30 марта продолжилась программа летных испытаний легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, построенного в рамках контракта с Минобороны России. Полет осуществлялся на аэродроме воронежского авиастроительного предприятия ПАО «ВАСО» (в составе ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).
Самолет пилотировал экипаж в составе шеф-пилота ПАО «Ил», летчика-испытателя 1-го класса, Героя России Николая Куимова, летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортинженера-испытателя 1-го класса Николая Хлудеева.
В ходе полета проверялись режимы работы силовой установки, устойчивость и управляемость самолета, работа его основных систем. Полет продолжался около 30 минут и прошел в штатном режиме. По словам командира экипажа, полетное задание выполнено.
«С момента первого полета, в ходе которого были проверены основные аэродинамические характеристики, были доработаны все системы самолета и проведена работа по снижению веса воздушного судна, что позволило передать самолет на этап предварительных испытаний, проводимых совместно с Министерством обороны. Параллельно идет подготовка производства к серийному выпуску до 12-ти самолетов в год, что удовлетворит потребности Минобороны в военно-транспортных самолётах данного типа и обеспечит устойчивую загрузку предприятия», - заявил первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.
Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования личного состава, вооружения, легкой военной техники и других грузов максимальной массой 5 тонн. Ил-112В придет на смену выбывающему парку самолетов Ан-26.
Ключевым преимуществом самолета является возможность автономной эксплуатации с необорудованных аэродромов и грунтовых полос. Ил-112В сможет работать в самых сложных климатических условиях. Крейсерская скорость - 470 километров в час. Дальность полета с максимальной нагрузкой - 1200 километров.
Ил-112В будет оснащаться отечественными комплектующими. Большая часть из них изготавливается структурами Госкорпорации Ростех: двигатели созданы Объединенной двигателестроительной корпорацией, систему автоматизированного управления поставляет КРЭТ, а шасси, элементы гидравлики и система электроснабжения - разработки холдинга «Технодинамика».
Самолет проектировался с использованием передовых цифровых технологий и оснащен самыми современными бортовыми системами российского производства. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечит возможность автоматического захода на посадку на категорированные аэродромы по минимуму II категории ИКАО и ручной заход на посадку на слабо оборудованные и необорудованные в радиотехническом отношении аэродромы.
Комментарии
Приведите пример задачи.
Нужно перевезти один авиадвигатель для истребителя. Ил-76 отправите?
Нужно срочно перебросить взвод военной полиции и развернуть два блок-поста. Необходимо доставить снабжение на станцию РЛС на берегу Северного Ледовитого океана, где нет дорог и нет аэродрома. Нужно провести ротацию л/с в удалённом гарнизоне на Курильских островах к примеру.
Я вам таких задач миллион могу набросать.
Ну, как перевозчик грузов и людей я ещё понимаю. Меня навернон сбил с толку этот тигр, которого они всё пытаются туда впихнуть, чтобы влазило. Не могу представить ситуацию где срочно потребовался один тигр. Если там срочно потребовалась броня, то лучше тащить бмп на 76том.
Тигр не знаю, но 2 УАЗика с л/с он поднимет на "раз".
Ил-112В это рабочая лошадка ВВС, грузовое такси своего рода, особенно ценное тем, что ему не нужен оборудованный аэродром, а дальность полёта значительно больше, чем у вертолётов.
и скорость существенно выше.
Да Тигр, это понты. А вот груз на поддонах с вилочным погрузчиком - это время. Сбереженное.
Ну, например.
Есть грунтовая полоса, коротенькая.
Нужно доставить автомобиль со специальным военным оборудованием (или боеприпасами), который после посадки съедет с рампы и всё что нужно бойцам привезёт, заодно заберёт захворавших и увезёт их обратной ходкой.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Главное это рампа, поддоны, тельфер, электролебедка. Тигр это как аналог ГАЗ 66 или 2 поддона. Если б написали вместо Тигра ГАЗ 66 были бы вопросы нафига старье возить. И вообще там же сказано, что по 12 шт в год постепенно заменяем. Страна большая, летают по заказу. Интересно будут сделан генеральский вариант с туалетом, кабинетом и комнатой отдыха.
Нужда в недорогом и надёжном среднем транспортнике есть всегда и везде. Геркулесы хороши, но уже морально устарели. CASA CN235/C295 тоже хороши, но тоже уже не молоды. Ан-132 не взлетел. Ан-178 не взлетел.
Сейчас новых самолётов этого типа и этого размера в разработке нет практически ни у кого. Ситуация примерно как с МС-21: выход на рынок именно в это время может дать хорошие конкурентные преимущества.
К сожалению, бардак родился раньше нас, а в авиации и авиастроении он народился одновременно с господом Богом. И когда Господь раздавал всем на земле дисциплину и порядок, авиация была в воздухе (а флот, ясный пень, в море).
Поэтому выцепить вот это самое конкурентное преимущество и реализовать его в нечто материальное есть задача прям-таки космической сложности.
При нормальном раскладе, самолёту еще пару лет на доработки конструкции и систем, ещё столько же на выпуск первой серии для испытаний и сертификации... МС-21 начал летать в 2017 и до запуска в серию ему летать ещё год, не меньше.
В общем, если первый серийный Ил-112 полетит в 2025, я буду не то, что приятно удивлён, а приятно изумлён.
Ну а так-то, успехов всем участникам проекта, конечно же. И много-много удачи.
Отличная новость!
Встаем на крыло, точнее - на крылья. Оч.радует движуха в авиа- и судостроении. Как там у десантников: никто, кроме нас!😎
За кадром остался вопрос сколько лишнего веса сбросили за 2 года?
Страницы