Бесплатный сыр, бывает только в мышеловке. Как только набралось достаточное потребителей электромобилей, мышеловка захлопнулась и бесплатное топливо в виде электричества, начало резко дорожать. На сегодняшний момент, на специализированных заправках для электромобилей, цена топлива на 100 километров пробега стала дороже, чем цена топлива для аналога с двигателем внутреннего сгорания.
А что дальше. Что произойдет когда в Европе и США откажутся от грязной энергии, в виде газовых и угольных теплостанций и перейдут к рваной солнечной и ветровой энергетике? Цена на нефть упадет, то цена на электричество будет расти еще выше.
Этим вопросом уже задаются потребители в США и Германии, которых обманули маркетологи.
Электрошок. Цена топлива для Тойота Камри дешевле, чем для Теслы модель 3, так называется статья американца.
Коротко. Он сравнивает, Тойоту Камри LE за $29 385 и Теслу модель 3. за $41 190
Вывод первый. Разницу в $11 805 можно положить в банк под 5% годовых и на всю жизнь получить бесплатный бензин для Тойоты. В отличии от платного электричества для Теслы.
Вывод второй. Даже если не смотреть на разницу машин в цене. Стоимость топлива для Тойоты составляет 5 центов за милю, стоимость топлива для Теслы составляет 7 центов за милю
Вывод третий. Заправка Тойоты занимает несколько минут, раз в 2 недели. Заправка Теслы, на порядок дольше. С постоянным геморроем с расчетами, пора ли тратить время на заправку, или можно дотянуть до следующего пункта маршрута. Из за того что на заправках электромобилей хотят сократить время, приблизить его времени заправки автомобиля с ДВС, то возникает дополнительная проблема высокой стоимости зарядки на быстрых зарядных станциях. Стоимость кВт\ч приближается к стоимости литра бензина. Но кВт\ч для электромобилей надо в разы больше, чем литров.
Перевод статьи
Одним из наиболее важных соображений для постоянных потребителей при покупке нового седана среднего класса является экономия топлива. Большинство седанов среднего размера на американском рынке вмещают примерно одинаковое количество людей (пять), их багаж (ручную сумку каждый) и могут перемещаться по улицам и дорогам Америки значительно выше скоростных ограничений.
Итак, все сводится к стоимости. Покупную цену автомобиля легко увидеть. Но как насчет экономии топлива при сравнении электромобиля с обычным бензиновым автомобилем?
Один показатель эффективности измеряется в милях на галлон. Другой измеряется на том же сайте FuelEconomy.gov , сколько киловатт-часов требуется для пробега 100 миль. Вам необходимо преобразовать их в общую метрику.
Для большинства людей это запутанный набор цифр. Как сравнить 52 мили на галлон с 26 кВт\ч на 100 миль? Это то, что мы собираемся исследовать в этой статье, и инвестиционный вывод по итогам может дать инвесторам подсказку о привлекательности, которую могут иметь электромобили, когда мы выйдем за пределы энтузиастов электромобилей.
Для целей этого сравнения мы сравним самый продаваемый электрический седан с одним из самых продаваемых седанов, работающих на бензине. Это будут Тесла Модель 3 и Toyota Camry LE.
Давайте начнем с Tesla Model 3. Переходя на веб-сайт Tesla, самая дешевая модель 3, которую я могу увидеть, выглядит следующим образом: базовая цена 39 990 долларов плюс плата за доставку 1200 долларов = 41 190 долларов.
Далее Toyota Camry LE гибрид. На веб-сайте Toyota самый дешевый гибрид Camry, который я могу увидеть, выглядит следующим образом: базовая цена в 28 430 долларов плюс плата за доставку в размере 995 долларов = 29 385 долларов.
Это ценовое преимущество в 11 805 долл. (41 190 долл. Минус 29 385 долл.) Для гибрида Toyota Camry LE по сравнению с базовой моделью Tesla 3. Я слышал, что будучи рациональным покупателем автомобиля, то покупка электромобиля позволит мне сэкономить на топливе. Планируем компенсировать эту разницу в 11 805 долларов с течением времени. Итак, правда ли, что я компенсирую ценовую премию в 11 805 долларов?
