Электромобили - это современно, надёжно и невероятно круто. Мощный крутящий момент и прямое подключение позволяют резко вырваться вперёд со светофора, свысока посматривая на отстало чадящих на своих моторах, запатентованных Рудольфом Дизелем в 1893 году и с тех пор принципиально не менявшихся.
Так обещают нам мастера рекламы и примерно так же оправдываются покупатели Теслы. А что же обычные электромобили, доступные простым людям? Честно признаться, была идея купить себе такой.
Не попробуешь - не узнаешь. Поэтому когда по старым связям услышал о возможности прокатиться на тестовом электрическом Ниссане, сразу же напросился. Ну, интересно же?
Итак, миссия: получить в Мюнхене самый массовый электромобиль мира Nissan Leaf и доехать на нём до Берлина, примерно 600 км. Понятно, что на одной зарядке этого не сделать, да и ехать придётся очень не спеша. Обычно на бензине путь занимает около 5 часов, в зависимости от загруженности трассы. Еду один, с небольшой сумкой через плечо, самая тяжёлая вещь в ней ноутбук.
8 утра, Мюнхен.
Ээээ … Leaf не получится, бери e-NV200 evalia? Или придётся подождать до завтра.
Не, мне сегодня ночью в 23:30 надо быть в аэропорту в Берлинае, а что такое e-NV evalia?
Ну это то же самое, тот же мотор, только 7-мест, семейный микробус. Батарейка рассчитана на те же самые 170 километров, зарядка от 20% до 80% полчаса, 0 - 100% три часа.
Ну эвалия так эвалия. Показывай эвалию. Щас попробую, как на ней с семьёй путешествовать.
Мне показывают машину, подробно про зарядку, дают дополнительный кабель, переходники и брелок для подключения к станциям, рекомендуют app для их поиска, но я уже посмотрел в интернете, на А9 станций много. Правильная для этой машины называется CHAdeMO, но через переходники можно подключиться к чему угодно. На всякий случай скачиваю app, но тут обнаруживаю прямо в навигации функцию поиска станций и решаю пользоваться оригинальной программой.
Зарядка 100%.
9 утра, формальности окончены, выезжаю. Еду ровно, осознаю необходимость экономии. Климат, радио? Конечно выключены. Но как-то слишком ровно ... а если слегка поднажать?
Ого, за 2 километра остаток зарядки упал на 30 километров. Нет, поеду спокойнее. Ставлю по учебнику, стандартные 130.
Остаток зарядки падает дальше. Так я на одном заряде и 100 не проеду. Снижаем до 100 в час. О, так нормально. Дальность растёт … плюс то, что я уже проехал … 210 километров на одной зарядке? Уже неплохо. Но очень небыстро.
Около Нюрнберга приходится искать станцию … так ... пожалуй, до Schnaittach дотяну. А чего торопиться? Если так дело пойдёт дальше, доеду на 3 зарядках … или, может, немного добавлю где-то под Берлином …
Навигация оповещает о прибытии на станцию. По карте. А на местности станции нет. Лес есть, забор есть — станции нет. Ладно, батарейки на 21 километр, есть 2 заправки: через 2 километра и через 16.
Вторая станция … нормальная автозаправка … а где электрическая? А, ещё 400 метров … мойка и магазин … а вот и фанерная коробка на стенке с молнией и ржавым навесным замком … не влазь убьёт? Как же в неё влезть? Паркуюсь перед ней, иду в магазин.
- Простите, здесь где-то была станция заправки электромобилей?
- Да, это мы и есть. Сейчас спрошу.
Парень с кассы уходит надолго. Возвращается:
- Сейчас придёт шеф.
Жду шефа минут 5, за это время выясняю, что да, этот фанерный скворешник с ржавым замком и есть та самая заправка, но ей давно никто не пользовался … странно?
Пришёл шеф.
- Мы когда-то где-то зарегистрировались как заправка, но Вы наш первый клиент.
