Состояние Клайпедского порта (Литва)
1. В 2020 году порт Клайпеды увеличил перевалку грузов на 3,2% по сравнению с показателем 2019 года - до рекордных 47,7 млн тонн.
2. Клайпедский порт в январе 2021 года увеличил объем перевалки грузов на 12,8% по сравнению с показателем января 2020 года – до 3,82 млн тонн. Росли погрузки всех групп грузов: наливных - на 39%, насыпных - на 10%, генеральных - на 3,3%.
2. Оператором перевалки нефтепродуктов и СПГ является Klaipedos nafta. Выручка терминала СПГ за 2020 г. была ниже, чем в 2019 г. на 38,8%. Это связано с оптимизацией ценоообразования. По нефтетерминалам снижение всего 5,2%. По моим «старым» данным примерно 50% нефтепродуктов принадлежит Orlen Lietuva (Мажейкяйский НПЗ).
4. Нефтепродукты, которые Белорусская нефтяная компания экспортировала через Клайпеду в последние годы, составляли 3,1% (примерно 1,4 млн. т) совокупных погрузок порта и 2,4% совокупных перевозок по железной дороге.
5. НПЗ в Мажейкяе (Литва) в конце 2020 г. начал экспортировать нефтепродукты на украинский рынок в обход белорусского маршрута. В 2019 году Мажейкяйский НПЗ отгрузил на украинский рынок 499 тыc. тонн дизеля (7% украинского рынка).
6. 19 февраля 2021 г. подписано белорусско-российское соглашение о перевалке через российские порты 9,8 млн тонн белорусских нефтепродуктов в течение трёх лет.
7. 2019 через Клайпедский порт отправлено около 10 млн тонн калийных удобрений «Беларуськалия» (22% от общей перевалки грузов порта). Планируется, что к 2025 г. «Беларуськалий» обеспечит поставку в Клайпеду около 15,5 млн тонн удобрений, «Славкалий» — 1,5 млн тонн.
Общие выводы.
1. Состояние Клайпедского порта отличное.
2. Перенаправление белорусских нефтепродуктов на экспорт через Усть-Лугу серьёзно не повлияет на загрузку Клайпедского порта.
3. Нанести чувствительный удар по Клайпедскому порту можно только обанкротив Мажейкяйский НПЗ и перенаправив калийные удобрения на экспорт через Россию. Пока же Белоруссии серьёзно поддерживает нашего прямого конкурента. И обанкротить НПЗ мы не в силах.
4. Польша и Литва ответили Белоруссии на недружественную акцию. Перенаправили нефтепродукты Мажейкяйского НПЗ в Украину через Польшу. Выиграла Польша.
Комментарии
Литовский порт переваливает бензин с литовского НПЗ на Украину? Что-то с географией не так.
Нет. Раньше нефтепродукты с НПЗ на Украину транспортировали по белорусской ж/д. Теперь - по польской ж/д.
А за обход Белоруссии как всегда платят хохлы. Нуачо, им не привыкать.
А к Мемелю из заголовка это каким боком?
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Выручка грохнулась почти на 40%. А так - состояние отличное!
Это выручка компании оператора СПГ и нефтепродуктов. Таких компаний в порту несколько.
С одного порта не прокормятся. Тут в комплексе все анализировать надо: все порты Литвы+логистика к ним. Может кто знает: где подобную инфу посмотреть?
Статистика по портам Прибалтики в вики есть.
Вы правы. Но для того, чтобы была ясность в этом вопросе достаточно посмотреть Клайпедский порт и литовскую ж/д. Они связаны друг с другом. Посмотрите сами.
Просто обанкротить порты не рационально. Рационально обанкротить и выкупить (хороший же актив). Но для этого необходимо достаточно мощное (по региональным меркам) политическое прикрытие. То есть, местная илитка должна не просто разрешить русскому бизнесу войти в Прибалтику, но и гарантировать права инвесторов и неприкосновенность инвестиций. А для этого необходимо илику перевоспитать/заменить/взять за йайца.
Пока о таких вещах говорить рано. Но Прибалтикой все-равно займутся.
Это из области фантазий. Во всяком случае в текущей геополитической обстановке.
