В России впервые проведены лабораторные испытания компонентов авиационной интегрированной электроэнергетической системы на базе единой высокотемпературной сверхпроводниковой (ВТСП) платформы, утверждает Фонд перспективных исследований (ФПИ).
Соответствующая платформа состоит из аккумуляторной батареи, ВТСП-кабеля, ВТСП-токоограничивающего устройства и ВТСП-электродвигателя. Испытания продемонстрировали возможность обеспечить электропитание двигателя исключительно за счет специально разработанной аккумуляторной батареи высокой мощности.
Разработку планируется использовать в составе экспериментальной авиационной гибридной силовой установки (ГСУ), над которой работают в Центральном институте авиационного моторостроения. Тестирование ГСУ в составе летающей лаборатории намечено на 2020-2021 годы.
В августе 2019 года издание Aviation Week сообщило, что в рамках программы Advanced Superconducting Motor Experimental Demonstrator (ASuMED), координируемой немецкой компанией Oswald Elektromotoren при поддержке европейской программы Horizon 2020, создан готовый для испытаний прототип полностью сверхпроводящего авиационного двигателя.
Совместный проект ФПИ и «СуперОкс» по созданию электродвигателя на основе ВТСП начался в декабре 2016 года. В рамках программы предполагается разработка экспериментальных образцов силовых установок мощностью 50 киловатт и 500 киловатт, предназначенных для установки на полностью электрические летательные аппараты.
Комментарии
Названные Вами глупыми учёные работают на уровне жидкого гелия. Это на порядки дороже жидкого азота. Это высший класс.
Жижкий гелий/азот тут не причём.
Коэфициент усиления антены зависит от её геометрии и только от геометрии.
А вот сообношение сигнал/шум на входном тракте приёмника от технологии изготовления входного тракта приёмника.
Если бы захолаживание антен "увеличиваало чувствительность на порядок" то все стационарные антены захорлаживались бы жидким гелием/азотом, ибо выигрышь был бы несоизмеримо выше, чем расходы.
Вообще наука и технология... Точнее "заговор учЁных" дурь по одной простой причине - любая прорывная технология, которая может обеспечить некое решительное преимущество будет востребована и освоена.
По этому и не лечат рак соком тонус и содой, и по этому нет ни какой "антигравитации" и прочих герераторов Дудышева.
Вчитывайтесь!
Я говорил об антеннах слабой направленности. У таких антенн нет усиления. 3 дБ усилением не считаем.
Речь идёт о том, что нужна бронированная антенна круговой диаграммы на башню танка. Величиной с кастрюлю для трёх литров "щавелевог супа".
В этом смысле криогенные антенны интересны.
По этому и системы связи - радары и перешли уже на милимитровые диапазоны. А не по тому, что захолаживать до СП не получалось ;-)
Люди на миллиметры конечно пошли. Но военная тактическая радиосвязь так и останется метровой. "Мокрый лес" плевал на высокие частоты и "не распространяет" их.
Вы пожалуйста не путайте народ.
Длина волны в соотношении с размерами антенн важна при узконаправленных антеннах, например типа бегучек Бевереджа.
Если же мы будем обсуждать к примеру танк с маленьким грибком-сверхпроводящей антенной круговой диаграммы в горизонтальной плоскости на башне величиной с кулак, то это вот оно.
Длинна волны важна на любых антенах.
С частотой волны в три мегагерца?
Не путайте чувситвительность антены с уровнем сигнал/шум.
Значит так!
Р-123, Р-173. У них начинается с 20-30 МГц. Это для начала. Арбалетами-Акведуками грузить не буду.
У антенны не бывает чувствительности. У антенны тепловые шумы. И собственные тепловые шумы входного каскада радиоприёмника.
Собственные тепловые шумы, это "демократическое брожение" электронов. Если их "заморозить" в сверхпроводнике, то они перестают шуметь.
В этом ключик. Когда нет собственного шума, можно принимать внешний сигнал/помеха при сколь угодно маленькой антенне.
Верно, извиняюсь - коэфициент усиления антены.
И как следствие, при "заморозке" увеличивается не коэфициент усиления, а улучшается соотношение сигнал/шум.
"Ковер-самолет", или, на худой конец, летающая тарелка - это - ДА, это - ТЕМА. А остальное, не использующее, хотя бы, антигравитационных принципов... Да - фигня! :))
30 лет соратники АЛКАША только разрушают страну, сохранить бы остатки наработок СССР.........................
Фигня какая-то или недоговаривают.
Вес двигателя, допустим, невелик но вес батарей раза в три превысит вес самого самолёта.
Или ставим на борт АЭС?
Для сверхпроводимости есть лучшие применения и здесь неплохо было бы поднять СССРовские разработки.
подобные технологии (гибридная электротрансмиссия от турбогенератора до винтов на сверхпроводниках) позволяют сделать, например, мультикоптер размером с вертолёт.
Да хрен с ним, с двиглом. Я бы лучше на батарейку взглянул.
будут скоро лады калины с моторколесами и запасом хода 100 км на одном 55ач аккуме:) с Калуги иль Обнинска на работу ездить, в самый раз.
В начале нулевых, когда я работал на заводе "Красный маяк", общался с конструктором и изобретателем вентильного двигателя (один из массовых на сегодня) Масленниковым В. С. Он уже тогда занимался прототипом нового микродвигателя с трапецеидальной формой тока, и довольно высокой мощностью на вес: на 1 кВт и 12000 об/м модель умещалась по его словам в размере кулака. Насколько понял, дело в использовании не только неодимовых магнитов, но и очень небольшого зазора ротора и статора. Сейчас высокооборотные моторы для квадрокоптеров имеют так-же высочайшую мощность на вес, при оборотах 50-80KV.
может кто в курсе, интересует вопрос
что будет если сверхпроводящую АКБ замкнуть сверхпроводником?
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Кстати, а у всех есть шуруповерт? Вот берете его и крутите винт... и что? А но он греется. А чего так? А потому что КПД.
Но дело в том, что шурик аккумуляторный. И если есть движки с 95% КПД то чего их не поставить и не заявить - "мой шурик, работает в 2 раза дольше"?
Ну да ЦЕНА вырастет в 3 раза... А цена билетов уже перестала иметь значение? Так?
Так конечно. Но не показатель.
Электрические машины устроены довольно справедливо и просто. Если нагреваются, значит сечение проводников недостаточно, или потери на перемагничивание излишни, не та сталь.
Разница между современными BLDC шуруповертами и старыми добрыми китайцами на коллекторных движках руками ощущается и мощность выросла процентов на 40 и размер уменьшился раза в 2-2,5 и время работы стало сильно больше - вот это и есть КПД в конечном приложении....
Совместная компания , исполнитель РФ , продавец Германия , заказчик Британия .
Заказчик концерн Airbus. Нам ничего не достанется
Заказ явно для оборонки .
Страницы