Давайте также предположим, что я живу, как большинство людей в мире сегодня, в квартире, и я паркуюсь на улице. До сих пор я заправлял свою машину так же, как всю жизнь, и мои родители, бабушка и дедушка до меня: на заправочной станции. Раз в две недели я останавливаюсь почти на любом углу улицы в Америке чуть более одной минуты, пока насос добавляет две недели энергии в мой автомобиль.
Также ожидаю остановиться на зарядной станции для электромобиля. Учитывая, что это 2020 год, а не 1980 год, и у меня есть смартфон и ноутбук, не так уж и сложно предположить, что это займет час вместо пары минут. Но я не добавлю эту стоимость дополнительного времени к опыту владения электромобилем.
У Tesla есть сеть Supercharger, которая была первой в своем роде и, вероятно, остается лучшей на сегодня. По данным сайта Tesla Supercharger, Tesla взимает с пользователя $ 0,28 за кВт-ч.
Это возвращает нас к первоначальному вопросу: что происходит, когда мы ставим эти два самых продаваемых седана среднего размера в равные условия, с точки зрения стоимости за милю, с точки зрения топлива? Давайте начнем преобразования:
Для Tesla Model 3 требуется 26 кВт-ч, чтобы проехать 100 миль. Если говорить иначе, 3,8 мили на кВт-ч. Каждый киловатт-час стоит 0,28 доллара на заправке Тесла, то есть 7 центов за милю (0,28 доллара, деленное на 3,8).
Как эти 7 центов за милю сравниваются с гибридом Toyota Camry LE? Мы сначала должны проверить цену на бензин в США сегодня. Сегодняшнее среднее значение составляет $ 2,59 за галлон. Итак , разделите $ 2,59 на 52, и вы получите 5 центов за милю.
Другими словами, модель Tesla Model 3 стоит 7 центов за милю за зарядку, в то время как гибрид Toyota Camry LE стоит 5 центов за милю за топливо. Мало того, что Tesla Model 3 будет стоить на 11 805 долларов больше, которые надо заплатить вперед, но это также будет стоить на 40% дороже за единицу топлива (7 центов против 5 центов за милю).
Как преимущество Toyota в 2 цента за милю превосходит Тесла за год? Для среднего американца, который проезжает 1000 миль в месяц, это будет 20 долларов в месяц или 240 долларов в год. Таким образом, в течение десяти лет гибридный водитель Toyota Camry LE сэкономит 2400 долларов, покупая бензин по сравнению со счетом Tesla Supercharging за вождение Model 3.
Каковы возражения и проблемы этого анализа? Основным из них является стоимость зарядки электромобиля, в данном случае это Tesla Model 3. Многие покупатели Tesla скажут, что они не заряжают свой автомобиль на заправках Tesla и что они платят меньше, чем $ 0,28 за кВт-ч, что является текущей ценой.
Прежде всего, эта статья касается большой группы людей, которые не имеют возможности заряжать дома. Для них разговор о зарядке дома так же не важен, как веганская кулинарная книга, подающая рецепт стейка. Это просто не относится к ним. Да, некоторые люди живут в домах и могут заряжать дома. Большинство людей в этом мире не могут.
Другое соображение состоит в том, что некоторые люди говорят, что они платят меньше, заряжают дома, потому что у них есть солнечные батареи на их крышах, и их домашнее электричество бесплатно. Проблема этого возражения заключается в том, что они заплатят десятки тысяч долларов. чтобы установить эти батареи нуждающиеся в техническом обслуживании, ремонте и возможной замене - и которые вы должны включить в стоимость текущих инвестиций. Очевидно, что ваше электричество должно быть дешевле на переменной основе, если вы сначала вложили $ 70000 или что-то еще, в систему солнечной кровли. Но какова амортизированная стоимость этой крыши в год?
Есть и другие вещи, которые я здесь не включаю, что повышает реальную стоимость зарядки вашего электромобиля:
Трансляционные потери от сети переменного тока в накопитель постоянного тока автомобиля. Это может быть близко к 10%. В принципе, если вы берете 1 кВт\ч со стены, вы можете получить только 0,9 кВт\ч, пригодных для вождения вашей модели Tesla 3.
