По просьбе соратника Robin Good
8 июня 1892 года родился легендарный советский авиаконструктор Николай Николаевич Поликарпов.
Все знают про такие самолёты времён Второй мировой войны, как «Яки», «Лавочкины», «МиГи», каждый хоть что-то слышал о «Туполевых», «Илах» и про компанию «Сухой». О крупнейшем авиаконструкторе СССР начала XX века напоминает сегодня только «небесный тихоход», биплан По-2, который, по странной иронии судьбы, был переименован из У-2 (учебный) уже после смерти конструктора. Ирония состоит в том, что Поликарпова называли «королём истребителей»: в течение более 10 лет в 1930-е годы ВВС СССР вооружались только его самолётами.
Николай Поликарпов родился в семье сельского священника. После окончания Духовного училища он против воли отца сдаёт экстерном экзамены за курс гимназии и в 1911 году поступает на механическое отделение Петербургского политехнического института. С 1914 года, увлекшись авиацией, он занимается также на воздухоплавательных курсах при кораблестроительном отделении института.
После окончания института Николай Поликарпов начинает работать на авиационном отделении Русско-Балтийского вагонного завода, которым руководил знаменитый авиаконструктор Игорь Сикорский. После революции Сикорский из-за своего происхождения попал в опалу и был вынужден эмигрировать в США. Он звал с собой Поликарпова, обещая идеальные условия для творчества, но тот отказался.
И-16 с опознавательными знаками Испанской республики. Фото: Commons.wikimedia.org / Álvaro from Getafe, España
Самолёты до войны называли не по именам главных конструкторов, а давали им серийные обозначения: разведчик Р-1, тяжёлый бомбардировщик ТБ-3, истребитель И-16. В 20-е годы Поликарповым был создан первый отечественный истребитель И-1 (ИЛ-400), разведчик Р-1, известный по участию в спасении челюскинцев, истребитель И-3, разведчик Р-5 и знаменитый У-2, и именно благодаря им конструктор снискал славу. Эти машины были одними из лучших самолётов своего времени, и это в условиях крайнего дефицита авиастроительных материалов.
«Оно и видно, Иосиф Виссарионович»
В ноябре 1929 года Поликарпов был арестован ОГПУ по обвинению в «участии в контрреволюционной вредительской организации» и без суда приговорён к смертной казни. После двух месяцев ожидания исполнения приговора, в декабре того же года его направляют в «шарашку» — Особое конструкторское бюро (ЦКБ-39 ОГПУ). Здесь совместно с Д. П. Григоровичем и другими конструкторами в 1930 году Поликарпов разработал истребитель И-5, который находился на вооружении более 9 лет. В 1931 году коллегия ОГПУ приговорила Поликарпова к десяти годам лагерей, но после удачного показа Сталину И-5 было решено считать приговор условным.
Советский истребитель И-5. Фото: Public Domain
Поликарпов был белой вороной в СССР 1930-х годов. Он никогда не состоял в партии, носил нательный крестик и посещал церковь, ничуть этого не смущаясь, а с партийной верхушкой и даже с самим Сталиным вёл себя достаточно дерзко. Один из его сослуживцев, конструктор Василий Тарасов, рассказывал о следующем случае. В мае 1935 года, после того, как Валерий Чкалов с блеском продемонстрировал самолет разработки Поликарпова И-16 Сталину, тот решил подвезти Поликарпова и Тарасова домой. Машина была семиместная. Сталин — на заднем диванчике, шофёр и охрана впереди, а авиаконструкторы разместились на откидных сиденьях. Сталин спросил: «Вот, Николай Николаевич, вы знаете, что между нами общего?». «Не знаю», — ответил Поликарпов. «Всё очень просто: вот и ты учился в семинарии, и я учился в семинарии — вот что у нас общего. А знаешь, чем мы отличаемся? Ты семинарию закончил, а я — нет». Поликарпов невозмутимо ответил: «Оно и видно, Иосиф Виссарионович».
