то момент её основатель увлёкся техникой для активного отдыха и заметил, что саму технику в России уже производят, а вот моторы к ней приходится импортировать. Рустем Зарипов: «Проанализировав рынок, я понял, что большой дефицит двигателей малокубатурных. Я решил, что эта тема очень хорошая, и надо попробовать разработать такой двигатель и изготавливать». К нынешней компоновке пришли не стразу. Поначалу, видимо, вдохновившись успехами канадского BRP, планировали создать двухцилиндровый V-образный мотор, затем перешли к рядной двойке, а потом добавили ей ещё один цилиндр. Рустем Зарипов: «Проанализировали опыт работы компаний Yamaha, Rotax и увидели, что и та, и другая компания разработали трёхцилиндровый двигатель. И так как мы хотим производить двигатель и охватить максимальный сектор техники для активного отдыха, мы поняли, что самый универсальный двигатель — это трёхцилиндровый. Он почти на 80% состоит из российских комплектующих. Что это значит? Это значит, что сам двигатель, алюминиевая эта вся часть — мы делаем сами, в России производим. По мелочам, топливная рейка — это нашего производства. Есть элементы, которые внутри там, поршневая — это от автомобиля ВАЗ. Распредвалы мы делаем сами». Другие детали, включая коленвал, пока приходится заказывать за рубежом. Зато заявленные характеристики не разочаровывают. Рустем Зарипов: «У нас мощностные характеристики, если сравнивать с китайскими двигателями, они лучше. У нас 105 лошадиных сил, 80 ньютонов на метр уже практически с двух тысяч оборотов, пиковый на шести с половиной — на семи тысячах оборотов. Если сравнивать с зарубежными аналогами, например Rotax АС900, который ставят на снегоходы и на багги, наш двигатель стоит в два раза дешевле». В разработку мотора уже вложено 100 млн ₽. На освоение производства понадобится ещё 500 млн ₽. Развернуть его мелкой серией, порядка трёх сотен в месяц, намечено уже в 2025 году.
Россия может всё! Глаза боятся, руки делают!
Комментарии
Вот это прекрасно. Использовать уже опыт наработок зарубежных компаний, и на этой основе создать своё. И ещё и лучше.
Так же и нужно делать по всем направлениям. Китайцы вообще авторством, патентами не заморачивались никогда. Нам надо и точка.
в добрый путь!
хм. 105л\с можно и на автомалолитражки ставить собственно. хотя. ваз бегает на 80 ньютонах. 2101
Тоже споткнулся на этой мысли. Но может чего недоговорено? Вес какой, системы охлаждения, ресурс.
Если хотя бы 150 ткм будет ходить без поломок, уже отлично, можно ставить на легковухи.
Да хотя бы двигло на Ниве заменить! Давно пора уже! А то текущий двигатель на Ниве (которая Legend) - это просто ужас!
Не ужас, а Легенда!
Очень неторопливая, да :-)
А кто вложил 100 миллионов на разработку мотора??
Ещё немного, и освояет выпуск движков к Ил-2.
А там и сами самолеты.
И не плохо бы к Як-3 и ЛаГГ-3.
Они сейчас в виде моделей 1 к 3(5) могут быть эффективней и опасней.
А движки к ним РФ выпускает?
Вот тут и первый шаг, возможно, к этому. Хотя по Ютюбу даже реактивные народ в гаражах делал. Чтож не освоить в серии, да не живучие, но дронам долгой жизни и не надо.
Для уничтожения дронов в глубине территории России требуются легкомоторные и массовые самолеты типа времен 2МВ. Пилотируемые. Об этом обсуждали на канале "Радио Звезда" и Соловьев ФМ".
Я с ними согласен. Но для самолетов нужен движок. Но с поршневыми у нас проблемки.
это бред от соловьева, эти самолеты дешевыми не будут, +отдельный завод и поставщики к ним.
вертолеты сейчас более приспособлены, и пилотов на самолеты 2МВ где будете брать в товарных количествах?
против БПЛА нужны БПЛА-истребители или камикадзе, ну и что-то вроде ЗСУ на земле у особо важных объектов
Не полемизируя с вами, чисто для себя расписал.
Тут сложный вопрос на самом деле (на мой сугубо диванный взгляд).
С одной стороны массовый, недорогой и малозащищённый (над своей территорией используем) истребитель дронов - красиво выглядит.
