Вчера сообщалось, что глобальный авторынок имеет худшую динамику с краха 2008 года (как водится). Говорящие головы в "деловой прессе" сочиняют байки про тарифные войны и тому подобную чепуху. Потом, вероятно, будут на "эпидемию" все валить.
Реальная причина совсем иная.
Первопричина долгового суперкризиса - тотальная неплатежеспособность запада. Перегружены долгами все сектора, от граждан-лохов до правительств. В 2008 это уже прорвалось, после чего реальную платежеспособность подменили печатным станком, что "как бы" удалило причину кризиса, а, точнее, перенесло его на другие сектора (в первую очередь - на пенсов и прочие длинные капиталы, которые стали спонсором терминальной стадии банкета, который выглядит с тех пор как пир каннибалов - ибо западные экономики пожирают сами себя, свою суть, сжигая остатки всех своих исторических накоплений ради поддержания иллюзии жизни).
Сколько веревочке не виться, конец заранее очевиден, ведь станок это тоже ограниченный ресурс (по масштабам применения).
Вот на примере авторынка, как развивается этот процесс:
1) Из новостей 2014 года - США: Новый пузырь сабпрайм - каждый четвертый автокредит выдан бичам
2) Из свежих новостей, статистика из США за 2019 год:
- ранее выданные сабпрайм-автокредиты деградируют с дикой скоростью;
- кредиты с задержкой платежа свыше 90 дней выросли в 4-м квартале 2019 на 15.5% по сравнению с предыдущим годом и достигли $66 ярдов резаной (смотри график) - это абсолютный исторический рекорд;
- если смотреть на проблемные кредиты не в абсолютном размере, а как на долю от всех выданных, то она тоже быстро растет и достигла 4.94%, что является рекордом с 2010 года:
- конкретно среди сабпрайм-автокредитов проблемными являются уже 23%, то есть каждый четвертый
- что происходит с авто после этого? Его конфискуют, выставляют на аукционе. Помогает ли эти рекорды продажам новой техники? Очевидно - нет, массовые распродажи и демпинг на вторичке отвлекают покупателей и от новых авто;
- помимо ударам по автоиндустрии, этот процесс означает и удар по финансовой системе США, так как на аукционах конфискат зачастую приходится продавать очень дешево, и фиксировать потери; кроме того, как и при крахе ипотеки в 2007-2009 автокредиты компоновались в производные синтетические продукты, которые широко распространялись и разнесут процесс по всей финсистеме.
Комментарии
мсье знает толк в манипуляциях
Стараюсь
Назгул предложил вариант :)
Динамическое равновесие общества таких людей и окружающих, которые обеспечивают рост численности таких не только путем биологического размножения :)
Но и социального, размножения людей, приверженных этой или смежной идее
Не, я про ваш завод по производству "вечных" автомобилей. С ним что делать будем?
Позанудствую. Сколько стоил (без разницы в чем- рубли, доллары, энергетический эквивалент...) завод? Но уж точно, дороже, чем прибыль с продажи 100К автомобилей. Значит что? Вы либо должны продавать ваши авто очень дорого, либо вы спустили массу ресурсов в сортир. Не важно чьих- ваших или общественных. Нехорошо это. ИМХО.
я ж написал - из области фантастики пока. А так - ну мы ж не в середине прошлого века живём. Завод может быть сам по себе конструктором, перепрофилируемым на выпуск другой продукции. Или другой вариант - сборочное производство. Заказали по миру нужные комплектующие НУЖНОГО качества (или с возможностью доработки до такого качества) под разработанную конструкцию - собрали.
Ну, если о фантастике... Это другое дело.
А в реальной жизни что делать?
см. последнюю статью у меня в блоге. А то и так разфлудились, а я Алекса баюс теперь.
Средства производства тоже устаревают, причем морально быстрее чем физически. На правильном заводе станки могут менять раз в 15 лет. Более того, мало на западе брошенных заводов и прочей инфраструктуры? Меня всегда удивляло обилие таких объектов в кино зарубежном. Вспомните первого Робокопа , который частично снимали на заброшенной электростанции. Так что - выполнил завод свою функцию- на переплавку.
Или аддитивные технологии. Или ещё что-то, пока не изобретённое.
Капиатлистам на интересы общества насрать от слова саавсем!
Им нужна прибаль здесь и сейчас, а акционеры требуют рост прибыли и завтра. А это можно обеспечить только при непрерывном увеличении продаж.
ЗЫ Насчет "раскрытия потенциала человека" - это вы так пошутили? Я работаю на фирме, где новый топманагер увеличил продажи. Только вот при этом на фирме остались только два разработчика, причем не в тех отделах, где оти должны быть, а их запихнули туда, где они не имеют понятия, какого хрена они тут делают.
Так а мы не о капитализме говорим
Продавать запчасти. Вечного ничего не бывает. И по чуть чуть можно вытащить больше чем единоразово.
Стоп. То есть, наши 100К машин будут постоянно требовать ремонта с заменой запчастей? Хитро... :)
А зачем тогда делать вечные авто? Проще раз в 5 лет менять и в переплавку.