«Поликарпова всё равно расстреляют»
В 1939 Поликарпов был направлен в командировку в Германию. В его отсутствие директор завода Павел Воронин и главный инженер П. В. Дементьев выделили из состава КБ часть подразделений и лучших конструкторов (в том числе Михаила Гуревича) и организовали новый Опытный конструкторский отдел, а по сути — новое конструкторское бюро под руководством Артёма Микояна, брата наркома внешней торговли СССР Анастаса Микояна. Заодно Микояну передали проект нового истребителя И-200 (будущий МиГ-1), который Поликарпов направил в Наркомат авиационной промышленности (НКАП) на утверждение перед своей поездкой.
Под КБ Поликарпова в старом ангаре на окраине Ходынки был создан новый государственный завод № 51, не имевший никакой собственной производственной базы и даже здания для размещения КБ. Тем не менее, конструктору удалось создать на этой площадке лучшие опытные истребители Второй мировой войны — И-180 и И-185.
Гибель Чкалова
Конструктивно эти машины были модификациями самого массового самолета СССР того времени И-16, и главная идея состояла в том, что внедрить их в серийное производство было бы намного проще, чем перепрофилировать заводы под выпуск новых машин. Особенно это было важно в преддверии войны, когда на счету был каждый час. Однако началу серийного производства И-180 помешала гибель в первом испытательном полёте Валерия Чкалова.
О смерти известного лётчика написано много книг, выдвинуто множество версий, но говорить о том, что в трагедии виноват самолёт, всё же нельзя. Лётное задание включало в себя взлёт, круг над аэродромом и посадку. Чкалов же, сделав первый круг над аэродромом, ушёл на второй большой круг, вылетев за пределы поля, и именно в этот момент у самолёта заглох плохо доведённый на тот момент двигатель М-88. Лётчик чуть-чуть не смог дотянуть до взлётной полосы, при посадке за её пределами самолёт зацепился за провода, а лётчик ударился головой об оказавшуюся на месте падения металлическую арматуру и через два часа скончался в больнице. Справедливости ради стоит отметить, что многочисленные катастрофы и смерти пилотов на испытаниях других самолётов не помешали их запуску в серийное производство.
Последний проект
И-185, последний истребитель Поликарпова, на конец 1941 года по сумме характеристик в опытных образцах превосходил все серийные советские и иностранные поршневые истребители тех лет. Самолет с ЛТХ (лётно-техническими характеристиками), сопоставимыми с И-185 (Ла-7), был выпущен только к середине 1944 года. Однако в серию вместо этого самолета были запущены истребители с худшими ЛТХ: Як-1, МиГ-1, ЛаГГ-3.
И-185 с двигателем М-71. Фото: Public Domain
Первый полёт И-185 совершил 11 января 1941 года, а 18 ноября 1942-го, после эвакуации завода из Москвы, эталонный экземпляр И-185 поступил на госиспытания в НИИ ВВС. Более того, в конце декабря 1942 г. самолёт проходил фронтовые испытания (участвовал в боях) на Калининском фронте, в 728-м Гвардейском истребительном полку, и получил положительные отзывы лётчиков. Но запуск самолёта в серийное производство постоянно откладывался. Понимая, что самолет нужен фронту, Поликарпов написал письмо-доклад об испытаниях Сталину, в связи с чем было созвано совещание.
Вот как позже его описывает в своих мемуарах Александр Яковлев, заместитель наркома авиационной промышленности по новой технике, а также конструктор тех самолётов, которые уже находились в серии, Як-1, Як-9 и Як-7 (то есть, говоря современным языком, прямой конкурент Поликарпова): «16 февраля 1943 вечером <...> Сталин прочёл вслух письмо конструктора Н. Н. Поликарпова, в котором тот докладывал о новом быстроходном истребителе, проходившем заводские испытания и показавшем большую скорость. Он спросил: "Что знаете об этой машине?" "Хорошая машина. Скорость действительно большая". Сталин сразу же: "Вы бросьте свою корпоративную мораль. Не хотите обидеть конструктора, хорошо высказываетесь. Как беспристрастно?" Мы с Шахуриным [наркомом авиационной промышленности — прим. ред.] постарались объективно оценить машину и дать ей возможно более исчерпывающую характеристику <...> Сталина заинтересовала дальность полёта. Мы назвали цифру дальности. Сталин: "Проверена ли в полёте?" Я отвечаю: "Нет. Дальность не проверена в полёте. Это расчётные данные". Сталин: "Я словам не верю. Сперва проверьте в полёте дальность, а потом будем решать, как быть с этой машиной". И отложил письмо Поликарпова в сторону».