Амортизированная стоимость установки зарядного устройства 220/240 В в вашем доме. Эта стоимость будет резко меняться от дома к дому. Самой большой ценой здесь может быть электрика (ремонт) вашего дома, особенно если он старый. Это может быть тысячи долларов. Все электромобили включают в себя портативное зарядное устройство («EVSE» или оборудование для снабжения электромобилей), но это портативное зарядное устройство может оказаться недостаточным для постоянного использования в вашем конкретном гараже.
Если оставить в стороне все эти возражения, давайте дадим делу Теслы максимально возможную выгоду: предположим, что электричество на 100% бесплатно. Улучшиться ли это для Теслы? Почему это будет бесплатно? Две возможности, где эти ошибочные предположения могут быть исполнены.
Вы заряжаете свой электромобиль на работе, где вам «дают» электричество бесплатно. Мы все знаем, что это в конечном итоге выходит из чьего-то кармана, но давайте не будем это учитывать.
Вы не учитываете стоимость вашей текущей и будущей установки солнечных батарей, ее обслуживания, ремонта, возможной замены, и просто предполагаете, что все электричество, которое вы потребляете дома, на 100% бесплатно.
В этом случае стоимость зарядки вашего Tesla Model 3, следовательно, равна нулю. В гибриде Toyota Camry LE это 0,05 доллара за милю. Сколько времени вам понадобится, чтобы компенсировать авансовое ценовое преимущество Toyota в $ 11 805?
Для среднего американца, который проезжает 1000 миль в месяц, 0,05 доллара за милю составляет 50 долларов в месяц или 600 долларов в год. Разделите 11 805 долларов на 600 долларов, и вы получите почти 20 лет.
Таким образом, вам понадобится 20 лет, чтобы восполнить ценовое преимущество Toyota, при условии, что вы заправляете свою Tesla Model 3 100% бесплатным электричеством.
Последний шаг в этом анализе, должен показать, почему даже этот невозможный сценарий, на 100% склоненный в пользу Теслы, является неправильным и нереалистичным. Почему? Из-за альтернативной стоимости капитала для первоначальных инвестиций в размере 11 805 долларов. Альтернативная стоимость капитала, независимо от того, вкладываете ли вы его в индексный фонд S & P 500 или эквивалент, должна составлять не менее 5% в год.
Если это так, то 11 805 долл. США под 5% в год составляют почти 600 долл. США в год (590,25 долл. США, если быть точным) - или, по сути, идентичны вашему годовому счету за бензин, который, как мы уже установили, составляют 600 долл. США в год в гибридном автомобиле Toyota Camry LE. Поэтому, даже если ваше электричество бесплатно, владелец Tesla Model 3 никогда догонит Toyota Camry LE. Преимущество первоначальной стоимости гибрида Toyota Camry LE в размере 11 805 долл. США остается бессрочным, даже если электричество остается бесплатным навсегда.
Главный инвестиционный вывод для среднего американца
До сих пор Тесла была ориентирована на ранних последователей. Согласно Insideevs, Tesla продала 192 250 автомобилей в США в 2019 году: квартальная оценочная карта продаж подключаемых модулей EV
Это сопоставимо с 191 687 единицами в 2018 году. Так, в 2019 году продажи в США по сравнению с 2018 годом в США не изменились. Разница составила менее трети процента.
Таким образом, на рынке в 17 миллионов единиц, который в 2019 году был в США, доля рынка Tesla оставалась стабильной на уровне 1,1%. Почему эта доля рынка не увеличилась?
Приведенный выше анализ может дать нам ответ: как только вы начнете выходить за рамки тех, кто внедряет технологии. Большинство людей обращают внимание на общую стоимость владения. В этом сравнении Toyota Camry LE 2020 года не только стоит на 11 805 долларов меньше, но и ее стоимость топлива за милю также меньше, в 5 центов за милю вместо 7 центов за милю.
Ситуация может отличаться за пределами США, где и цены на бензин, и на цены на электроэнергию, как правило, стоят дороже, чем здесь, в США, но на данный момент Тесла, похоже, врезалась в стену в плане того, чтобы не догнать обычную бензиновую машину, такую как как гибрид Toyota Camry LE, с точки зрения эксплуатационных расходов.
