С выходом на новые достижения в мобильных системах аккумулирования энергии автопром расцвёл целой гаммой электро и гибридных автомобилей, некоторые из которых претендуют даже на роль технологических икон времени. Но поскольку вооружённая борьба, до недавнего времени являвшаяся высшим проявлением столкновения интересов, всегда находилась на передовых рубежах НТР, было бы наивно думать, что электрификация БМ пройдёт стороной. Вот об этом, как обычно, кратенько.
Военпром всегда был особой стороной производства. Если обычную продукцию, как правило, нужно продавать, отсюда её программированное устаревание и "эффективная оптимизация", то оборонка во все времена проповедовала надёжность систем в первую очередь. Их экономическая эффективность оценивалась не через затраты, а через призму эффективности на поле боя. Отсюда и Урал-375 с его сверхпрожорливым двигателем, и стоимость шахтных ракетных систем, которые просто зарыты в землю и в мирное время "ничего не делают", да и вообще, производство первых баллистических ракет требовало концентрации усилий всего государства.
Поэтому, когда появились первые гибридные и электроавтомобили, которые стоили несколько дороже традиционных, но несли некоторые тактические преимущества, появление гибридных БМ стало делом времени. Чем же поможет гибрид военной технике?
Как мы уже говорили, военной технике на экономику слегка фиолетово. Поэтому, мантры зеленистов об экономии отскакивают от военпрома как горох от танка. Пассы о спасении планеты к оборонке вообще не имеют отношения. Американцы как-то прикололись - разработали бомбовую кассету с деревьями, собирались бомбить пустынные земли. Ну, на что учились. как говорится...
Но что действительно интересно для военки с точки зрения электрификации БМ - это скрытность. Танковый двигатель мощностью 1000 лс и выше - это акустическая бомба. В руководствах по тактике чётко указано - танковый дизель слышен за 1000 м. Внимание - какая тут скрытность, если противник знает о твоём приближении, ещё до того как тебя видит, безо всяких приборов. С ГТД правда чуть лучше, но там свои бока. ГТД на БТР не поставишь. При всём армейском пренебрежении к расходам - дороговато-с.
А теперь представим, что у нас есть АКБ или суперконденсатор большой ёмкости, на который завязаны 4 электродвигателя, привязанные к ведущим и направляющим каткам (таким образом. направляющий каток - тоже ведущий) благодаря чему выход из строя любого из этих двигателей не влияет на возможность хода. А всю эту систему питает обычный дизель средней мощности или ГТД, который тише и благодаря отсутствию бросков мощности (их принимает на себя электрическая часть) становится экономичным на уровне дизеля.
Кстати, прожорливость ГТД объясняется не сколько его конструкцией, сколько танковой спецификой. Когда нужно резко увеличить мощность двигателя при преодолении препятствий, ГТД не может резко это сделать, ему нужно время на раскрутку. Поэтому режим танкового ГТД держит постоянные обороты "на всякий случай". Отсюда и расход. Гибридизация МТУ убирает эту необходимость - обороты можно повышать плавно - электрическая часть прекрасно справляется с резкой сменой мощности сама. Таким образом, ГТД, будучи сам не так громким как дизель, при комбинации с электротрансмиссией даёт нужную скрытность.
Ещё один момент - живучесть. Как правило, двигатель - самая уязвимая часть танка. И что характерно - наименее защищённая. Типичное слабое звено, особенно в условиях кругового обстрела в застройке. Кто-то выстрелил из гранатомёта сверху или сзади в двигатель и танк стал. Экипаж под обстрелом покинуть танк не может, нужен эвакуатор, который такой же танк, и тоже подвержен тем же рискам.
А теперь представим, что танк оборудован гибридной установкой. Попадание гранаты вывело из строя двигатель - но у танка есть электро запас, к примеру, метров на 200, который позволяет танку самостоятельно ретироваться. Даже с неисправным основным двигателем. А поскольку танки теперь начали оснащать вспомогательной установкой, то есть возможность дотащиться тихим ходом до МТО самостоятельно.
Ещё большую выгоду гибрид может принести БТР и другой колёсной и гусеничной технике. Гибридизация из них вообще делает другие машины. Внимание вопрос, что же, военка всё проспала? Итак, переходим ко второй серии марлезонского балета.