Николай Поликарпов, анкета. Фото: Public Domain
Если то, что написано в мемуарах Яковлева, правда, то Сталин был дезинформирован. Самолёт на тот момент прошёл не заводские испытания, а испытания в НИИ ВВС, дальность в полёте проверена была, и эта характеристика была не ниже всех запущенных в серию советских и немецких машин Второй мировой войны. Другие письма Поликарпова Сталину не возымели никакого действия: И-185 в серию запущен не был.
На 1 июня 1943 года со стороны СССР было 10252 самолета, а с германской — 2980. Это говорит в первую очередь о том, что ставка командования была сделана на количество, а не на качество вооружения, и это нашло свое отражение в количестве погибших лётчиков. Безвозвратные потери лётного состава ВВС Красной Армии с 1941 по 1945 г. составили 48 158, в том числе 28 193 лётчика-пилота. Германия потеряла в этот же период убитыми и пропавшими без вести более 66 тыс. человек лётного состава на двух фронтах. По другим данным, Люфтваффе с 1939 по 1945 г. потеряли всего около 24 тыс. убитыми и 27 тыс. пропавшими без вести.
Смерть
История с И-185 подкосила здоровье Поликарпова. Он умер в 1944 году от рака желудка в возрасте 52 лет. Его ранняя смерть поразила многих: он никогда не употреблял алкоголя и не курил, всю жизнь занимался спортом и всегда был полон сил. Поликарпов умирал мучительно, до последних дней продолжая руководить КБ. Зная, что осталось совсем немного, он писал записки в ЦК с просьбами не расформировывать коллектив, сохранить завод. Пожелания его выполнены не были — вскоре после смерти конструктора его последние проекты были закрыты, а КБ расформировано.
Реабилитирован Поликарпов был только 1956 году.
В продолжении темы добавляю лекцию.
«ВВС Красной Армии по состоянию на 22 июня 1941 года». Лекция Михаила Тимина и Олега Киселева
Поликарпов был ЛУЧШИМ кроме Москалёва конструктором на 1940 год истребителей в мире.
В 1942 была опытная партия из 30 примерно машин И-185 лучше чем Ла-5спустя 2 года. Лавочкин что получше лишь после ВОВ с Ла-11 смог потянуть.
https://airpages.ru/ru/i185-la5.shtml
Комментарии
Я вас прекрасно понял. У вас коммунист - это какой то экзотический зверь , которого не встретишь в природе. И коммунизм у вас что такое - вы сами не знаете что. И ни один коммунизм - ни советский, ни китайский, ни европейский - вам тоже не подходит. Только система такова, что люди в ней становятся приспособленцами и бюрократами - и другой системы создано не было. Сама идея идиотская. С каждого по возможностям, каждому по желаниям. Вот и гребли по желаниям. За счет других. Одному паек кремлевский - другому сухарь колымский.
Что касается Власова то у него великолепный послужной список. Инструктор в Китае. Командир одной из лучших дивизий. Потом корпуса. Вывел свой корпус их Киевского котла. Успешно сражался под Москвой. Чем не человек дела? И партбилет был в кармане. Как вы собираетесь отделять настоящего коммуниста от ненастоящего? Не попади Власов на командарма 2Уд.А - прекрасно дожил бы до седин, общаясь с пионерами.
Очевидно, что нет.
Насчет "героя" Власова. Его спасла неразбериха и потеря информации о его "подвиге" подо Львовом и Стрыем.
Жалко его раньше не раскусили. За Стрый и Львов.
Эти как раз и занимались те, кого теперь обливают помоями. И дело не в коммунистах или булкохрустах. Дело в верности стране, навыках, опыте и смелости принимать решения и брать ответственность за свои решения.