У меня появляются сомнения:
- Простите, а какова мощность?
- Обычная розетка.
- Это как долго мне надо будет заряжаться?
- Ну вы оставьте, завтра приходите в любое время, мы с 8 до 18 здесь.
- Спасибо, я наверное поеду дальше, поищу помощнее.
Единственный шанс в 16 километрах не подкачал. Ставлю на час, через час 80%, это 170 километров. Отделался лёгким испугом. Запил испуг кофе. Теперь буду осторожнее, и заряжаться около 20%.
Включаю app. Оказывается, здесь данные надёжнее, и можно отсортировать «домашние розетки».
Еду строго 100, раздражая всех вокруг. Разгоняюсь так, что за время разгона меня успевают обогнать гружёные фуры. Их водители поглядывают со смешанными чувствами, где-то между «твою мать» и интересом. Я их понимаю, но надо привыкать: скоро таких электрических тихоходов станет много. Меркель поставила цель в миллион.
Следующая заправка, 22% остаток. Ставлю на полчаса, иду перекусить, прихожу - 60%. Что за фигня? Ставлю ещё на полчаса … ещё на 15 минут … ну вот, 85%, 170 километров. Меня обманули?
Не совсем. Полчаса - это на 50 киловаттах. А здесь 35. Во как.
Еду дальше. Опять 25. Процентов … блин, станция не подходит. Изобилие переходников, а система не та.
Дотянул до следующей. 22 киловатта. Ладно, заряжусь. А пока … нет, недавно же перекусил. Полчаса почитаю что-нибудь.
Через полчаса … ещё полчаса. Погулял все окрестности. Сходил в единственную достопримечательность — отдельно стоящий в чистом поле эротик-шоп. Просветился. Ещё полчаса. Перекусил. Да, электромобили способствуют ожирению и расширению кругозора.
До следующей станции доехал незаметно, поругивая электромобильность вообще и инфраструктуру в частности. Заодно узнал, что станции берут не по счётчику, а за одну заправку, от 7 евро до 25 и отдельные до 50. Это что ж выходит? 170 километров за 7 евро - это пойдёт, но за 25? да на бензине столько же, и зачем эти лишения? А если 50 и до следующей станции никак? 30 евро на 100 километров? Нуууу ... кажется, пару раз я столько платил. За примерно втрое большую скорость.
Станция - сервисная мастерская мицубиси. 2 колонки, 1 не подходит, на на второй заряжается Outlander. За ним стоит Huyndai ioniq, а я, значит, третий в очереди. И всего-то каких-то 40 километров не хватает! Осталось 120, а у меня батарейки на 80.
Подходит хозяин Outlanderа, говорит, ему примерно 10 минут осталось. На ioniqе учитель из автошколы, он уступает мне очередь и едет к очередному ученику: заправится через час, ему пока хватит.
Встаю на заправку, дремлю 20 минут. Не-а, мощность не написана, но похоже, не 50 киловатт. Ещё 15 минут, показывает 140 километров. Дотяну, а там … да пошло оно …
Еду в резчайшем контрасте с маркетинговым образом бесшумного хайтека. Это не для хипстеров, это для скряг и
Не дотягиваю. Батарейки 20 километров, осталось 18. Экономлю как могу. Нервы … да ладно, чего там нервы? Они уже на второй заправке закончились.
Решаю быть хорошим мальчиком и сдать так, чтобы хотя бы перепарковаться у них хватило. Сейчас минут 15 наберу километров несколько - и ладно. Берлин уже, тут же станций море!
Фигвам, станция принадлежит берлинской электрокомпании и к ниссанам не подходит. Следующая станция тоже принадлежит той же компании и к ниссанам не подходит. И следующая. А на следующей у меня уже 0 километров батарейки и 2 километра до места назначения. Приехал.