Гибридный БТР-90
Бесшумный БТР прошел испытания и готов к поставкам в войска
Российские конструкторы создали новый бронетранспортёр на базе БТР-90 "Росток". Новая машина получила гибридную энергоустановку и электротрансмиссию, что делает её практически бесшумной при применении. Новая боевая машина уже полностью готова к поставкам в войска, сообщает ТАСС.
Глубокая модификация предыдущей модели БТР-80 была впервые представлена публике на выставке в 1994 году. Её оснастили автоматической гидромеханической реверсивной коробкой передач, независимой подвеской всех колёс с полным приводом. По сравнению с предшественником, у БТР-90 было усилено бронирование, а V-образная форма днища стала более эффективной при отражении воздействия ударной волны.
Бронетранспортёр был оборудован боевой информационно-управляющей системой (БИУС), возросла его огневая мощь. В модификации "Росток" он получил автоматическую 30-миллиметровую пушку 2А42 (500 выстрелов), автоматический гранатомёт АГС-17 (400 выстрелов), 7,62-миллиметровый пулемёт ПКТ (2000 патронов) и противотанковые ракетные комплексы «Конкурс-М» (четыре ракеты). При этом платформа позволяла устанавливать боевые модули со 100- и даже 125-миллиметровым орудием.
В 2008 году он был принят на вооружение, однако Министерство обороны отказалось от закупок БТР-90. Нынешняя версия, по мнению экспертов, может изменить его мнение. Дело в том, что бесшумные средства доставки пехоты на поле боя могут быть очень эффективны при проведении спецопераций. Кроме того, изготовитель утверждает, что на БТР-90 можно поставить телеуправление и сделать его дистанционно управляемым.
Гибридный танк
Армия США разрабатывает танк с гибридной силовой установкой
Американские военные заинтересованы в переходе на новые технологии, в том числе и на использование гибридных и электрических транспортных средств. В частности, специально для армии США силами компании BAE Systems разрабатывается полноценный гибридный танк.
BAE Systems называет свою разработку «Наземная боевая машина» или GCV (Ground Combat Vehicle), и на днях ею была опубликована инфографика, в подробностях расписывающая преимущества электропривода в подобного рода машинах. Основным преимуществом GCV, по информации Gizmag.com, является экономичность по сравнению с современными танками — электропривод позволит значительно сократить затраты ископаемого топлива. Помимо экономии топлива BAE Systems обещает более возможность развития более высокой скорости за счет снижения общей массы.
GCV разрабатывается в качестве замены американского танка Bradley Fighting, поступившего в эксплуатацию еще в 1981 году. Технически новый гибрид оснащен намного лучше, и дело тут не только и не столько в 1100-киловаттном моторе Hybrid Electric Drive, который намного легче, мощнее и дешевле в производстве по сравнению с аналогами. Под слоем брони GCV находится довольно просторный интерьер, рассчитанный на трех человек, и им предоставляется возможность наблюдения и разведки за счет многочисленных современных систем.
Скрытая разведка при использовании GCV тоже возможна — гибридная силовая установка работает значительно тише моторов обычных танков, так что обнаружить машину в ночное время будет не так-то просто. На холостом ходу она тоже практически не шумит. BAE Systems опубликовала предварительные данные, касающиеся расхода топлива — он ниже ровно на 20% по сравнению с Bradley Fighting, то есть экономия составляет примерно 21 литр в час, и это только на холостом ходу. Однако разработчикам еще есть к чему стремиться: даже при наличии электродвигателя GCV потребляет 322 литра на 100 километров пути, а его максимальная скорость составляет 70 км/ч.
Подводные лодки уже давно гибриды, они по сути ими родились, туда же двигаются и надводные корабли.
Китайское судно с электрической энергетической установкой с литий-ионными батареями
28 апреля 2020 году в Гуанчжоу на китайском судостроительном предприятии Huangpu Wenchong Shipbuilding Company Limited (входит в состав объединения Guangzhou Shipyard International Company Limited китайской государственной судостроительной корпорации China State Shipbuilding Corporation - CSSC) было спущено на воду гражданское патрульное и аварийно-спасательное судно Shenhai 01 (深海01 - "Глубокое море 01"), ставшее первым в КНР и одним из первых в мире судов, оснащенных электрической энергетической установкой с литий-ионными батареями.