Кстати, похожая концепция была в ГДР. "Трабант" был именно по такой схеме.
У всех агрегатов есть ресурс. И он не вечный внезапно. Надёжный кузов, двигатель и коробка.то не значит, что в авто не придется менять своевременно подвеску, электрику и расходники в двигателе.
Не проще их в переплавку отправлять. Проще иметь типовую раму с двигателем, где остальное меняется и заменяется под текущим реалии. Форд Ф 150 как пример.
вот в точку. Первые "Жигули" с оцинкованным кузовом ("копейки") чем-то подобным были. Без подгонки под текущие реалии, но ремонтопригодными в условиях деревенского гаража.
И сколько они стоили в средних зарплатах? Плюс, заметим- свободной продажи не было. На сером рынке было ещё дороже.
ха. Сравнили. А сколько сейчас такой будет стоить? КМК - немного. И очень многим такого авто будет более, чем достаточно.
Надо всего то- построить завод, найти поставщиков материалов и комплектующих... И конечный продукт безнадежно проиграет б/у машине с вторичного рынка.
а пробовал хотя бы "с потолка" посчитать? Нет? А подумать, что некоторые считают стоимость не в моменте, а на весь период эксплуатации - тоже нет? А прикинуть, что при условии продолжения описанных Алексом тенденций рынок б/у сначала станет большой, а потом его не станет вообще (пластмассовые тарантасы просто перестанут ездить, а новые будут стоить "вам по пояс будет") - тоже нет?
Не, точна не наш дохтур, засланный
Нет проблем.
Давайте делать дело!
Построим завод раньше всех, будем первыми на рынке. Круто!
Нужны деньги. Возьмём кредит. На вас. ОК? Дело верное, бояться нечего. Согласны?
эмммм... Вам десяток ссылок дать, которые обосновывают лично мою холодную и рассудительную ярость в сторону тварей мразотных, ростовщиков то бишь? Которые не меньше виновны в гибели десятков миллионов людей нашего рода, чем Гитлер? Я немало тут об этом написал. Могу даже ссылку на тыртуб дать, я там весело издеваюсь над уродцами, с моментами глобального ликбеза о том, что они, паскуды, спонсируют войну на Донбассе. Людям нравится, 130 тыщ прослушиваний уже, вроде.
Дело я уже делаю, и на такой завод, если таким будет общее решение, средства будут. Без уродов-банкиров.
Говно вопрос. Можно не у мерзких ростовщиков.
Есть серьезные люди, готовые вложиться в реальный проект.
Одно замечание- там, если что, не судебные приставы приедут и даже не коллекторы. Простые парни с газовой горелкой и клещами. ;)
Согласны?
по автозаводу - нет, не специалист. Серьёзных людей - свои есть
, да незачем. Это же всё равно ПРОЦЕНТ, верно? Значит - в лес, как и зависимость от "хозяина денег", насмотрелся, спасибо, жрите сами, как говорится. ЛИШНИЕ и нафиг не нужные риски. Отмечу - именно РИСКИ, а не ОТВЕТСТВЕННОСТЬ. И по вопросу её несения и масштаба - лучше не начинайте спрашивать.
По другому всё делается, доктор, по другому. Вне рамок капитализма головного мозга и парадигмы прибыли (которая главный закон рыночной экономики - "умри ты сегодня, а я завтра").
Не вижу очередей за Ладой/Рено российской сборки. Странно, да?
Стоп, так у нас "вечное авто" или Москвич, хозяин которого постоянно что-то ремонтирует? :)
Да ещё и оригинальными запчастями...
Не, не взлетит. Даже для фанатов "сделай сам" такого не выпускают. Про массовый спрос и не говорю.
В ГДР, Трабант был доступен любой семье. Обеспечивал доставку из пункта А в пункт Б с относительным комфортом. Лёгкий корпус, обшитый пластиком (в ранних моделях- вообще, пресс-картоном). Через 5 лет, как правило, шел в утилизацию и покупался новый. Это обеспечивало устойчивую работу конвейера и смежных предприятий, а потребитель имел доступный транспорт. Никаких кризисов перепроизводства и, одновременно, экономия ресурсов. В условиях закрытого авторынка все работало как часы.
да откуда ж мы сейчас можем знать, что взлетит, а что нет? Извините, вы вот немного передёргиваете: "постоянно ремонтирует" - в том-то и дело, что не постоянно, а очень редко.
И массовость - дело наживное. Можно же всё посчитать. На Ё-мобиль вон - очередь была, можно позаимствовать организационную схему и определить имеющийся спрос на саму идею. А потом уже всё посчитать и прикинуть.
Я понимаю, вы фантаст, а я к вам с низменными вещами типа рентабельности. Извините. :)
в данном конкретном случае (про авто) - не спорю про "фантаста". Симонов тут намного круче и интереснее, рекомендую. Про всё остальное - ну история с нейлоном и Дюпоном, бумагой из конопли и пара десятков ещё - отнюдь не фантастика. И рентабельность там - зашибись, как в моем детстве говорили
та же мини-ГЭС за год окупается, например.