Скачиваю их app, регистрируюсь, подключаю через переходник, следую инструкциям. Оплачиваю. Станция вырубается, зарядка не идёт. Повторяю, оплачиваю ещё раз. Станция весело подмигивает и вырубается.
Звоню в техподдержку. Оператор прислать никого не может, так как техники все уже ушли домой, но может перегрузить и включить станцию удалённо. Послед нескольких перезагрузок вердикт: колонка совсем сломалась, езжай на следующую. А знает ли он, что если батарейку электромобиля разрядить в 0, то он заблокируется и завести его можно только на сервисе, и очень задорого?
Выясняем, что он обслуживает все станции всех систем, в том числе и маломощные, коих там ещё 2. Следующие минут 20 включаем и выключаем все колонки вокруг, подключаемся, общаемся - не скучно. И тут - о чудо - машина моргает и показывает зарядку! Вздыхаю, сажусь в машину - зарядка пропадает.
Звоню. Оказывается, на этой станции, если двери открываются и закрываются, станция отключается. Не знаю, для чего это хорошо, но я в третий раз покупаю зарядку, звоню тому же товарищу в сервис и мы ещё несколько раз перегружаем станцию, пока она не включается ещё раз.
Не дотрагиваясь до машины, осторожно иду в макдональдс, на территории которого находится станция. Возвращаюсь через 20 минут - 10 километров …
22:20. Берлин. Дотягиваю до места, ставлю машину в один ряд с ей подобными, бросаю ключи в сейф … и никогда, никогда не рассказывайте мне о том, что электромобили - это хорошо! Это не только 13 часов вместо 5 в дороге, но и куча незабываемых впечатлений. Не только для меня, но и для окружающих. Простите меня все, кому я мешал. Всё, что вы обо мне думали — верно. Скоро вы будете думать так всё чаще, и это тоже будет верно.
А всем политикам, которые требуют электромобилизации всей страны, я желаю всегда ездить на электромобилях, электропоездах и летать только электросамолётами. Тогда у них на эту ерунду не будет ни времени, ни желания.
P.S.: на самолёт успел. Чудом.
Комментарии
Овец, ну ты тупой. Сверление бетона зависит не от мощности дрели, а от сверла. С цирконовым сверлом, бетон можно сверлить и с Dremel tool.
Но в чём-то я с тобой согласен. Глупо купить golf cart, и пытаться ездить на нём по городу. Далеко не уедешь, и скоро попадёшь в аварию.
Застал время, когда бетон сверлили с помощью бура-шлямбура. Трое на приводе: один держит, другой бьёт. Третий отдыхает. Цирконовое-хэх!
Вы почитайте чаты про пароход Фултона... Тааам.
Дайте я вам шо скажу. Здесь, в Кремниевой Долине, есть 2 вида электрозаправок: платные, в осмовном у компаний, и бесплатные, у больших торговых центров и только для Nissan Leaf. Так вот, одна полная заправка для Nissan Leaf стоит примерно $29. На ней можно проехать примерно 150 миль. Даже при очень высокой стоимости газолина в Калифорнии (штат совершенно рваческий, но не самый рваческий), сейчас примерно $4 за галлон, элктрозаправка очень дорогая, экономически не выгодная. Штат горный. Я выяснял у китайских юнцов для которых электромобиль - вопрос престижа, как оно ездить по горам. Говорят, не очень, если живёшь на расстоянии в 35 миль от работы, то износ машины будет просто жуткий, уже через пол-года начнутся большие проблемы. Я был одним из первых людей в мире который купил Toyota Prius, гибрид. Намучился с ним преизрядно. Последней каплей в чаше терпения стал отказ рулевого управления на горной дороге вдоль обрыва. В машине отказывал один узел за другим: батарея, главный компьютер, электронное рулевое управление, датчики бензобака и т.д. Помучившись, я Prius продал дилеру, и купил нормальную простую бензиновую машину.