Судно строится по заказу Морской администрации Шэньчжэня (Shenzhen Maritime Bureau) на средства муниципального правительства Шэньчжэня и предназначено для обеспечения безопасности проводки судов-газовозов, в большом количестве прибывающих в порт Шэньчжэня, являющийся одним из главных хабов-терминалов по доставке сжиженного газа в КНР. Контракт на постройку судна был выдан Huangpu Wenchong Shipbuilding Company в ноябре 2018 года, с контрактным сроком сдачи в 2020 году. Проект судна разработан проектным НИИ-708 судостроительной корпорации CSSC.
Судно должно выполнять патрульные и лоцмейстерские задачи, осуществлять за надзор за безопасностью подходов к порту Шэнчжэня, служить вспомогательным диспетчерским пунктом по управлению движением судов, осуществлять мониторинг разливов нефти, мониторинг атмосферы (включая возможные утечки газа) и выполнять аварийно-спасательные работы. Судно имеет полное водоизмещение 1450 тонн, длину 78 м, ширину 12,8 м и осадку 5,5 м. Экипаж 60 человек. Судно оснащено большой вертолетной площадкой и подводными дистанционно управляемыми аппаратами.
Гибридная электроэнергетическая установка судна включает три дизель-генератора мощностью по 2080 КВт и две винто-рулевые колонки-движителя с электродвигателями, а также две группы литий-железо-фосфатных аккумуляторных батарей заявленной емкостью по 750 КВт⋅ч. Электродвигатели питаются от аккумуляторных батарей, которые заряжаются от дизель-генераторов. Скорость полного хода 18 уз, дальность плавания 1000 миль (не сообщается на какой скорости и в каком режиме). Также установлены подруливающие устройства.
Гибридный самолёт
В 2020 году (был) запланирован полет самолета с электродвигателем E-Fan X
Как пишет Antony Angrand в статье «L'E-Fan X volera en 2020», опубликованной журналом «Air&Cosmos», 28 ноября 2017 года компании Airbus, Rolls-Royce и Siemens объявили о начале реализации совместной программы E-Fan X. Она предусматривает, что в 2020 году состоится первый полет демонстратора технологий на базе самолета BAe 146, оснащенного электродвигателем мощностью 2 МВт.
На опытном самолете один из четырех штатных турбореактивных двигателей будет заменен на опытный электромотор. Как только программа испытаний достаточно продвинется вперед, на самолет будет установлен второй электродвигатель.
По словам главы научно-технического центра Airbus Павла Еременко (Paul Eremenko), «E-Fan X представляет для нас важный этап на пути к решению задачи по внедрению электродвижения в авиацию в краткосрочной перспективе. Те уроки, которые мы получили в ходе длинной цепи демонстраторов электродвижения (Cri-Cri, e-Genius, E-Star), а недавно и E-Fan 1.2, а также наше сотрудничество с компанией Siemens, создают почву для появления регионального самолета с гибридной силовой установкой, отличающегося улучшенными техническими характеристиками и повышенной экономичностью. Мы рассматриваем гибридный электродвигатель как третий вариант моторизации в авиастроении, после поршневых и реактивных двигателей».
В рамках программы E-Fan X компании Airbus, Rolls-Royce и Siemens будут отвечать за следующие участки: Airbus будет заниматься интеграцией, а также архитектурой системы управления электродвигателем, а также ее интеграцией с системой управления полетом. Rolls-Royce будет отвечать за электродвигатель мощностью 2 МВт. Вместе с Airbus британская компания также будет интегрировать вентилятор с существующей гондолой двигателя и электродвигателем разработки Siemens. Последний участник триумвирата поставит два электродвигателя и электронную систему управления, преобразователь частоты, инвертор и систему проводки.
Хотя гибридная установка несколько сложнее и дороже обычного ДВС, она несёт в себе массу преимуществ для военной техники, порой даже характеристики, труднодостижимые на традиционных энергетических установках.
Так или иначе, "озеленение" БМ практически никак не связано с экологическими мотивами и продиктовано в основном преимуществами в ТТХ, а значит электрификация боевой техники - закономерное явление и будет проходить всё более ускоряющимися темпами.
А нам и нашим близким мирного неба, здоровья и всех благ.
Комментарии
как 47 тыщ км без топлива?
Мне кажется тебе пора идти спать ты уже не соображаешь. Перечитай на свежую голову.
