Сегодня, 21 мая, в Химкинском городском суде Московской области должно состояться первое заседание по делу о катастрофе с участием самолета Superjet в Шереметьево 5 мая 2019 года, в результате которой погиб 41 человек. 350 пилотов и специалистов авиационной отрасли подписали открытое письмо с требованием дополнительного расследования случившегося. «Лента.ру» публикует полный текст документа, который передал редакции президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов:
Президенту Российской Федерации
Председателю Верховного суда Российской Федерации
В судебные органы Российской Федерации
Мы, представители профессионального авиационного сообщества России — пилоты, авиационные эксперты, инженеры, конструкторы, специалисты — возмущены ситуацией, сложившейся с расследованием катастрофы воздушного судна Superjet 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево. По сути, следствие не рассматривало никакой иной версии, кроме версии вины пилота — командира воздушного судна Дениса Евдокимова. Другие версии просто не были исследованы сотрудниками Следственного комитета, в связи с чем так и не были установлены не только все причины катастрофы, но и обстоятельства, способствующие наступлению тяжких последствий, а также полный круг причастных лиц.
Мы не выступаем в защиту Дениса Евдокимова, но требуем проведения полноценного настоящего расследования и исследования всех версий, включая «технические».
Следствие было завершено в аномально короткие сроки. Даже столкновение со снегоуборщиком самолета бизнес-авиации в 2014 году в аэропорту Внуковорасследовалось в три раза дольше. Обращает на себя внимание тот факт, что предварительное следствие было завершено до публикации окончательного отчета Международного авиационного комитета (МАК). 4 мая 2020 года председатель комиссии по расследованию авиационного происшествия рассказал о многочисленных незаконченных и ряде запланированных исследований. Таким образом, складывается ситуация, когда причины, обстоятельства и условия аварии находятся на стадии выявления и установления, а «виновный» уже найден.
Остались до конца не исследованы условия и обстоятельства катастрофы. Есть как минимум четыре блока принципиальных вопросов, ответы на которые могли бы пролить свет на истинные причины катастрофы.
Первое
Разрушение шасси после посадки привело к повреждению топливного бака, образованию течи топлива и его воспламенению, что привело к пожару на воздушном судне, приведшему к гибели пассажиров. Возможная причина — конструктивный недостаток и несоответствие самолета сертификационным требованиям. Течь топлива была обнаружена и в октябре 2018 года после посадки другого самолета Superjet в Якутске. Следствие никак не исследовало этот вопрос.
Второе
После поражения атмосферным электричеством система управления самолета безвозвратно перешла в резервный режим, который, как утверждает производитель, «обеспечивает приемлемый уровень устойчивости и управляемости самолета, достаточный для безопасного завершения полета» без указания существенных отличий в характеристиках управляемости. По факту пилот испытывал значительные затруднения в выдерживании режима полета, но сумел довести самолет до полосы.
Денис Евдокимов утверждает, что «при выполнении посадки отклик воздушного судна на управляющие воздействия происходил с существенным запаздыванием, то есть при отклонении ручки управления на себя воздушное судно не реагировало на изменение тангажа на кабрирование, а полет продолжался с тангажом на пикирование». Также он говорит, что «задержка, по расшифрованным графикам полета, составила около одной секунды, это время критическое при управлении рулевыми поверхностями вблизи земли». Евдокимов связывает эти неполадки с поражением системы управления атмосферным электричеством.
Да, это его версия, но при этом ему просто не верят и никак не проверяют его слова. А как же презумпция невиновности? Возможно, его версия ошибочна, но где объективные доказательства «ошибочности»? Их даже не ищут.
Третье
После катастрофы 5 мая 2019 года на Superjet были значительно увеличены тренировки пилотов на тренажере в резервном режиме. По оценкам инструкторского состава, поведение тренажера в этом режиме не соответствует поведению воздушного судна, что в серьезной степени оказывает влияние на безопасность полетов. Данные тренировки могут развить у летного состава негативный и неправильный навык пилотирования. Вопрос о соответствии тренажера реальному самолету и об отсутствии типовых программ тренировки пилотов следствием не выяснялся.