А Приус модель какого года был? Потому что как-то странно, вроде ездят они нормально, миллионники бывают. Да и просто для Тойоты не характерно.
Декабрь 1997 года?
Катаюсь на стареньком Приусе. Голову не греет. Возит и возит. Обслуживание дешевое. Голову не греет. Следующий будет, скорее всего, тоже гибрид.
Коллеги на относительно свежих бэхах и аккурах тратят больше времени и денег на обслуживание своих авто.
Таки Овче нашему его GM Bolt не смогли починить - вынужден был купить Теслу.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Узко мыслите
У нас трубоукладчиком опоры ЛЭП ставили, почему его нет на фото.
Это как раз неплохой вариант. Люблю троллейбусы-трамваи. А если в этом агрегате еще и ДВС стоит, то можно и "последнюю милю" доехать (где провода нет). На платной трассе Москва-Ленинград вполне можно внедрять
"Осталось это объяснить Собянину с Ликсутовым".
а я бы вот купил электромашину, (как вторую- для коротеньких поездок - самое оно - магаз, детишек в школу, куда то просто одному, недорого в эксплуатации оно, и не вонюче все же) но чето дорого они пока. конечно первое авто на старом и вонючем керосине.
и для примера - Сочи, и там полным полно электросамокатов, все пользуют, и не кричат - давай бензинку.
Тоже так считаю, маленькую машинку типа смарта на батарейке, в городе очень удобно, жопу возить на работу ваще замечательно, но вот его цена!
А так да, катаюсь на дизеле.
ну кроме того у меня двухтарифный счетчик с 23 вечера до 07 утра можно и заряжать. было бы вообще шикардосно, и то там не дорого, аккумуляторы только стареют, не без этого, но вот начальная цкеа - уж очень отторгает.
где ее заряжать то? из дома с пятого этажа удлинитель не бросишь. На специальных станциях - это время. Быстрее на трамвае получится в оконцовке, ну если посчитать
а если на первом, на даче, на стоянке? ну было бы желание, договориться или решить - не проблема...
начальная цена - дурная. а так, я бы взял.
В вашем конкретном случае - ради бога. Только вот если говорить о массовости, то выяснится что в Москве, допустим, на этажах выше первого живет больше автомобилистов, чем на первом. И на дачу большинство из них выезжают в неделю раз и не круглогодично
Ну дык, электроповозка и есть нишевой вид транспорта. О массовости говорят только наглухо упоротые зеленые. Лично в моем случае я арендую гараж и могу заряжать там, да и на работе тоже, там ваще розетка бесплатная. Но цена на электричку отбивает все желание. А вот в Москве это да, там повозки скоро друг-на-друга ставить будут.
авито BMW i3, 2014 =1 550 000 ₽
авито Ford Focus, 2012 = 1 190 000 ₽ и это бу...
Я вот смотрел на рено твизи, выглядит оно конечно как я утром с бодуна, но возить жопу на работу самое оно как по мне, да и стоит относительно не дорого.
где ее заряжать то? из дома с пятого этажа удлинитель не бросишь. На специальных станциях - это время. Быстрее на трамвае получится в оконцовке, ну если посчитать
Тема стоимости поездки не раскрыта. Интересно во сколько обошлась поездка и сколько бы стоило съездить на арендованном ДВС? И почему никто не задается вопросом:
Сколько будет стоить кВт*ч, если применить существующий акциз на бензин в Европе и в России? А ведь этот акциз будет, и конечная цена кВт будет в РАЗЫ выше, чем вы тут все считаете исходя из цены бытовой розетки. Государство все равно придет к тому, что заправляться из домашней розетки будет невозможно.
Смотрел стоимость зарядки у нас= почти бесплатно, как если б у Вас лампочка в туалете весь месяц горит. Вот машина, однако, дорогая!!!
Сапоги-скороходы
https://aftershock.news/?q=node/241896
Ежели треба в дали дальние, то бензокат безальтернативен.