С другой стороны:
Равиль неоднократно высказывался, что история с ударами дронов вглубь России - это разведка для массированного удара крылатыми ракетами. Очень похоже. Но крылатые ракеты летают с большей скоростью, чем дроны, и самолёт истребитель дронов - не сможет эффективно бороться с крылатыми ракетами (наверное). А самолёт для борьбы с крылатыми ракетами - не получится массовым и недорогим (предполагаю).
В итоге, в совокупности вышеперечисленных факторов, и учитывая фактическую неэффективность (мало какой пролетает фронтовое ПВО, из пролетевших - мало какой эффективно поражает цель) дальнобойных дронов - считаю отсутствие работ по тыловым дроноистребителям оправданным.
Возможно имеет смысл реализовывать систему высотных (аэростаты? вышки? естественные возвышенности?) РЛС на удалении от ЛБС (100-200 км), защищённых Панцирями, для отслеживания прорвавшихся БПЛА, и наведения на них уже существующих истребителей. А может это уже и реализуется.
Про маршруты КР это было ясно с самого начала. Равиль тут Америку не открыл, но обозначил ситуацию.Если НАТО разведывает пути полета для своих КР, мы , соответственно, ставим галочки на этих маршрутах.Но КР опознается легче, чем из говна и палок поршневой или электро БПЛА.
Массовый пуск крылатых ракет(даже с территории Украдины) это сразу перевод СВО в ранг Войны с НАТО и нанесение ответно-встречного удара.
В докрине похожее прописано.
Т.к. все западные ракеты могут нести спецБЧ
Вертолет, гражданская версия Ми-17/171 десять лет назад стоила 17 миллионов долларов. (сейчас возможно и дороже). Экипаж - три человека, 2 движка, скорость 250 км/час.
У поршневого самолета, - экипаж один человек, один движок, скорость до 500-600 км.
Но если заводов нет ( пущены на иголки) нет и авиационных двигателей, нет летчиков из ДОСААФ, - то и обсуждать нечего.
Несмогла.....
Причём тут опять Ми 17, три члена экипажа и охота на БПЛА. Ощущение, что вы других вертолетов не знаете. Да ещё экспортную цену влепили. И зачем охотнику за БПЛА серость 600 км/ч?
Ваш проект выпуска поршневого, кстати с чего вдруг? Он может быть и газотурбинным, проще с топливом будет, только ради ловли определённого типа БПЛА избыточное изначально. Проще построить и ввести доп мощности по сбору Ми28/35 и КА 52. Или может быть БПЛА вертолетного типа с пулемётом.
А что Вы так нервничаете????
Цены на Ми-17 - внутренние, для России, для авиакомпаний. Сейчас они должны ещё подрасти.
Вы знаете "внутренние" цены на боевые Кашки и Мили???? Так озвучьте их.
Я верен, что они выше, чем указанные мною. Но вы всё равно их озвучьте.
Назовите тип движка, что производится в России.
Что бы догнать цель. Или вы предполагаете, что ваши " вертолеты" будут постоянно вести "воздушную охоту" , - ожидая когда поступит информация с земли - азимут и удаление до цели.
И где вы возьмете дополнительные по два двигателя ВТ 3-117 для вертолетов??? И подготовленные экипажи (по два пилота)
В магазине есть, осталось только купить. А "оно" умеет охотится за воздушной целью??
я нервничаю?
бред просто пишете, вот и все
Самолеты 2-4 местные класса Бирхоук стоят примерно 3-5 млн.руб. штука ,полный комплект с мотором и навигационным оборудованием..
Скорость около 250 км/ч, дальность 600-800 км. Управлять можно научиться за 10-15 уроков.
ну соберите, вооружите, испытайте и выпустите их за 3-5 млн
это ж как два пальца
Гражданин вы адресом ошиблись, где в моем комментарии - ....это ж как два пальца... и где в моем комментарии про легкость и готовность построить.
Таблетки от голосов в голове вам желательно принимать.
К чему тогда вообще был ваш коммент про что то там за за 5млн в контексте борьбы с БПЛА ?
Ваши голоса в вашей голове посоветовали?
В контексте воплей про очень большую цену за малые самолеты и вертолеты.