Да я уже и водочкой смазал, но никак не въезжаю. Давай, ты попробуешь популяризировать (ну вот как ученые для обывателей на Ютубе), объяснишь популярно, а я завтра обязательно перечитаю
47к км это растояние которое пройдет Пётр Великий на экономическом ходу( только электрика от реактора) за 60 дней. Дизеля - на таких больших кораблях всегда есть резервирование.
Проведение противолодочных и противоминных операций никто не отменял.
можно применять совершенно разную компоновку агрегатов
Автор, не пиши о том, в чем не разбираешься. Мощности ему не хватает, ага. А я в 1997 году на т-80 как-то этого не заметил и (спасибо сломанной ручке переключения передач) успешно стартовал с места в горку на 3-й передаче. Прелесть ГТД именно в том, что от тупорылости водятла он не заглохнет.
Единственный недостаток ГТД это его абсолютная неремонтопригодность, даже в условиях рембата, не говоря уже о "поле". Их тупо меняют и сломанный везут на завод. Особенно неприятно, когда, вроде бы мелкая лужа, нырок, дельфинчик, и воды оказывается больше чем циклоны могут переварить. Движку сразу в утиль, лопаткам хана.
и ресурс маловат. Поэтому частая замена и опять на завод. А военным нравится по другому, чтобы проволока, изолента, кувалда, пассатижи и три бойца могли обеспечить ремонт когда и где угодно.
А где вы в этой фразе увидали про недостаток мощности ?
пожалуйста, читайте внимательно написанное. речь идёт о способности ГТД резко изменять обороты.
Зачем? Это дизелю важно играть оборотами (точнее смесью) для того чтобы тупо не заглохнуть или не вывалиться за критические обороты. Турбине это нафиг не нужно. Потому что камера сгорания открытая и заглохнуть она не может по определению. Все пляски с бубном и повышенные обороты для динамики и экономии ресурса двигателя. А так ГТД танковый и на одной передаче может ездить. Прямо с холостых до 70 км/ч я лично вполне резво разгонялся без переключения передач. Все таки 1250 лошадей.
Ты же утверждаешь, что повышенные обороты держат от недостатка запаса мощности на валу во время разгона и езды по пересечённой местности. Это не так. Чтобы это понять надо просто покататься на дизельном танке и с ГТД. Причем не на симуляторах а за рычагами. От Т-80 поздних версий ощущение полета над землёй. А на 72ке как на тракторе колхозном. А что жрёт много, так зато жрет все что горит. Есть бензин - лей бензин, есть солярка - туда её, керосин - вообще норм, метанол - пойдет. Неизвестная жижа несильно густая и горит - фигачь в бак и погнали.
А вот икс вам, а не всеядность. Только авиационное топливо, солярка как заменитель с кучей ограничений.
Серьезно?
Я аж засомневался в своих записях в нумерованной тетрадке.
А что же нам скажет производитель двигателя, ОАО Климов?
https://klimov.ru/production/landmarine/GTD-1250/
Могут, но не долго и потом менять?
Ну, этого "недолго", если память о ресурсе не врёт, хватит на полЕвропы своим ходом. Но зуб не дам.
Мы постоянно на просроченном бензине катались, который даже в Уралы лить сыкотно было, и ничего, ни один пациент не загнулся. Основной причиной замены двигателей было затопление моторного отсека и плановая замена по моточасам. Так, чтобы на ровном месте мотор дурить начал ни разу не было.
А какой танк более шумный снаружи и изнутри дизельный или с турбиной?
Дизельный. Т-80 слышно хорошо сзади, куда выхлоп идёт. А спереди - метров за 150 практически тишина, так, лёгкий свист. Особенно по снегу впечатляет. Снег высокие частоты хорошо глушит. Картина страшная, тишина, синички чирикают и на тебя по полю несётся снежное облако.
Дизельный же километров за пять отчётливо слышно. Причем на холостом ходе двигателя даже дальше, характерное бряканье клапанов. Конструкторы забили на гидрокомпенсаторы для простоты конструкции и клапана гремят что на холодную, что на прогретом.