страна нато и евросоюза. Проще просто сжечь деньги. Не так обидно
Это пока из области фантазий. Китайский порт в Средиземке тоже был фантастикой.
Китайцев пока боятся гораздо меньше чем русских. Китайцы где? Далеко. Только намёк что в Европе что-то купят русские вызывает истерику на всех уровнях от бытового до самого высшего. Короче знатно их напугали. А уж прибалты с их политикой русофобской направленности на госуровне согласятся чтобы русские их порт купили только в одном случае если там власть поменяется на пророссийскую.
Вот для примера из самого свежего что мне попалось на глаза "Норвежские политики заволновались: завод, который строил турбины для корабля-разведчика, может попасть в руки русских"
только флора нужна , без фауны
так что поколения 2
Никто и не собирается их к себе присоединять. Пусть живут в своем ЕС. Им там хорошо. Активы тока пусть отдадут.
У нас в Литве такой опыт имеется. Росатом купил уникальную немецкую компанию, специализирующуюся на демонтаже АЭС. Она выиграла тендр на демонтаж АЭС в Литве - миллиарды долларов. Литовцы её поставили в раскоряку. Вплоть до того, что нагели подрядчики. А деньги на демонтаж давали "добрые" страны. Они и предъявили Литве ультиматум. Урегулировать отношения с дочкой Росатома или прекратим перечислять деньги на демонтаж АЭС. Давно это было, но с тех пор ни про одну шероховатость в работе дочке Росатома не слышал.
Но в главном Вы не правы. Нам не нужны активы в депрессивных регионах. Нам нужно быстрейшая деградация в них любой экономической деятельности. В Литве нам нужно банкротство Клайпедского порта, НПЗ и Ахима (удобрения из газа).
Думаю, это же самое нужно и немцам и полякам.
Насчет немцев и поляков даже не сомневаюсь. А вот насчет "выжженной земли" не согласен. Не вижу экономической логики. Если китайцы таки серьезно настроены, то просто уведут Клайпеду у нас из под носа. Ну, если пиндосы не закатят истерику (как в случае с Мотор Сич) при молчаливом согласии с их позицией России.
Зачем китайцам Клайпеда? Что с ней делать в рамках блокады?
Для полноценной блокады нужно штобы АГЛ перестал хвостом вертеть. А ему это зачем? Да он китайцам в объятья прыгнет не задумываясь.
Белорусия с Китаем не граничит.
или логика в том, что морем до клайпеды дальше по всей Европе? На входящий трафик?
а насчёт Луки согласен. Наши в целом рискуют расширяя терминалы на приемку из Белорусии. Этот Бармаглот дюже богатовекторный
В логику перевозок увы не силен. Но китайцы прям очень-очень активничают.
Я исхожу из того, что в ближайшие годы Китай будет только отступать и укреплять ближайшую оборону. И США его победят. Китаи (их будет несколько) будут не опасны ни для США, ни для нас.
Я не пишу про выезженный землю. Будет Клайпедский порт переваливать 10-15 млн т грузов. НПЗ и Ахима перестану портить экологию. В завершающий этап вступит рекультивация АЭС. Сельское и лесное хозяйство на территории Литвы будет примерно в таком же состоянии, как и сегодня. Всем будет хорошо.
А с чего такой пессимизм в отношении поднебесной? 2020 год они всухую выиграли.
А я исхожу из того, что весь нынешний мировой порядок пойдет по рукаву. Не думаю, что дойдет до глобальной драчки, но прежние альянсы и заключенные договора потеряют значение. Грядет новый передел. Человечество пока не сумело в фазовый переход.
Это так. Но США не могут допустить, что передел начнется при Китае в его сегодняшнем состоянии. Это для них смертельно опасно.
Откуда литовцы нефть получают для НПЗ?
В основном из Приморска и Усть Луги через морской приёмный терминал Бутинге. Дальше гонят по местному трубопроводу на НПЗ, который находится в сотне км от побережья.
Это одна из самых затратных статей расходов, делающих НПЗ Орлен неэффективным.