Покажем еще пример владения Теслой в Германии.
Стоимость электричества в домохозяйствах
В Германии постепенно растет недовольство в сообществе любителей электромобилей, связанное с сильным ростом цен на электроэнергию на зарядных станциях. В зависимости от поставщика услуг и условий контракта цена на быстрых зарядных станциях постоянного тока, особенно актуальных для тех, кто много ездит, может колебаться от 39 до 89 центов за кВт*ч электроэнергии. Как следствие — при определенных условиях стоимость поездки на электромобиле получается выше, чем на дизельном.
Стоимость электроэнергии на зарядных станциях в Baden-Württemberg EnBW (Energie Baden-Württemberg) с 1 марта 2019 года составляет 39 центов за кВт*ч для «клиентов» (плюс абонентская плата 5 евро в месяц) или 49 центов для всех остальных.
Можно сколько угодно упрекать провайдеров в желании максимизации прибыли, однако на самом деле поставщик услуг на данный момент обязан платить все те же самые налоги и сборы за электроэнергию, что и обычное домохозяйство. Таким образом на выходе электроэнергия не может быть дешевле, чем средняя цена для конечного потребителя. Плюс необходимо компенсировать затраты на установку зарядной станции, трансформатора, софт и техническое обслуживание.
На практике Tesla Model 3 потребляла 20,8 кВтч на 100 км . При 40 центах за кВт-ч это составляет 8,32 евро. В соответствии с текущими ценами, на эти деньги можно купить 6,5 литра дизельного топлива (при 1,28 евро / л) или 5,7 литра бензина премиум-класса.
Практически любой гибрид в стоимости топлива на 100 километров (3-4 литра), намного выгодней чем Тесла. Более дешевые машины с большим расходом топлива настолько дешевле Теслы, что по стоимости владения Тесла никогда их не догонит.
Впрочем при стоимости уже 30 евроцентов за кВт*ч электроэнергии, никакой дешевизны топлива для электромобилей не наблюдается. Сравнение.
Что касается экологичности, то и тут электромобили проигрывают бензиновым собратьям. Фольксваген провел самое масштабное исследование экологической «стоимости» производства и эксплуатации электромобиля и аналогичного ему автомобиля с ДВС, где учитывалось большое количество факторов, включая источники выработки электроэнергии, используемой для приведения в движение транспортного средства, вторичная переработка, суммарные выбросы CO2 как во время производства, так и во время эксплуатацию. Причем исследование хотело убедить что экологичность электромобиля выше, если брать электричество из ветра.
До 100000 км, электромоиль проигрывает собрату с ДВС. И не дай бог на 100000 км поменять батарею, Все пойдет насмарку.
Продолжая шутливые слоганы "дровосек" и "VDF", то девиз метановых - "медленно спустимся с горы и возьмем все стадо" ))
Спасибо автору genby за отличный материал! Доходчиво и наглядно.
Ну а где "светлая сторона силы", вы, наверное, уже поняли. )))
Редакция выражает уверенность, что стоимость газа будет ниже, чем стоимость газа переработанного в электричество... хотя невидимая рука рынка..... ))))
В общем все всё поняли )
Комментарии
Ответ: НИКАК ! Нет такого расхода у Камри ))))
Математик-теоретик дернул цифру 52mpg из паспортных данных (4.5л/100км), в реале будет (если есть движение по городу) все 7+ литров :)
Как раз по городу Камри будет жрать 4,5 л, а по трассе 7. По физике у вас видно двойка была и не понимаете, как работает гибрид.
Еще один диванный теоретик подтянулся )))))))))))
Отзывы про камри гибрид: https://www.drom.ru/reviews/toyota/camry/5kopeek/?fueltype=3
это все отзывы подряд, я не отбирал самый большой расход
заявленные в паспорте 4.5л\100 (52mpg) - это МИФ )))))))))))
В Германии тарифы устанавливаются в зависимости от объема потребления и потребляемой мощности.Электрозарядка на 10 постов претендует на тариф максимум 17 евроцентов за кВт*ч.А то,что владелец заправки дерет тройной тариф,дык это ,малята,рынок.