А внутри у любого танка ад и израэль. Может в современных чего и придумали, а четверть века назад без шапки-говоруна оглохнуть можно на раз было. Кстати именно поэтому там на этой шапке не микрофоны, а ларингофоны. Коробочка, которую плотно к горлу прижимают и прямо с подбородка звук считывают. Поэтому бородатых танкистов не бывает :)
Ну газотурбинник один стоит как танк с дизелем и с учётом не оптимальности работы турбины вероятно качество топливо незаметно на общей просадке ресурса.
вы знаете ГТД наименее экономичен именно в момент изменения оборотом. на устоявшемся режиме - расход топлива не так велик.
Просто представьте себе размеры и массу сборки АКБ, необходимой для энергичного движения 50-тонного танка, хотя бы 5-10 минут. Подозреваю что такая сборка по размерам и весу будет сопоставима с самим танком. Про то, где после боя можно будет подзарядить АКБ "гибридного" танкового полка, даже не спрашиваю. Негде.
Короче - не в этой жизни. Когда-нибудь, на следующем витке технологий, может быть и то не факт.
Вы не представляете о чём говорите, никто не предлагает юзать танк на пальчиковых батарейках. Речь идёт о гибридной схеме: генератор заряжает МНК, МНК питают электро моторы.
БТР-90 весит 22 тонны и расход топлива в гибридном варианте у него меньше.
это ТС предлагает. Что бы танк мог тихо красться или отъехать ему нужен аккум. Аккум - увеличение забронированного объема и габаритов. Выше уязвимость.
вы делаете типичную ошибку - натягиваете новую технологию на старый дизайн. электрический танк может вообще быть беспилотным и потому иметь достаточный объём для батарей.
Алё, гараж! Читайте статью. Вариант ГД сдох и автор предполагает, что танк отползёт на АКБ где-то на 200 метров.
Какой сакральный смысл в двухстах метрах я не знаю и нафига вообще огород городить. Но ясно что размеры и вес сборки АКБ лишат танк боеспособности.
Вы видео смотрели? Там БТР очень бодро катался на без работы генератора. И при этом ничем не отличался внутри(о десанте) , так что даже 50 тонн на короткий момент не проблема. Не надо мерять все автомобильными аккумами.
Пусть занимаются - глядишь, к следующему витку технологий уже будет что на вооружение ставить. Но пока что это все именно поиск и отработка подходщих технологий. Аккумуляторы и электродвигатели слишком тяжелые и ненадежные для военных. Дизельный генератор + электродвигатели/колесо-мотор могут дать уменьшение веса за счет отсутствия привычной трансмиссии, но только если будет обеспечена нужная надежность. Пусть разрабатывают, отрабатывают, ищут... :)
Давайте представим. 10мин движения на скорости 60км/ч это 10км, около 40л солярки. С учётом реального КПД танкового двигателя - 100кВт/ч. Это - примерно тонна аккумуляторов, не тех, что в Тесле, а тех, что не горят. Объём - порядка 0,8м³. Как-то не очень сопоставимо с танком, нет?
Когда танк выехал из-за укрытия, выстрелил по цели и поймал РГ в моторный отсек, экипаж отчётливо понимает, что следующая прилетит куда-нибудь в район башенного люка, и им всем - крышка. В этот момент смысл даже не в двухстах, а хотя бы в двадцати метрах равен смыслу жизни.
Сумрачный тевтонский гений ещё во времена Великой Отечественной сваял гибридный танк - ими были первые прототипы Тигров. Два бензиновых движка, два генератора и два электромотора на ведущих звездочках. До того чтоб упихать в танк ещё и АКБ конструкторы не додумались - а то получилась бы ваще подводная лодка. Да и гестапо бдило - за подобный накал идиотии могли и в концлагерь определить.
Показали эти "тигры" себя надо сказать не очень. Проводка, генераторы и моторы - грелись и горели, часть танков вышла из строя не добравшись до клятых руссише швайне - а тех кто добрались злобные русские ПТ артеллиристы убили. Одного убитого "тигра" даже уволокли к себе и пустили на опыты.
Озеленение военной техники это маловменяемый бред.
Современный танк упёрся в свой естественный предел живучести не по причине громко рычащих дизелей, а по количеству желающих на поле боя за копейки обнулить стоимость многомиллионной машины.
Танк сегодня-это желанная добыча для любого пехотинца и как только он выползет на поле, то на него моментально нацелился множество прибамбасов.
В современном бою жить танку 2-3 минуты и то если сильно повезёт, и не зря никто в мире их не разрабатывает; только мы решили повыпендриваться со своей "Арматой", эффективность которой ноль или рядом с ним.