В смысле не взлетит? Тойоты 80-90-2000 они именно такие. Полукоммерческий транспорт и сейчас такой же.
Скажите, где и почем я могу приобрести новую Тойоту 89-90-2000?
Звиняйте, но у Трабант например был пластиковый кузов, следовательно не ржавел.
Вы где сейчас такую тачку найдете?
Хотя дам подсказку: ламборджини авендатор, феррари Ф50 и феррари "Энцо". У них тоже кузов и пластика.
Таки да! Намного больше, если есчо и цены на эти "чуть-чуть" не кусаются...
ОК. А вы хотели бы иметь "вечную машину", которая каждый год требует только запчастей на сумму, сравнимую с первоначальной? :)
Единственная схема, где "вечмобиль" более менее имеет смысл- это сдача его пользователю в долгосрочную аренду (с кучей ограничений).
дохтор, уже хочется вам сказать "полечитесь", извините. Почему каждый год-то? "Вечный" = редко ломающийся, вопрос качества сборки и комплектующих. Хватит передёргивать-то.
Вечный в реальности это миллион км на том же двигатели и коробке. Вполне реальный вариант для тойот, лексусов и полукоммерческого транспорта. Поэтому на те же Крузаки стоит очередь, и если авто хоть как-то обслуживалось оно продается мгновенно.
Я на таком Хиасе ездил. 700 тысяч км, ну да салон гремит и его можно обновить, но едет вполне нормально как новый. Замечательно авто.
Речь шла о намерении зарабатывать (!) - не просто даже покрыть убытки, на продаже запчастей к "вечмобилю". Вот я и прикидываю, сколько раз в год нужно его ремонтировать для этого?
у кого шла речь о намерении зарабатывать!?!? Оставь сову в покое и не порть глобус.
Вы, когда влезаете в разговор, хоть узнайте- о чем он.
мои извинения, не увидел реплику про "вытащить".
Тут, КМК, речь о планировании, причем - на годы. Большой разговор может получиться, однако
Речь шла о намерении зарабатывать (!) - не просто даже покрыть убытки, на продаже запчастей к "вечмобилю". Вот я и прикидываю, сколько раз в год нужно его ремонтировать для этого?
Тут немного другое (я о ремонте)
Производители авто не дураки. В авто есть куча деталей именуемых расходниками. Эьи детали не меняются по гарантии, а при палновых ТО - типа тормозные дики колодки, фильтры и т.д. Вот их и делают из "говна и палок" и фиг докопаешься.
Владельцы Крузаков и Хайлбксов смотрят на вас с недоумением. Да авто периодически надо ремонтировать, но все предсказуемо и дешевле покупки нового. И надёжно .
этот доктор какой-то не наш доктор, КМК....
И много их- владельцев Крузаков до 90 года выпуска? ;) И сколько Тойота зарабатывает на них?
Таки много владельцев Крузаков до 90 года выпуска и Тойота зарабатывает на них прилично. Вы не ток за РФ не думайте! Думайте за африку, и за австралию _с зеландией чуть. На запчастях очень не плохо зарабатывает Тойота до сих.
Сколько зарабатывает? Каков парк старых Крузаков в Австралии например?
И, это точно Тойота и новые движки, а не б/у с азиатских авторазборок?
По австралии точно не скажу, но там Cruiser-ов 80 (1990-1997) точно меньше чем Toyota Land Cruiser Prado 90-й серии. Есть там где на них погонять. Запчастей закупают прилично. ( это из бесед с товарищем осевшим плотно в японии на поприще торговли авто и зачастями к ним) В африке - овердохрена всего, и не тока крузаков. Они, жители африки, и есть основные покупатели движков и ходовок ( больше б/у конечно). Но суть этой суеты в том. что по закону у япошей машины на внутренний рынок идут более выокоой категории чем на экспорт шлёпают (емнип, внутрь 4-я, наружу 3-я) - это сугубо их внутреннее. Для наглядности - у лексуса крузака через год езды по грунтовкам всё стонет и скрипит и ручки с дверей выпрыгивают, а у тех же вышеупомянутых всё прилично и по металлу и пластику.
Так вот - я к тому что рама должна быть вечной и движка ( при надлежащем уходе - и не иначе) хотя бы на 800000 км. Кузов - ну это уже от упористости и напористости водителя/водятела (нужное подчеркнуть), но легко при желании меняемый на тот же пикап или вообще грузик. Утрированно если очень - поездил пока молодой с понтами, потом при нужде или тяге к рыбалке/охоте или ещё какому перевозу картошки с дачи - пикап и грузовичок воопче к старости в деревне. И все эти варианты легко по разному исполняемые.
Про легковые вечные - это конечно вряд ли...
Ну да, и всю жизнь таскай с собой раму 200 кг весом, даже если она тебе никуда не вперлась.
Ну тут по разному, можно не таскать. а катать - колёса есть куда прикрутить. Или на продажу? если не угробил совсем на экстремальных покатушках...
Все фирмы производителей авто перестают выпускать запчасти к своим авто после 10-15 с момента снятия с производства. Зарабатвают тоько фирмы, выпускаюшие запчасти категории "В"
Страницы