сеть электрозаправок IONITY увеличит с 31 января цену зарядки электрокаров до 79 евроцентов за кВтч. Их сайт https://ionity.eu/
И шо?Могут и 200 - выставить,красиво жить не запретишь.Пусть попируют пацаны,пока до них еврорегуляторы не добрались.Как бы штрафы не пришлось платить.
Товарищщщ. Еврорегуляторы за их счет и живут, посмотри внимательно, какие концерны вкладывают в эту сеть. Могут пососать у ослика...еврорегуляторы.
Я вчера уже лопухнулся по поводу цены на зарядку. Тоже думал, что дешевле. 0,17€ это не реально. Вот данные с портала, который занимается сравнением цен https://www.check24.de/strom/autostrom/. Минимальная цена 0,29€ за квт.
Забавно. Щас придёт овец... Он в пух разнесёт Ваши выкладки... И докажет, что он сам обслуживает все панели и аппаратуру что с ней прилагается...
он уже заходил, и сказал, что сравнивать нужно равнозначные по разгону автомобили.
а значит, прямой конкурент теслам это ламборгини:)
при таких раскладах тесла по любому выгоднее!
Только по длине тормозного пути почему-то не сравнивают. Причём в пиндостае есть тесты со скорости 96,5 (60 миль/час) км/час, а в гейропе со 100 км/час.
За это время на электрокаре дважды пришлось заменить комплект батарей и трижды — силовую установку.
При этом пробег с последним силовым агрегатом составил более 680 тыс. км, тогда как новый блок батарей позволил проехать около полумиллиона километров без существенной потери максимального запаса.
Подробнее на Autonews:
https://www.autonews.ru/news/5de4dd529a7947ed69a4a408
============
правда очень похоже на пистешь )))) 550км/день !
Это как на авто , тоже можно сказать миллионник, а то что двигатель поменял 3 раза, кого это волнует. Так тут и тесла, в нашем климате батарею пришлось бы менять каждые 3 года.
тут дело в том, что чел должен был катать 550км\день без выходных, чтобы накатать 1млн за 5 лет. Поэтому очень похоже на фейк. А если это фейк, то нет смысла обсуждать.
Года два назад уже проскакивало котоламповое про финика-таксёра, который якобы проехал на Тесле за 3 года 400000км:
Как уточняет издание Helsingin Sanomat, на «Теслу» действует восьмилетняя гарантия (скромно умалчивая либо 100000 миль пробега), которая распространяется на электромоторы и аккумулятор, поэтому нет никаких препятствий, чтобы одометр этого такси отсчитал заветный миллион километров пробега.
Профессор электротехники Юха Пирхонен добавил, что современные технологии аккумуляторных батарей рассчитаны на 15 000 циклов полной (Карл!!) разрядки, соответственно, у грамотного водителя (каким является Ари Нюуссонен) электромобиль будет служить долго.
Кстати, сам Нюуссонен не замечает каких-либо неудобств при эксплуатации «Теслы»: аккумулятор таксист заряжает по ночам, паркуя машину возле своего дома, и запаса пробега хватает примерно на 400 километров, которых вполне хватает, чтобы «отмотать» дневную смену.
Товарищи! Ахринеть! Во дворе подснежники! Прошу прощения за то, что не по теме.
Возможно, электричество с ЗЯТЦ-АЭС сможет реализовать потенциал электроавто
Никто не напомнит мне, по чем в наших палестинах стоила саляра, во времена начала 2000-х, когда на модных дизелях, например, позволяли себе рассекать лишь колхозники и танкисты ? Кажется 6-7 р/л против 12 за 95-й ? А сколько стоил литр пропана до начала массовой волны доработки на ГБО? Кажись рублика 3-4? Или даже 5... Что стало с солярой, когда понаехало цеэувропэйскых гольфоф и жопелей ? Подросла чуток. А с хазом ? На так сильнг, потому что и накладно, и стремно, и не модно, колхозно как-то, но тем не менее, а?
Новый виток.
Утверждают, что метаном можно и дома заправляться. Только надо поставить какой-то хитрый насос. Кто-то из Эстонии тут упоминал, кажется. "...И тут
трубабаллон взрывается! Газпром - мечты сбываются..."Для заправки метаном нужен компрессор на 200 атм.