По большому счёту, танк изжил себя и ему на смену должно придти нечто принципиально новое, над чем сейчас и думают.
А если рассуждать отстранённо (витая в облаках), то можно смело утверждать, что будущие танковые энергоустановки будут использовать не солярку, электричество или дрова, а атом.
фигню то не надо молоть. разрабатывают все, просто не асилят - компетенции утерены.
Приведите пример, иначе фигню молотите Вы сами.
Милый массаж про компетенции не принимаю, т.к. за такой короткий срок их не потерять.
а статью прочитать слабо?
Прочитал и принял к сведению, спасибо.
Это не развитие, а типичная модернизация, а сколько БМ ни модернизируй, они летать не станут.
Я несколько о другом говорил, возможно в сторону, не взыщите, камни не в Ваш огород.
P.S. Кстати, радиоуправляемые танкетки изобрели ещё немцы и использовали их во Второй мировой.
Правда, управлялись они посредством кабеля.
Первые проекты и экспериментальные образцы боевых бронированных машин (ББМ) с гибридной силовой установкой появились в конце первой мировой войны.
"Электрические" Тигры и Маусы Германии - это уже второе-третье поколение.
Немцы опирались на огромный опыт, накопленный в проектировании и эксплуатации подводных лодок.
Среди лодок были и совсем маленькие. Например "Зеехунд" https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD...
Но, на суше у немцев получились неживые убоища.
У нас, после войны было два всплеска интереса к ББМ с электротрансмиссией: в 50х и 70х годах.
Тоже, ничего не взлетело. Хотя силы и средства были вложены большие.
Основных причин две:
1. Большие габариты генератора нужной мощности.
Наберите в поисковике: "генератор 1000 КВт картинки" (это типичная мощность танкового двигателя)
Вылезет что - то вроде этого:
https://yandex.ru/images/search?from=tabbar&text=%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B...
Как видите, генератор по размерам сопоставим с самим дизелем. Нужно габариты танка увеличивать процентов на 20-30
2. В ББМ силовая установка и трансмиссия работает с дикими пиковыми перегрузками. В механических системах пределом является механическая прочность. Это обеспечить сложно, но возможно.
Электрика при перегрузках перегревается и горит. Охлаждение под броней хорошее не сделаешь.
Собственно, все электромеханические трансмиссии начиная с 20-х годов горели при пиковых нагрузках.. В разных местах. Надежного лекарства нет до сих пор.
Все вышесказанной относится к электормеханической трансмиссии. Т.е. к системе "дизель - генератор - провода - электродвигатели"
Если попытаться запихнуть еще и аккумуляторы / ионисторы..... будет неживой монстр.
Тема была неоднократно и компетентно обсужедна на Авантюре https://glav.su/forum/
Вывод был сделан такой:
Каждое поколение конструкторов и заказчиков делает свой подход к снаряду в в теме электрической трансмиссии к ББМ..
Убеждаются, что не взлетает.
Потом вырастает следующее поколение дерзких и не признающих авторитеты...
ну почему не взлетает. уже взлетает. генератор на 1000кВт - полтора метра на 80см диаметр. ничего сверхъестественного. БТР-90 электрический уже гоняет, американцы легкий танк электрическим делают, а ДВС тоже охлаждать надо.
просто человек - инертное создание. чтобы он зашевелился, ему приходится проблемы создавать, по себе знаю :) тк и с электротанком будет - сделают, но сначала нужно озаботить как следует. и тут же все предрассудки пропадут.
Ключевые слова: "делают", "разрабатывают".
Все не выходит за пределы полигонов.
Говорить о результатах можно будет по итогам эксплуатации батальонного комплекта в течение пары лет.
На разных ТВД. (например ЦВО - Сирия - Заполярье)
До этого еще очень далеко.
абстрактное мышление - это то, что отличает человека от животного. это обезьяна опирается только на жизненный опыт, поэтому живёт в лесу и ест огрызки от стеблей.
человек потому и стал человеком, что смотрит вперёд и изобретает. генералы отказались брать на вооружение готовый к серийному производству электрический бтр. если бы нашей жизнью управляли эти люди, вся наша жизнь ярко светилась бы армейским дебилизмом. к счастью эо не так. как только такой появится у немцев-американцев, до этих страусов что-то начнёт доходить. и то не сразу, потому что эти идиоты вполне себе сертифицированы.
