Самолет Л-410 совершил жесткую посадку в Кемеровской области. Четверо погибли, пять человек находятся в тяжелом состоянии в реанимации, еще восемь - в состоянии средней степени тяжести и двое - в легком.
Причиной крушения, по информации Западно-сибирской транспортной прокуратуры, стал отказ одного из двигателей, в результате чего при заходе на посадку самолет зацепил деревья.
Инцидент произошел в районе села Журавлево в Промышленновском районе.
Пилоты разбившегося в Кузбассе самолета были опытными летчиками, рассказал директор Центрального сибирского парашютного клуба Андрей Барабаш. "Один уже был практически на пенсии, второй был инструктором в военном училище, имел достаточно большой налет", — объяснил он, добавив, что инструкторы парашютно-десантной группы тоже были опытные, но в этой ситуации не могли ни на что влиять.
По словам Барабаша, пилоты разбившегося в Кузбассе самолета потеряли высоту на развороте, садились на неровную площадку и столкнулись с землей.
"Произошел отказ правого двигателя на взлете, метрах на 150-200, экипаж принял решение возвращаться на основную посадочную, при развороте была потеря высоты, самолет решил сесть на ту площадку, которая имелась", — рассказал он.
На борту были спортсмены из команд России и Кемеровской области, половина из них — начинающие.
Мои соболезнования родственникам погибших и пожелание выздоровления пострадавшим.
Комментарии
Ооо беда..... Двухдвигательность не спасла..
Обалдеть . Лет пять назад регулярно пассажиром на таком летал
L 410 - простая и надежная машина. Вот тут чехи - молодцы, вершина их авиапрома. :) Но вымирающая и исчезающая после развала СССР. Хотя, говорят, где-то у нас на Урале их собирать начали.
Вроде кто-то из наших олигархов вообще выкупил все это авиапроизводство. Сватали L-410 в качестве региональника.
И да, планы по широкому производству в России тоже были. Как минимум, пробные борта собрали.
Да их собирают по лицензии 20-30 штук в год
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА)
Спасибо за уточнение.
По-видимому, ошибка пилотов.
Любой двухмоторный самолёт должен быть способен при отказе одного двигателя даже в момент взлёта набрать минимальную высоту круга и вернуться на аэродром.
Здесь этого не произошло. Более того, отмечается, что потеряли высоту на повороте. Похоже, забыли, что нет одного двигателя, и рулили как будто с двумя. Или запаниковали, и решили сесть как можно быстрее.
Возможно, были другие причины. Скажем, плохое топливо, так что и второй двигатель начал сыпаться. Или перегруз.
Соболезнования семьям погибших и пожелания быстро выкарабкаться выжившим!
до поворота не дошло. Не успели винт зафлюгировать. Он через крыло и прилег накрышу
Что значит «не успели»? А чем они занимались перед этим??? Они доложили на землю и начали разворот — и это без флюгирования? Или думаете оно вообще сломалось?
Есть же простые правила. Управление — первично. Коммуникации с землей — последний приоритет.
это пара секунд, высота маленькая, скорость не набрали
Они доложились. На это времени хватило.
Могло флюгирование вообще не включиться. Но и это не критично, такие варианты тоже входят в руководство.
Или ещё какая-то проблема, или неадекватное поведение.
На взлёте? Когда исправный двигатель на взлётном режиме? Ещё как критично!
самолет лежит на спине - это доказательство срыва на крыло из-за потери скорости. Это не посадка
Так на повороте при спешке была бы та же самая картина. Потеря высоты на крене, касание крылом, и все.
на какой спине?
киль, форкиль, окно двери....
на брюхе он лежит
признаю ошибся, не посмотрел внимательно фотографию. Лежит на брюхе. Кабина пилотов в хлам, это не посадка, это падение. Может не успел выровнять. Поле то большое. Очевидцы говорят падал с высоты сто метров
Или перегруз.
Это вряд ли - парашютисты, поэтому топлива по минимуму. Но вот людей взяли практически по максимуму, или вообще по максимуму. Хотя там расчет на массу 80-90 кг на человека.
Расследование покажет.
Но вряд ли был только выход из строя двигателя. Если пилоты реально опытные, скорее всего наложилась еще какая-то техническая проблема.
По-видимому, ошибка пилотов.
Давайте без версий анонимных экспертов.
Прокуратура разберется. Не надо хайпа при нулевой информации.
P.S. Это относится ко всем комментаторам.
Не прокуратура. МАК.
А так — согласен.
Погибли люди. Поверьте, это дело прокуратуры, а МАК будет лишь техническим экспертом в деле.
Это в общем-то относительно независимые друг от друга расследования - авиационная комиссия выясняет причины, Следственный комитет работает по ст.263 УК РФ (как правило, опирается на материалы авиационной комиссии, но не обязательно), а Прокуратура утверждает материалы СК РФ.
Согласен, тут я неверно выразился. А изначально имелось в виду, что не стоит хайповать на беде, предлагая версии причин произошедшего. Вот когда будет официальное заключение причин, тогда можно и обсуждать.