В статье на которую вы ссылаетесь есть один изъян. Там предполагается что существовал фронт, тогда как фронта еще не было. Генералы не знали кто у них соседи на флангах. Каждый полк оборонял свои казармы до тех пор пока не убили командира и комиссара.. Кто то рыл окопы , а кто то сел в грузовик и поехал в тыл. В первые же дни войны основная часть армии разбрелась по лесам. Так что обвинять в чем то Власова не стоит, остальные воевали точно также, даже хуже. Перед войной ведь в газетах утверждалось что миролюбивый СССР и миролюбивая Германия стремятся к миру а некие злобные силы пытаются их поссорить. Но это злодеям не удастся. Сталин ведь вначале приказал не поддаваться на провокации... Затем предложил "обрушиться всеми силами", конкретное такое указание, вполне принятое в среде военных. Вот такие были указания. Каков поп , как говорится , таков и приход.
Ну надо же!
Все ленинские составы политбюро и совнаркома были уничтожены Сталиным.
Враги народа постоянно назначались Сталиным на должность главпалача - Иегуда, Ежов, Берия.
А виноваты в этом какие-то таинственные "сволочи с партийными билетами"!
Деточка 67, у вас в мозгах до сих пор ещё полнейший зассанец, как в детском памперсе, а вы лезете обсуждать и нахально поучать по таким темам... Урежьте своего осетра.
Когда на меня шинель строчили - тебя еще .... дальше сам знаешь? Это к слову "деточка".
Я бы конечно ответил что-то про осетра и его урезку, но боюсь моя деточка тебе .... ну да ладно. Зассанца пока опустим, иди играй, музыкант на своем осетре.
Кто и кем назначался на должности? Учи матчасть, хотя зачем тебе. Пиликать то проще.
Ваша реакция показывает. что вы ближе к деточке. :)
А ваша ближе к невоспитанной деточке. Реплика про "деточку" была адресована не Вам. Вмешиваться в полемику - плохая черта. Или Вы и музыкант - одно лицо?
Сталин и назначал. Я что то не помню чтоб ему кто-либо возражал.
А что делает? :)
Может назовёте критерии?
Может назовёте коммуниста БЕЗ партбилета компартии?
Ни один из коммунистов не подходит под критерий. Вернее настоящим коммунистом он является ровно до того момента как не наделает разных гадостей, которые коммунист начинает делать сразу после того, как хоть что то получит в свое распоряжение. После этого коммунист называется волюнтаристом и ревизионистом и изгоняется с позором из рядов. Вот такая процедура.
не пойму этого гнилого пафоса
во-первых не германии а рейху
во-вторых не только рейху а фактически всей европе-кроме нагличан греков да сербов
в третьих монголы захватили за тот же месяц с неделей неменьше,а освобождать пришлось триста лет
учи матчясть,истеричка
Наконец то сподобился-подписал всех подобных ВДФ "дружки дятла",а самого ВДФ подписал "упоротый антикоммунистический дятел".) Благо они тут собрались кучно. Это затем чтобы не тратить время на их чтение.)
По теме статьи: сама она написана в спокойном тоне,псевдобесстрастном,изложены некие факты и история,сделаны некие выводы,верные или не очень-за давностью лет сложно установить. В общем нормальная статья,неплохо написано. Читая был удивлен-где вопли/обвинения в адрес "коммуняк",как будто не ВДФ писал. Но... Концовка зеленым цветом все расставила по местам-ВДФ снова бьется в истерике,истошно обвиняя и т.д.
Автору:проверьтесь у хорошего психиатра,у вас явная навязчивая идея,такие истерики по делам давно минувших дней здоровые люди не закатывают. Коммунистов давно уж нет,а вы все с ними воюете/обличаете. Это уже что то ненормальное.
И это не в оскорбление или еще что,а реально-вы мне кажетесь странным и неадекватным.
VDF, ответьте этому упрямому сталинисту про 3 мес. и 3 года:
https://aftershock.news?q=comment/reply/885178/8853191
https://aftershock.news/?q=comment/8854053#comment-8854053
Былинный срач! Распечатки обсуждения разосланы по Госдепу США и внимательно изучаются. Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за неделю.
https://youtu.be/opBLCj4UpQ0
И 185 . Несбывшийся кошмар Люфтваффе
Страницы