Мы (военные), безусловно, дебилы и страусы.
Но, в бой идти нам, а не Вам.
Поэтому, имеем право вежливо отказаться, от намечтанных на диване красивых хотелок.
Здесь я и другие камрады обоснованно указали Вам на несовместимые с жизнью недостатки гибридной ББМ.
Вы привели единственное их достоинство: бесшумность.
Вынужден Вас огорчить:
1. Любая бронетехника наступает бесшумно для противника.
К моменту наступления, по нему уже отработает авиация, РСЗО, артиллерия, минометы.
Все, что у нас будет в наличии . Барабанные перепонки мало у кого сохранятся.
2. Прочитайте на досуге боевой устав Сухопутных войск.
Обратите внимание на термин "рубеж спешивания"
Перед бесшумным танком или БТР будет переть орава пехоты. Поливающая перед собой из стрелковки, для создания требуемой уставом плотности огня.
Как-то так....
вся эта патетика в никуда. я тоже служил и срочную и не только. и когда говорю о дебилизме знаю о чём. и вы знаете. так что давайте без патетики. в сухом остатке последние сообщения от этих гениев было прямым - скопировать патрию. о чём я и говорил. занавес.
Патетику здесь наблюдаю я... :
Я указал, что единственное, анонсируемое Вами преимущество гибридных ББМ в реальном бою бессмысленно.
Недостатки очевидны и несовместимы с жизнью.
Извините, но сложно представить, что Вы имели отношение к мотострелковым / танковым войскам.
к артиллерии и т.д.
Тогда, понятно.
Вы, действительно могли не знать боевой порядок мотострелкового подразделения в наступлении.
Мне кажется проблема возникнет в дозаправках: наступление, отрыв от тыла, наступающие могут воспользоваться отбитой горючкой или подскочил свой заправщик - раскидал соляру ( бенз, газ) по ровну каждому и погнали дальше. Как быть с аккумуляторами? На данный момент они и тяжелее и габаитнее и не разделишь...
Речь о гибридной схеме, где вместо 1двигла несколько эл моторчиков и генератор тока.
Я тоже был в некоторых сомнениях, но за этой схемой будущее. Ограничения в основном в мозгах у вояк и цена. По ттх гибрид более экономичен, и при правильном расположении увеличивает защищенность десанта.
Паимеете в виду что стоит тот же дизель, только условно " в место кардана - диференциала" на каждом колесе свой движек как у белаза? Возможно... Только руские хотели отказаться от мазовских шасси для ПРК и заменить своими как раз с такой схемой, но что то не прокатило, не смогли добиться той же эффективности.
1)Разумеется есть свои нюансы и в каких-то моментах классика лучше, но если такие темы не развивать, то мы всегда будем в догоняющих по двигателе строению. Тем более что классические орудия на порохах зашли в тупик из-за отсутвия необходимых материалов для ствола.
2) Дуболомы завсегда подходят ко всему одинаково и зачастую не понимают что их требования противоречивы и в итоге всё равно получится хрень, а не убер девайс.
3) На видео про БТР там 8 штук эл-двигателей и всё эл барахло распределено так, что является доп защитой для десанта.
Эта техника скорее для борьбы с террористами или Росгвардии, но не для широкомасштабного сражения. Хотя масштабные уже врятли случатся в России
лития на всех не хватит, его чисто на гражданские то авто не хватит, а в бтр емкость кумулятора должна быть сколько? как у четырех автомобилей в сумме, если по весу кузова считать. правда ей отползти всего километр.. но тут циклы заряд разряд увеличиваются при мелком кумуляторе и токи разряда на 1 элемент..?
Главный минус "боевого электричества" -его можно "погасить". Есть способ (технически как - не знаю). Но не раз описывались случаи, как в некоторых ситуациях техника с электроникой и бензиновым двс - во время определённого процесса просто отключалась. В это же время дизель - продолжал "колмотить".
Так что танки на электротяге, - это для "войны" с туземцами племени "Амбу-мамбу", где самый "большой калибр пушкт" -копьё с железным наконечником. 😁😂😂
так и вся аппаратура погаснет. А если дизель работает, значит и генератор сможет вращать наверное
Страницы