Вопрос не столь уж абстрактен, как может показаться на первый поверхностный взгляд. По итоговой статистике страны за 2020 год, железная дорога Латвии суммарно перевезла 24,113 млн тонн грузов. Из них 22,047 млн тонн относились к категории международных перевозок и 2,066 млн. тонн – составили внутренние. Для небольшого государства цифра кажется масштабной, если не учитывать того, факта, что грузооборот в 2019 составлял 41,492 млн. т., а в 2018 – 48,96 млн. тонн.
Проблема даже не в том, что в общем исчислении грузопоток за год упал без малого наполовину, значительно более информативной является динамика внутренней структуры перевозок.
Из суммарного объема международных перевозок 19 млн тонн или 86,1% формируются чистым транзитом, то есть грузами изначально иностранного происхождения, следующими через Латвию либо в порт для погрузки на транспортные суда (15,3 млн тонн), либо по суше в режиме «от одной границы до другой» (3,7 млн. т.).
И даже после радикального сокращения объемов российского транзита, грузы «российского происхождения» (т.е. идущие из или в Россию) продолжают составлять львиную долю – более 62% транзитного грузопотока. Преимущественно «портового». Еще 25-28% грузов имеют «белорусское происхождение».
Иными словами, реализация российских планов по переориентации своего экспортно-импортного грузооборота к 2025 году означает вычитание из текущих показателей загрузки латвийской железной дороги еще 11,78 млн «российских» тонн и, учитывая согласование с Минском перенаправление его потока в Усть-Лугу – выпадение «белорусских» 5,32 млн тонн. Таким образом, латвийский грузопоток в ближайшие 2–3 года потеряет еще около 17 млн. тонн или 89,4% нагрузки.
Что там останется? Примерно 4,5 млн т. грузов в год, из которых внутренние потребности Латвии обеспечат немногим более 2 млн. т. Из которых импорт, то есть ввоз иностранных товаров для внутреннего потребления, достигает 2,69 млн. тонн, и он тоже падает.
Население страны активно сокращается из-за эмиграции, а падение доходов неизбежно оборачивается уменьшением количества и качества потребления. Потому и потребность в импортных товарах в Латвии неуклонно сжимается. В 2020 году относительно 2019 сжатие составило 18,9%.
Власти страны очень стараются развивать внутренние производства, особенно экспортно ориентированные, и даже достигли в этом вполне заслуживающих внимания успехов. На 20,8% увеличились внутренние железнодорожные перевозки и на 15,31% - экспортные.
Только успех этот формируется от чрезвычайно крошечной изначальной базы. Экспорт товаров латвийского происхождения за 2020 год составил всего 324 тыс. тонн или 1,34% от совокупного железнодорожного грузооборота в стране.
Даже если суметь сотворить чудо и нарастить экспорт в три раза за пять лет (что есть заведомая фантастика, но в качестве эксперимента предположим), то на выходе удастся достичь едва 1 млн т. грузов, что на фоне масштабов перевозок 2018 года (48,96 млн. т.) выглядит даже не каплей в море, а чем-то близким к статистическому шуму.
Дело осложняется тем, что изначально железнодорожная сеть Латвии строилась исходя из возможности обеспечения грузооборота в 90 млн тонн в год. Те 4,5 млн тонн (а скорее всего на треть меньше), которые останутся к 2024–2025 годам, гарантированно не смогут позволить Латвийской железной дороге обеспечить достижение хотя бы уровня самоокупаемости.
Так что инфраструктуру придется банально разбирать, демонтируя рельсы, закрывая центры управления движением, распродавая подвижной состав и закрывая целые ветки движения. Тем самым ставя под большое сомнение и сохранение упомянутых выше 4,5 млн тонн «остатков» годового грузопотока.
Отсюда напрашивается довольно обоснованный вывод, что, ориентировочно в 2025 году, Латвия займет почетное второе место, после Молдавии, в рейтинге стран, потерявших советское транспортное наследие и скатившихся до уровня глухой периферии мира.
Что, в некотором смысле, смешно. По мере деградации латвийских железных дорог, вероятнее всего, свой сводный батальон из Латвии НАТО тоже заберет. Так как обеспечение его дислокации требует приличных грузоперевозок, которые в мирное время без железной дороги слишком сильно нерентабельны.
Комментарии
Хм, с последним знаком реально,служил срочную в РВСН. Ну а про ресурс стратегический,народонаселения, Россией проигран окончательно и бесповоротно. Если только клонировать в биолабораториях не начнут. Уничтожив невписавшиеся в рынок колхозы и совхозы ,уничтожили основу рождаемости населения. Колхоз "40 ЛЕТ БЕЗ УРОЖАЯ" обычно объединял пару тройку другую деревенек и село, являясь работодателем и основой инфраструктуры. Вот там была рождаемость и оттуда молодые люди уходили в жизнь. Нет колхоза, народ переместился оттуда в человейники в городах. Рождаемость,один,два ребенка и то под вопросом....
во, очнулась консерва.
ты сначала скажи кто в 91 году в цепи стоял, сплошь прибалты штоле?
а кто за выход из СССР голосовал?
только одни прибалты?
так что те, кто в прибалтике остались-действительно, нам нафик не нать.
думали в сытости и безопасности пережить пока мы тут корячились?
ну вот и пересидели.
кто хотел-тот ещё в начале 90-х переехал.
а кто остался-стойте на четырех костях ровно, засунув трибалтийским нацистам языки в жопу.
а они вас будут за гуано считать.
и правильно.
заслужили.
зы
я помню разговоры с такими оставшимися в середине 90-х.
как они посмеивались, мол вы там в азии в грязи сидите, да друг друга мутузите, а мы тут европейцы, вам не чета.
у нас, тут, все цивилизовано.
Проблемы с ЖД в Латвии и при СССР были, как-то в начале 80-тых несколько сходов составов произошло. Проходил службу в этой республике и вот однажды нас всей частью бросили на прорыв, откручивать рельсы и железяки которые крепят рельсы между собой под дефектоскоп. Вот так и шли вдоль раскручивая .проверяя и обратно закручивая .На вопрос почему не пускают специальный вагон с оборудованием ,что-бы он автоматически определял какие именно нужно менять,а не все подряд. В ответ путейцы говорили, что вагон по маршруту пускали,кое-где меняли , но сходы продолжались. Вот мы после прохода этой лаборатории на колесах и выясняли что очень много железяк с с трещинами. Так неделю это продолжалось.
Страницы