Четвертое
Действия сотрудников противопожарной безопасности и органов управления воздушным движением должным образом не изучены и не оценены, несмотря на имеющиеся сведения о возможности минимизации жертв — вплоть до спасения всех пассажиров и членов экипажа. Возможное несвоевременное и ненадлежащее выполнение своих обязанностей сотрудниками наземных служб находится в прямой причинно-следственной связи с трагическими последствиями, повлекшими гибель людей. На момент посадки воздушного судна все пассажиры были живы, их смерть наступила от огня и отравления продуктами горения топлива и пластиковой обшивки салона. Это произошло в одном из самых развитых аэропортов России.
* * *
Считаем, что необходимо вернуть дело на доследование, в ходе которого Следственному комитету расследовать все версии полно и по-настоящему всесторонне, без опасения затронуть интересы компании-производителя Superjet или компании-эксплуатанта. Российские граждане достойны того, чтобы знать правду и летать на отечественных самолетах без опасения за свою жизнь.
Комментарии
Столько знаешь, что аж следствие собой заменить можешь?
Стоп
А я где то сказал что следствие заменю?
К чему эти фантазии?
а без дополнительных проблем никак?
Какой проект неудачный? Кто эти все? Вы от имени всех говорите?
Вы к понимающим точно не относитесь
Да и не имеет значение ваше мнение
О том, что суперджет не на ту нишу ориентируется я слышал практически сразу, как только был определён его внешний вид. От людей которые всю жизнь провели в этой отрасли. Которые её и сформировали(и уже на пенсии). Пожар на борту от подлома шасси - это за гранью добра и зла. Как и отсутствие пожарных бригад на поле при аварийной посадке. Они что бензин у пожарных машин решили экономить? Ну прокатились бы лишний раз, ничего бы страшного не случилось бы.
Насчет ниши все они в ГСС прекрасно знали.
Если посмотреть их годовые отчёты то там в разделе место на рынке, конкуренты написано. Не помню уж цифры но примерно так
Для перехода на самолёты нового поколения необходимо 4300 машин Изготовлено там 3500 (столько те и столько те) еще 800 машин законтрактовано (тем столько а этим столько)
То есть они прекрасно понимали что места для них нет, о чем и писали в своих же годовых отчетах
Отсюда простой вывод что ничего они продавать не собирались и ни о какой эффективности речь не шла
Там люди жили за счет другого
Ну как у нас сейчас принято Главное не результат а процесс. Пофиг что там завод будет выпускать, по какой цене это никому не интересно
Главное строить, разрабатывать и покупать оборудование Там все бабки и из-за этого собственно все обычно затеваеться
Отсюда же и все эти стадионы, спартакиады, олимпиады и все такое прочее
Да ё-моё! Вам, толстолобикам, методички меняют хоть раз в 10 лет?!
Я уже устал спрашивать идиотов, вроде тебя, чем именно неудачный. Ни разу не получил аргументированного ответа - всё время какие-то ритуальные камлания и бред второгодников.
Отвечаю дебилам)
Для того чтобы понять что это неудачный проект просто необходимо посмотреть отчетность канувщего в лету ГСС
Миллиардные долги несмотря на то что десятки миллиардов ранее списывались/компенсировались государством
Не может быть проект удачным с такими убытками вот и все
Даже Минпромторг отказался уже доплачивать Аэрофлоту и прочим за то что они покупают SSJ. и последние годы ограничивает производство То есть режет заявки ГСС на производство Удачное предприятие не сливают а наоборот лелеют с целью получения прибыли И не имеет значения "государственики" или либерасты. Кушать хотят и те и другие
А уж если Мантуров стал чтото подозревать то это уже полный финал
Скажу что будет дальше. Через 2-3 года этот проект будет забыт. Просто пропадет) А там выборы, какой самолет новые люди новые проекты и т.д.
Я доступно изложил свою мысль?
Интересно, как облазив в 1989 году советский самолет ты вдруг стал способен оценить ССЖ как проект и как летательное средство? Наверно так же, как любой другой ишак наподобие Филькингауэра.
Причем тут я? Его оценили покупатели и миллиардные долги после десяти лет производства
Вы лжёте, как дышите. Ваши упоминания об изначально устаревшем проекте тушки от туполевского бесполезного ворья -- симптоматичны и показательны.
Сравните, сколько уже штук SSJ выпущено и летает, сравните с одноклассниками, посмотрите динамику доходов-расходов и в какие узкие места проекта идут инвестиции внутенние и внешние.