Рядом стоит двигатель на метане из трубы, который крутит компрессор.
Сеня Ганджубас
Никто не напомнит мне, по чем в наших палестинах стоила саляра
Ну тут вроде цены на "электрозаправку" в Германии ….взволновали ...туда на "Теслах" поездку планирующих ...ммм….сотрудников офисов Сечина-Миллера-Токарева......
Гамбург — это Мекка для экономии на топливе. Нигде в Германии нет таких низких цен на топливо, как здесь. Литр Super E10 в настоящее время стоит в среднем €1,318...Для дизельных автомобилей заправки в Гамбурге сравнительно дешевле. За литр дизеля здесь вы заплатите в среднем €1,172.
http://bdnews.de/kak-deshevo-zapravitsia-v-germanii-sravnenie-cen/
.
Мне для себя хватило на коленке несколько цифр сложить и умножить чтобы получить такой же вывод как в этой статье и я далеко не самый умный в мире. Это глубокое исследование в статье наверно чтоб убедить самых дремучих идиотов.
А под 5 процентов действительно можно положить?
Если банк свой, личный, можно и под 10% положить. Почему нет?
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Это наступило несколько раньше чем я я рассчитывал. То что ценник взвинтят понимал сразу но считал что изначально подождут пока электроповозок станет больше, затем потихоньку поднимут тарифы на электричество для населения и только в конце начнут рвать цену в потолок конкретно для владельцев электрокаров и на заправках
Под 5% можно положить только в российский банк и в рублях. В европейский/американский низзя.
А я фэтбайк на зиму купил. Не электрический. Классная штука.
А сколько он калорий сожжёт у владельца (педале-вертельца) на дистанции 50 км по плохо чищенной заснеженной дороге?
Перегонять нефть через пищу не самая выгодная процедура, но ей и занимается индустриальное сельское хоз-во.
Выращивание 1 калории еды требует 8-12 калорий из нефти (емнип).
Нормально так сожжёт. В этом глобальный вселенский смысл жизни - увеличение энтропии через сжигание калорий. Чем меньше калорий ты сжигаешь, тем меньше нужен ты мирозданию.
При таких ценах на заряд на электро заправке выгоднее будет купить хонду кларити гибрид. У нее 47 миль на электротяге проехать можно.
До работы хватит 80 км доехать там на парковке зарядить и домой. И стоит дешевле теслы 3 на 7000 баксов.
Вот если сравнить https://automobiles.honda.com/clarity-plug-in-hybrid
Это конечно всё интересно написали . Нет смысла переходить на электромобили бла,бла,бла . Но любой , у кого сейчас есть или был автомобиль внутреннего сгорания согласятся со мной , что в этой статье "немного " не дописали .... Что на авто с ДВС раз 7-10т км надо менять масло , которое хорошее стоит около 60$ , фильтра , свечи . Плюс заплатить за ТО , плюс не забываем про замену ремней , цепей , выхлопной системы , а ещё не забывает про экологию и надо периодически менять катализатор , который стоит ого-го ! А ещё не забываем про кучу датчиков , какие выходят из строя . Так что вот так . А владельцам электромобилей надо менять только масло в редукторе раз в 50т км объемом около 1л . И даже тормоза на электромобилях намного реже просят обслуживания , так как в основном тормозят за счёт рекуперации . Вот такие дела парни . Считайте получше. ;-)
На электромобиле тащемта надо менять батареи например, которые стоят как новый автомобиль.
У "Электрички масса значительно выше, то есть инфраструктура от них страдает больше, плюс резина, по той же причине, мало того что быстрее изнашивается, да ещё и дороже стоит из-за бОльшего требуемого коэффициента грузоподъемности, детали ходовой дороже... по тормозам так вообще повеселило - сколько там той рекуперации в движке на постоянных магнитах?)))
А причем тут Тесла? Это же Ойфон на колесиках,в ней половина цены - это понты. Лохи любят понты и готовы за них платить. Поэтому - надо сравнивать с нормальным электрокаром.
Так называемые "нормальные" электрички тоже стоят значительно дороже нормальных авто.
$ 0,28 за кВт-ч. - такое впечатление, что они там электроэнергию только из чистого бензина делают, наценка просто бешеная!
Страницы