Не думаю, что он пытался выполнить коробочку. L410 плохо летает на одном двигателе. Пилоты успели доложить отказ двигателя на взлете, а вот зафлюгировать винт очевидно не успели. Раз зацепился крылом за землю, значит паждали, а не садились. Что видно и на фыотографиях. Лежит на спине.
Ан-28 в отличие от этого самолета на одном двигателе отлично. Мой коллега два года летал в Африке в Монровии. Хозяин заставлял нарушать инструкцию и иногда, для увеличения дальности полета, приходилось летать на одном двигателе, для экономии топлива. В Африке полеты выполняют как заказчик велит. И с перегрузом летают (полторы тонны для Ан-28 запросто) и на одном двигателе. Хозятн - барин
окно на двери снизу получается что ли?
да и киль отломан но видно отчетливо откуда, форкиль ....
какая спина?
На фотографиях видно, что центропланная и хвостовая части лежат "правильно" на брюхе. А переднюю часть, похоже подмяло.
Отказ двигателей был на взлёте, на высоте 150-200 метров самолёт не мог набрать на одном двигателе достаточную для разворота скорость и, главное высоту. Похоже не успели из-за высоты выровнить после разворота самолёт.
Из чего следует, что борт лежит на спине?
Дверь на L-410 по левому борту, ее мы и наблюдаем на фото, значит, борт лежит на брюхе.
Да ещё и форкиль, согласно gidrist, вырос на брюхе.
я уже исправился. Невнимательно глянул на фото
Понятно!
Там вроде максимум 12 парашютистов должно быть. Перегруз, да с отказом двигателя, такое уже было.
Нет. L 410 - 15-19 пассажиров, в зависимости от модели.
В общем, как минимум, набили под завязку.
Это смотря каких пассажиров.
Если перворазник с д-1-5, то смело + 20 кг основной и 5 кг запаска на каждого.
Ут-15 порядка 12 весил, и запаска к нему в районе 3,5. Но эти версии З-5, что без прибора вроде лет 15 как запретили.
Вот сколько нынешние тандемы вроде "мальвы" весят, врать не стану. Но тоже под десятку, думаю.
Что-то я не слышал, чтобы с эльки бросали с круглыми парашютами... Поэтому ваши расчеты, как минимум, практической пользы не имеют...
У меня за окном каждые выходные АН-2 парашютистов выбрасывает, район Куяльника.
Жаль людей с Кузбасса. Соболезнование.
Самый труднопреодолимый отказ на двухдвигательных винтовых самолётах - это отказ двигателя сразу после отрыва от ВПП и до 300-400 метров высоты, когда исправный двигатель работает на взлётном (максимальном) режиме. На L-410 и Ан-28, если его за долю секунды (именно - долю секунды!!!) не «поймать» ногой, все дальнейшие действия не смогут спасти ситуацию, а если при этом криво сработала система автофлюгирования - катастрофа без вариантов.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
В этом году чемпионат мира по парашютному планировался вроде в Кузбассе.....
Мои соболезнования семьям
Что-то год заземления, похоже.
Послезавтра месяц, как мой одноклассник ушел. МС по классике, трижды чемпион мира по СЛА.
Правда, не в полете, а на чем-то типа квадрика. Но человека-то все равно не вернуть.
Выздоровления побившимся.
Бывает, техника....Беда.
Надо было прыгать. Я и на запаске на 50 метрах приземлялся на шоссе.
Надо было прыгать. Я и на запаске на 50 метрах приземлялся на шоссе.
----------------------------------------------------------------
Это хто ж вас так с 50 метров бросал?
С 410-го я напрыгал немало, есть общее правило: с момента взлёта до высоты 300 м даже в случае ЧС самолёт садится с парашютистами, с 300 до 800м в случае ЧС парашютисты покидают борт с немедленным открытием запасного парашюта, с 800 и выше - штатное покидание с вводом основного. Обычно с Л-ки парашютистов бросают с 4000м.
С момента отделения от ВПП до высоты 300м все находятся на местах, пристёгнуты (на кого сидений с ремнями хватает, остальные спиной вперёд садятся плотнее друг к другу на случай таких вот ситуаций, прижимаясь друг к другу ранцами, защитные шлема на головах. При достижении 300м у всех (у кого есть) пищалки в шлемах (звуковые сигнализаторы высоты) оповещают о достижении этой высоты, можно расслабиться - снять шлема, перчатки, сесть посвободнее, расстегнуть ворот комбеза. При достижении высоты 3000м начинают в обратную одевать, застегиваться, проверять снаряжение. После проверки идёт взаимное приветствие и пожелание удачи - парашютисты особым образом разными жестами контактируют руками. Участвуют все - и перворазники и аксакалы. Реально возникает особый настрой. За несколько минут до выброски каждый сосредоточен на прыжке.
По сигналу открывается дверь - отделение, стабилизация, работа в свободном падении, открытие основного, пилотирование купола, заход против ветра(на парашюте-крыле), приземление.
На земле - укладка, и всё по-новому. Это определённый образ жизни и у него немало приверженцев.
Погибшим - земля пухом, пострадавшим - полного восстановления.