Так и я про тоже, нефть русская и надавить тут проблем нет. Поднять цены, ограничить отпуск. Даже если брать поставки через Беларусь и то можно достаточно легко. Потом как? Выход один переход на более дорогое сырьё и и так не сильно жирующий НПЗ медленно но неуклонно заваливается на бок. Не очень выгодно в Прибалтике на завозном сырье работать, у нас в Калининградской области витали идеи построить свой НПЗ при том что своя нефть есть но отказались. Своей нефти для нормальной переработки мало, а завозить хоть и свою хоть и частично уже не выгодно выходит.
Ну, допустим. Завалили НПЗ Орлен Литва (как я сказал выше он и так не в блестящей форме) и что будет? Конкретно для России или российских НПЗ какие плюсы?
По такому способу действий я вижу лишь геморрой, ор и вой, иски во все мыслимые суды, которые (будьте уверены) Россия проиграет и не потому, что неправа. Что такое международные суды, вам не нужно объяснять.
Ну и зачем всё это, неужели чтобы получить глубокое моральное удовлетворение?
Ну вообще-то я не предлагал вот так вот просто взять и нагадить литовцам, а указываю на то что сделать это достаточно просто. всегда считал и считаю что торговать с выгодой почти всегда лучше чем друг другу зубы скалить.
На счёт исков. Если контракт на поставки долговременный то рамки действительно сужаются, но один чёрт всегда есть лазейки, да и нет бесконечных контрактов. Если контракт краткосрочный то и обсуждать тут нечего, продавец по какой хочет цене по той и продаёт, сколько может столько и предлагает.
Чтобы больше не полемизировать с автором, скажу следующее.
Порт находится в идеальном, стратегически выгодном месте. В него пришли первоклассные международные инвесторы, например контейнерный оператор MSC. В отдалённой перспективе с Клайпедой может сыграть злую шутку малая доля литовских грузов и большая - иностранных.
В данный момент Клайпедскому порту грозит лишь уход белорусских нефтепродуктов и калийных удобрений. По логике, литовцы должны молиться на Луку, ведь если он уйдёт, то процесс ухода белорусских грузов станет неминуемым. Терминал Ультрамар в Усть Луге (пуск осенью 2021 года) и второй (забыл название) это прямые конкуренты Клайпеде.
А белорусские грузы это порядка трети всего грузооборота Клайпеды То есть - очень много.
ИМХО, ситуацию следует рассматривать в несколько ином временнОм масштабе.
В свое время Китай недвусмысленно намекнул, что имеющаяся у России на тот момент транспортная сеть не устраивает его для пропуска грузопотоков Нового Шолкового Пути по российской территории.
В связи с этим у России стоит дальнесрочная задача переформатировать и подготовить свою транспортную сеть к принятию части грузопотока Нового Шолкового пути (если он таки сложится). Верно и обратное, - только при наличии такой сети к времени когда НШП реально заработает, Россия может рассчитывать вступить в конкурентную борьбу за транспортные потоки с маршрутами, которые (теоретически пока более выгодные) проходят южнее и даже по южным морям.
Поэтому мы и работаем сразу по двум направлениям, - осложняем жизнь и ставим "затычки" своего контроля на южных маршрутах и развиваем свои северные маршруты (в том числе совсем северный СМП), которые проходят по нашей территории.
Естественно в такой конфигурации нам совершенно не имеет смысла включать в эти маршруты хоть сколько бы недружественные к нам режимы и страны. Да вообще никого включать невыгодно, иначе лимитрофы тут же начнут выкручивать нам руки.
Власти же хоть Белоруссии хоть Прибалтики решают хоть и схожие, но тактические задачи: им необходимо увеличивать грузопоток и деньги здесь и сейчас, влиять на глобальные долгоиграющие процессы они не имеют ресурса и прекрасно об этом знают.
В такой затяжной борьбе, побеждает как правило тот кто имеет больше ресурсов на большем протяжении времени. Поэтому победа России и коллапс оппонентов неизбежен, но пока каждый работает в своем масштабе времени.
Компромиссное решение этой задачи было давно озвучено: если соседи хотят иметь доходы с транзита по своей территории, - они должны влиться в состав России, причем согласно новой конституции, такое вливание уже будет бесповоротным и на правах обычной административной еденицы, а не на правах какой то там республики. Ответ на такое предложение был также получен, - категоричное "нет". Время для изменения ответа безвозвратно упущено, ждать соседей России просто не может себе позволить.