Уткнитесь и вякайте, пока в тему не погрузитесь.
В ГСС честные люди я так понимаю? И да развивают отечественное производство.
А сколько выпущено за 10 лет скажем? и тем более сколько летает?)
Ник5аких инвестиций помощь государства то есть распил бюджета. Даже то что типа перевел собственно Сухой это тоже за счет государства)
О чем Вы спорите то Еще раз смотрим годовые отчёты ГСС и все видим
Там интересы международных монополистов крупно пересекаются. А Аэрофлот эта ещё та компания - практически все её самолёты зарегистрированы за пределами РФ и должны подчиняться правилам и законам страны, где они поставлены на учёт. На этот счёт наши авиационные власти должны что-то сделать, как минимум снизить стоимость регистрации до уровня, чтобы это не было повод выводить самолёты за рубеж.
Мысли идиота не являются биномом Ньютона. Теперь спой всё то же самое в адрес Боинга, который находится на грани банкротства. Совсем неудачный авиастроитель - фуфло гонит. Не может быть удачным модельный ряд Боинга с такими убытками и массовым отказом АК от заказов. Начинай петь.
Что касается Гражданских самолётов Сухого, то буквально вчера в Комсомольске-на-Амуре взлетел 200-й Суперджет-100. Кроме того:
18 мая 2020 года Российской авиакомпанией Red Wings планируется приобретение 60 самолёта Sukhoi Superjet 100 и 16 МС-21 до 2024 года, сообщил вице-премьер Юрий Борисов. Также по словам вице-премьера в Red Wings будут отрабатывать «эталонную модель организации сервиса и ремонта».
Да да да и еще да да
Ложь.
Государство списало госбанкам тело кредита, при том, что уже выплаченные ГСС проценты больше, чем эта сумма. И налоги составляют ещё половину "списанной" суммы.
Вице-премьер Борисов рассказал, что после того, как к 2025 году будет поставлены 100 машин Аэрофлоту и 60 Ред Вингсу, выпуск продолжится стабильно по 30 самолётов в год. Что бы там Мантуров не "подозревал". Русификация сдвинута на год раньше, с соответствующем ускорением финансирования.
Вот что будет.
При чем тут сколько выплатил? Не смог? Значить неэффективен
А про 23 год)
Ну что сказать в 2024 уже все другие будут А большинство из нынешних догадываетесь где?
Даже в 23 уже никому ничего надо не будет
А Ложь или нет Ну мало ли что они говорили уже Нет?)
Что в твоей методичке написано про Боинг - он эффективен или это фуфло?
Что не смог? Принести государству больше денег, чем государство вложило? Смог.
Неэффективен Туполев со своими гражданскими самолётами, а Сухой эффективен.
Могу пари заключать, что в 2024 SSJ выпускать продолжат. Согласны?
Дебильная мысль на самом деле. Компетенция производства стоит дороже любых суперджетов. Не будет производства - не будет самолетов в принципе.
))) Ваш ход мыслей правильный. Если бы его не из зарубежного лего собирали а из нашего Тогда понятно. У Сталина например вопрос не стоял сколько стоит Стоял надо или нет Если надо делали А уж потом снижали себестоимость Тогда да, цена, вопрос второй.
Но это не так Достаточно посмотреть программу по импортозамещению. в авиапроме Там и Суперджет и МС-21 и Ил -96 и вертолеты И под каждым узлы, системы и даже ролики) Это на самом деле кормление зарубежных поставщиков и их развитие за наш счет
Как Вы думаете много заместили? Вопрос риторический.
Пример компетенции это ПД-14 А ведб как хотели и в него украинскую камеру сгорания всунуть, итальянские композиты и тд и тп Но … слава богу
а Суперджет нет Да и МС-21 сомнительно, во всяком случае пока.
Все понимают, что проект ничем не хуже проектов зарубежных одноклассников. И все понимают почему этот проект хотят утопить.
Зарубежные одноклассники тоже с миллиардными убытками?? И главное после десяти или больше годов производства?
Если бы это был удачный проект то Путин бы не снял Погосяна За обман кстати Он подтянул Берлускони тот итальянские компании В итоге оказалось что не соответствует самолет тому что говорил Погосян
Путину пришлось … ну сами понимаете
Вот и весь сказ
Они просто перестали существовать. :) Количества сравниваем.