А коли треба на малапусенькие расстояньице, да ежели время вагон как и личная зарядка у светлицы смонтирована, то и электрокат буде лепен для сих покатушек.
Ибо силушка электроплотности на кг, слаба перед силушкой бензоплотности на кг.
Да и треба дюже времени для пополнение электросилушкой.
Вот и вам тот же вопрос - значит каждому нужно иметь два авто, один электро для города, другой с двс для больших расстояний?
И как это сочетается с экономией ресурсов, провозглашенной святой нашей Гретой нерукотворной?
Ну вот не согласен. Я вот из города никуда не выежаю. Даже дача в черте города.
У каждого свои задачи для авто.
Мудрость сию изреку я Вам :
Домохозяйкам грацией лепой, да пенсионерам дремучим в годах, студентам да школьникам непутёвым, извольте-с покупати электрокат, мужам же с потребностями самокатить в дальние дали, треба иметь бензокат ! за сим повеливаю такую точку зрения иметь !
Да ладно!
Вот только они почему-то все благополучно скончались, не выдержав конкуренции с ДВС. Физику не обманешь и эта сегодняшняя электро-зеленая мода точно также канет в Лету.
С неделю тому, на Коммерс. ФМ был рекламный репортажик корра, тестировавшего полностью электо новый Порше. Завершался материал понятно - это наше светлое, высокотехнологичное будущее.
Но вот первые 2 предложения звучали так примерно:
Я ехал из Штутгарта во Франкфурт 2 дня вместо 5 часов на норм.машине здорового человека, а на обычном рабоче-крестьянском Порше традиционной ориентации это заняло бы и меньше времени...
Причина проста - заправки, 200 км на полной батарейке и всё вот это.
Это была реклама Порше, напоминаю. 😀
Nissan Leaf для поездки на 600км. Человек явно мазохист.
Скорее идиот! И это не лечится..
И помните, как только электромобили появятся в неком небольшом количестве, правительство будет вынужденно прекратить практику дотаций электроэнергии для граждан, которые были за счёт промышленных потребителей.
Чудес то не бывает, так как что бы поиметь поток электронов в розетке, придётся всё равно сжечь углеводороды или атом, ну в идеале конечно ГЭС.
По сути это будет такой же автомобиль но с электро трансмиссией, только углеводородный двигатель у такого гибрида будет не под капотом, а на площадках угольной, газовой, АЭС, ГЭС электрогенерации генерации.
То есть у таких авто ДВС будет на аутсорсе.
Очень хорошо помню дорожный коллапс в Москве зимой лет 10 назад.
На улице с утра был небольшой морозец. В машине штатно стоит предпусковой обогреватель. То есть ты садишься уже в тёплый салон (ненавижу даже в пиджаке ездить, не говоря уж о куртке).
Дорога у меня была в основном по МКАД и обычно занимала полчаса.
В этот раз местами шёл мокрый снег, а кое-где подмораживало.
И вот встрял я на МКАД более чем на 6 часов.
Слушал радио, сидя в рубашке, и глядел, как за окошком валит снег и шлифуют фуры.
Единственное, что доставляло - есть хотелось
и бабу.Или не задумываться, заведётся ли у тебя машина в 25-30 мороза.
И что у тебя бак - 70 литров. Это 500-800 км. А после того, как загорается лампочка, машина в среднем проезжает 110-120 километров.
Вот когда электромобили так же смогут в России, тогда и будем подумать.
Туфта это все... детсад какой-то.. уверен, что лет 120 назад то же самое писали об авто, как таковых))
Конечно, и оптимисты победили, сейчас ведь все так:
А внуки тех оптимистов колонизируют Марс на родстерах.
Саркастичный вы наш, а на какой, по вашему, тяге двигаются марсоходы ?)
Причем именно об электрических авто
Они ведь были первыми. А потом исчезли.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Страницы