В связи с этим Россия реализует свой план "Б" в котором никаких транспортных потоков через никаких "соседей" не предусмотрено. И эти соседи сами вычеркнули себя из конфигурации политической географии 21 века.
Все. Теперь вопросом умирания этих стран занимается не Россия, а естественные процессы деградации и распада которые начинаются там, где поток энергии созидания и производства, торговли и перемещения грузов иссякает.
Все правильно. "Ненадёжные" составляющие будут системно исключаться из наши внешних потоков грузов. Наши конкуренты на внешних потоках грузов будут системно подавляться.
И в силах, и сделали. Первая часть по Клайпедскому порту выполнена
Спасибо за информацию. За 6 лет НПЗ по прибыли в плюсе. А в минусе он может работать несколько лет, пока будет поставлен вопрос о его закрытии.
Я бы не был столь оптимистичен. Сейчас логистическая цепочка выглядит следующим образом. Нефть поступает на терминал в Клайпеде. Далее ЖД транспортом до Мозжекяя. Потом продукты переработки грузятся на ЖД по широкой колее до Польши. По Польше по евро колее до Украины и там обратно на широкую колею. И весь этот гемор, просто потому что нет вариантов. Разумеется все издержки, в т.ч. прибыль Клайпедского порта, в конечной цене продукта.
Немного не так. У НПЗ свой нефтепровод от моря. То есть, нефть на него идет не через Клайпеду. Через Клайпедский порт идёт на экспорт часть нефтепродуктов.
Следует отметить рост доходов в 2020-м году клайпедского порта https://www.vz.lt/transportas-logistika/2021/02/08/klaipedos-uoste-ir-fi...
Пусть работают. Я бы не хотел, чтобы Россию окружали "африканские" страны.
А я бы хотел. Выгоднее, когда соседи, если они участвуют во враждебных проектах, или вообще не имеют государственности, или на "африканском" уровне.
не ответили ) а первые начали )
это как раз таки Белорусская ответка )
Отличная информация. Спасибо. Заслуживает обсуждения в отдельной теме типа "График дня: ххххххх".
Усть-Луга вышла не планку. "Подавила" Приморск. В 2020 г. упали Рига и Венспилс. А Клайпеда прёт в гору.
Состояние портов неважно. Прибалтика перестаёт быть транзитёром.
Раньше, или позже- не суть...
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Если нефтяной тренд будет переложен на белорусские калийные удобрения, то порт Клайпеды ожидает крах. Литовцы не смогут найти в Европе альтернативную белорусскому транзиту полезную нагрузку для своих объектов.
А он (тренд) вероятнее всего будет продолжен - спасибо поварихе Тихановской.
Такми образом пока Тихановская в Литве - Клайпедский порт в ж*пе (экскьюзи муа).
С калийными удобрениями нужно решать принципиально. Белоруссия демпингует с их ценам. Продаёт за копейки. От обрушения цен страдает и Уралкалий. Получается, что мы (Россия и Белоруссия) отдаём свою природную ренту Китаю и Индии. Это ненормальное положение дел.
Бацкины завихрения за пределами этого обсуждения, но вы правы - это ненормально.
Я не знаю, где автор откопал такие оптимистичные цифры экономических показателей Клайпедского порта. Но, как местный абориген, ясно вижу, что оборот порта просел и весьма-весьма значительно. На подъездных ж\д путях Klaipédos Nafta в Гируляй (это пригород Клайпеды) - абсолютная пустота. Хотя ранее там было не протолкнуться от ж\д цистерн с нефтепродуктами. Да и у пирсов KN я что-то изобилия танкеров не наблюдаю. Примерно так же выглядит и остальной порт. Причалы стоят пустые, лишь изредка там можно увидеть небольшое судно. Единственное исключение (до недавнего времени) был пирс компании BEGA, которая занимается погрузкой белорусских мин.удобрений. Но и там в последнее время что-то особого ажиотажа и кипения работы не наблюдается. А как выглядит нормально работающий порт, уж поверьте мне, я хорошо знаю - было время насмотреться. Так что, Клайпедский порт даже ещё лет 5-7 назад и теперешний - это небо и земля.
Страницы