Хотя, о чём я -- тупого лжеца с понтами и бредовым воображением учить -- только портить маленького клоуна.
Так количество и есть показатель успешности проекта
И Вы уже стали чтото понимать?))
Ты совсем дурак или сроду так?
Как могут Гражданские самолёты Сухого, которым нет 10 лет, меряться количеством выпущенных бортов например с Эмбрайером, который уже 50 лет на рынке? Никак.
Слушай, ты не устал ещё блистать идиотизмом? Нет?!
Бомбардье продал С-серию Эрбасу за 1 евро, поскольку она была абсолютно убыточна. CRJ продали японцам по той же причине. Ембрайер погряз в долгах и пытался продаться Боингу, но те кинули. ARJ при затратах 8 млрд построили 20 штук. Японцы всё сдвигают и сдвигают начало серийного выпуска. Про Антонова и так всё известно.
А Суперджет всё строят и строят.
Если бы это был не удачный проект, Погосяна бы не подсидели, чтобы проектом завладеть.
да да да и еще да да
Путин подсидел и завладел?
Чемезов.
Боинг в пику Аэробусу хотел купить Эмбрайер, но в последний момент передумал и спрыгнул с темы. Видать не сильно сладкий кусок оказался.
Нет там ничего неудачного - и именно это все понимают. Ну кроме универсальных блоггеров - аэродинамиков-вирусологов-экономиздов.
миллиардные убытки после сколько лет производства??
Это удача?))
Это вопросы не к технике и не к производству. А к одарённо-эффективным управленцам. Подправлять нало в их консерватории.
А вот это вопрос спорный
Может такое техническое изделие продать невозможно
Но я реально не хочу выходить на новый круг споров)
Результат налицо как говориться И через 2-3 года про него забудут Ибо он был нужен ГСС а Иркуту он по барабану
Старайтесь не делать ошибок в окончаниях -тся, -ться, если хотите чтобы вам поверили, что вы в восьмидесятых по самолетам лазили.
Понятно либераст
А мне профи верите вы или нет
От слова совсем и абсолютно
Даже профи бывают ламерами. Более того - ангажированными ламерами.
Как бы сказать. С учётом некоторых здравых мыслей высказываемых Вами
Просто пойдите ко мне в блог или как он тут называется и почитайте что там написано
и про самолеты в том числе, или особенно
Думаю моя позиция вам станет понятна
А насчет ангажированности вопрос отпадет
Можете сравнить с результатами аналогичных программ в Китае и Японии.
Да причём тут в Китае и Японии??
И сравнивать не буду, зачем?
Причем тут А у вас негров линчуют?
Как результаты Китая или Японии влияют на эффективность проекта нашего?
А вы так и не доказали неэффективность нашего.
200 машин - это второй результат по количеству среди всех реактивных пассажирских самолетов этого класса за всю историю СССР+РФ. После Ту-134.
А если считать по катастрофам, то Суперджет гораздо надежнее Ту-134.
75 самолетов из 854 потеряно Ту-134, это 8,7%.
4 самолета из 200 потеряно SSJ-100, это 2%
ага с Фарманом и Ньюпортом еще сравните))
Я бы понял если бы сравнили с одноклассником Боингом тех лет по аварийности
Думаю как либерал, были бы неприятно удивлены
Справедливости ради, нужно считать аварийность на лётные часы. И это самолёты разных поколений. Многие аварии ТУ-134 вызваны ошибками пилотирования, которые на SSJ не даст совершить автоматика. Но, как пример в режиме DIRECT MODE(без автоматики) пилоты практически не умеют летать и бьются.
Можете сравнить с результатами аналогичных программ в Китае и Японии.
В письме лишь говорится, что нужно было расследовать все возможные причины.
В этом смысле они абсолютно правы.
Дело почитать сложно но советую почитать отчет МАК - в открытом доступе - там все о причинах и кстати действия наземного персонала и аварийноспасательных служб тоже изучены
Вот суд и будет устанавливать факты и степень виновности. Если этих фактов будет недостаточно, значит дело и будет отправлено на доследование. А если достаточно, значит КВС будет либо оправдан, либо признан виновным. Апелляции ещё никто не отменял.
Представляю если его оправдают. Перед взлетом - я пилот Денис Евдокимов, и народ в иллюминаторы лезть начинает. Да я и сам обосрался бы.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Страницы