Опять возвращаемся к реальному производству, испытаниям, принятию на вооружение кота в мешке за 5 млн за единицу с непонятным итогом в борьбе с БПЛА
Не надо штаны ширинкой назад носить, да ещё и расстёгнутой.
Какие нахрен испытания.
Я сказал про модель самолета которая эксплуатируется на Западе и в России уже несколько десятилетий. В России этот самолет сертифицирован и строится уже лет 10-15, можно из КИТ-наборов, можно просто по чертежам(строили в том числе в Иваново), стоит на сейчас эта модель примерно 3-5 млн.руб.(смотря какой мотор ставить). Есть несколько адаптированных к этой модели самолета моторов, в том числе автомобильных, можно еще адаптировать моторы.
Просто вокруг надо оглядываться и тогда не будем изобретать велосипед с квадратными колесами.
прикрути к нему оружие с боекомплектом и полетай, постреляй , попадай
думаешь МО РФ примет на вооружение поделку из не отечественного КИТ комплекта? А чтобы наладить из нашего иди пиши-читай, как у нас аналог Ан2 себе дорогу в небо прокладывает. Заодно и про двигатели узнаешь , какие сейчас возможны.
Штаны мля..
Вы гражданин читаете быстро и невнимательно.
У нас делали и делают такие самолеты просто по чертежам - из отечественных труб и профилей, используя отечественный алюминиевый лист, отечественную фанеру, отечественный перкаль.
Продолжаем читать внимательно, на Западе такие самолеты собираются из КИТ-наборов.
Спасибо за внимание.
Хренасе, я себе Вица вэдового буду брать, а он 1,3 литра. Круто.
Правильный путь.
хорошо
Компания GIMURA основана в 2018 году в городе Казани и занимается разработкой и изготовлением 4-х тактных инжекторных двигателей с объемом 1000 куб .см.
Четырехтактный двигатель GIMURA 1000S разработан специально для использования в таких видах техники, как снегоходы, дорожные и внедорожные багги, аэролодки, вездеходы. А также при специальной доработке двигателя, его можно использовать на гидроциклах и небольших водометных лодках.
При изготовлении двигателя, используются только качественные комплектующие, которые специально отобраны и протестированы на специальном оборудовании. Доступность запчастей одно из преимуществ двигателя GIMURA т.к. большинство запчастей уже несколько лет изготавливаются и широко применяются на других двигателях от известных автопроизводителей. В данный момент также активно ведется разработка двигателя GIMURA TURBO 1000S, который будет обладать мощностью 185 л.с. за счет добавления турбо-надува.
такой можно на нормальный авто смело ставить. 185лошадей. епте.
Уже интереснее...
Это правильный путь: собирать изделие в максимальной степени из массово изготавливаемых в стране узлов и деталей, а не стараться сделать всё своё. Унификация рулит.
Сколько движков уже сделали?
А...
Понятно, вопросов нет.
Мне вот этот товарищ понравился. Производит малые вездеходы. Купил старый завод в Пскове, выкладывал процесс реконструкции.
Таких производителей вездеходов у нас уже больше десятка набирается. Года два назад интересовался, сейчас больше наверное.
Странно, что не двухтактный сделали, на целевой технике больше двухтактики в ходу, т.к. существенно легче, но и это хорошо. На авто такие движки тоже ставить можно.
Двухтактники хуже по выхлопу. На современных снегоходах ставят уже четырёхтактники. Да что уж там, если даже на простом не скоростном мотоцикле Yamaha стоит одноцилиндровый четырёхтактник. А уж на багги, давно ставят только четырёхтакники.
Тут, скорее вопрос: а у этого движка, какое охлаждение? Т.к. воздушник для части техники будет малопригоден - в такой технике (багги, квадроциклы, мелкие внедорожники в говнах) и с жидкостным, перегревается.
По виду - жидкостное
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
ДР3-1-100
Y nas hto allergia na kirilitzy?
(Кому тоже нехватает вот этой советской аббривеатурности из букв и цифр с зашифрованными в ней всеми ТТХ?)
Это всё тлетворное влияние Запада и преклонение перед ним же.
Технически если ты как собственник являешься производителем чего-то, то можешь вписать своё имя (Форд, Мерседес, Сименс и т.п.)
Гимура... блин.
Хотел что-то написать, но это гимура сплошная выходит.
А рядную турбо-шестёрку слабо? Джиперы с руками оторвут :)
Страницы